scor.p

писал я большую простыню по этому поводу. только на примере 41го с уфой. при включении вентилятора скорее всего из-за потерь падает напряжение приходящее на шоколадку. вот гена и начинает фигарить....

не обязательно... если воды хапнул то можно и новые убить...

или по очереди подключать сопротивления нужного номинала. и наверн через реле. а в салоне небольшую симпотичную крутилку поставить.... а еще лучше одно реле одно сопротивление. и всю сборку на свой радиатор прилепить. а то так в твоей цепочке в начале сопротивления сдохнут - и кирдык всей системе изза обрыва...

ромашки к кузову крепятся. а между стабом и рычагом стоят грибки. ботаники блин.... зы. ромашки они ибо на трехсоставных заводских сайлентах на ушах была текстура отдаленно напоминающая лепестки ромашек...

у тебя эта кроеа через несколько стояний на жаре сдохнет. зачем заморачиваться? если чудом доживет до зимы то мороз ее точно добьет

ступицу до конца прессонули? по геометрии она такаяж как и старая? шрусы не разбирались?

и эта направляющая называется бендикс...

всегда можно развязать релюшками... я там их аж 2 штуки повесил. ибо девятошные замки ваще крайне склонны к подгоранию...

так давайте в пусть в общем форуме будет эта тема, а то чо ей во временно-тестовом висеть.

своя атмосфера зы. есличо позитивная

объеденил с гаражом

вроде рядом на моторе дворников прикручена. и на дворники и на омывайку.

а у меня этим уплотнением бачка треть сот перекрыто было... радиатор орига. года 95го... поменял году в 12м на однорядный оренбург. и при работе вентилятора на холостых воздух с него выходил более горячий...

там полярность моторчика меняется. и в зависимости от направления вращения он сцыт на лобовик или на заднее стекло.

на свет салона и стопы точно один и тот же. поэтому перед выездом советую проверить.

ручки не обжигает?

там нужно чтоб дырка в сапуне была большая. чтоб масло стекало и воздух выходил. а когда мелкая было то выдавливало пипец как. я раза 3-4 переделывал пока все сухо не стало.

я делал что не текло... но эта система осталась на убитой кпп(не по вине сапуна естессна). и нынешнюю чот переделывать было лень...(вот прям капец как лень ибо один фик она развалится не из-за масла или сапуна) а по сути там типа сапун стоял. но по сути это была резьбовая трубка вкрученная в картер кпп. внутреннее отверстие или 6 или 8(а может даже и 10, если интересно могу перемерить точно, при меньших диаметрах давило масло). кусок шланга. и на конце дизельный фильтр подвязанный в районе кронштейна воздухана уфы. отверстие в первичном валу было заглушено. так что масла можно было наливать под самый верх!

и отправился в вечную спячку

а я ваще забил и родную вентиляцию оставил....

чот я запамятовал. повтори пожалуйста тех задание...

можно на деньги еще поспорить как бы там открытие зависит много от чего. но явно не от скорости)))) ближе сказать что скорость зависит от открытия. но и это не всегда выполнимое условие

153120 от пыжо-ситроена. эта гайка?

а электроклапан карба это эпхх ))) прост такие мрачные желтые провода помнятся именно на этом узле.

и желательно чтоб внутрях бошевский насос стоял.