GreenMile

Модераторы
  • Публикации

    6 246
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    91

GreenMile last won the day on 27 сентября

GreenMile had the most liked content!

Репутация

968 Excellent

2 подписчика

О GreenMile

  • Звание
    Старожил
  • День рождения 16.07.1983

Converted

  • Авто
    АЗЛК 2140
  • Год выпуска авто
    1978
  • Откуда
    Киев-Вишнёвый

Посетители профиля

25 086 просмотров профиля
  1. Я про бензиновые спецификации. Нет, текучесть, точнее "капиллярное истечение" нормирует число SAE, а синтетические масла просто более устойчивы к изменению параметров. На пальцах, если мы возьмем две базы (минеральную и синтетическую) SAE40 при нормальных условиях (при 20 градусах и так далее) и у них будут при этом одинаковые параметры "текучести", а потом начнем их охлаждать до -20°С, то синтетика в итоге будет иметь меньшее отклонение от "нормы", чем минералка, т.е. она останется более жидкой.
  2. Тем, что МКПП 412 это не гетраг 260. Начнем хотя бы с того, что в 250, 260 гетраги далеко не во все идет АТФ, а только с красной наклейкой на которой написано АТФ. Если с зеленой или без лейбы (слив под шестигранник ) - там обычное SAE 80. А ты в москвич КПП при требовании SAE 80/90 залил масло с кинематической вязкостью как у SAE 20. Кто тебе такое сказал? Ни в один двигатель масло ПО ОСНОВЕ не нормируется, только по спецификациям, а это может быть что угодно, что их удовлетворяет. У меня в двигатель хюндая по мануалу идет SJ/SL сюда попадает как минералка так и синтетика.
  3. Лол. Это наше все - взять что попало, залить туда, где его не должно быть, а потом делать глобальные выводы. У трансмиссионки типа 75-w90, которая заливается в МКПП кинематическая вязкость - при 40° 115 мм2/с - при 100° - 15,7 мм2/с У АТФ, которая в первую очередь РАБОЧЕЕ ТЕЛО, а потом уже смазка - при 40° - 37,7 мм2/с - при 100° - 8,1 мм2/с Олейной еще туда залей, капец. Можешь, и ничего ей не будет, потому что синтетика как раз МЕНЬШЕ разжижается, чем ПОЛУсинтетика и минералка, да, она дольше остается "вязкой". Так что если в УЗАМЕ не текла минералка, то синтетика и подавно не потечет.
  4. Потому что гладиолус Это еще один дебильный миф, что типа синтетика в старых моторах начнет дристать изо всех щелей А произрастает миф из эпохи всяких побед и прочего говна мамонта, у которого вместо сальников стояла войлочная набивка, которая со временем коксовалась подсолнечным маслом, которое в него заливали и при ВНЕЗАПНОМ заливании в такой мотор (с закоксованной набивкой) синтетики, последняя типа начинает вымывать кокс и течь изо всех щелей. Короче бред сумасшедших дидов. З.Ы. У меня в москвиче синтетика, если что.
  5. Да нет проблем, если городская езда, меняешь масло раз 7-8 тысяч - это примерно соответствует 250-300 моточасам. В Киеве, если не стоять каждый день в центре, средняя скорость примерно 25-30 км/ч, это 230-280 моточасов при пробеге в 7000 км.
  6. С тем что мозгами не пользуются и до сих тянут дедовские мифы, которые по всем форумам бродят, основанные на том, что заливали "камазовсвоке" масло, потому что что-то давления не хватало. Штатное совковое для москвича М8 имеет вязкость по САЕ - 20(!), но все решили, что надо гудрона налить, так лучше будет, им же виднее.
  7. Однако Цена конечно, для любителей писать, что нет живых машин нормальные деньги, бгг.
  8. "Будь здоров" - это неоспоримая единица измерения, во всем мире разгон в секундах измеряют, снимают ВСХ на дино-стенде по мощности и крутящему моменту, а тут "будь здоров" - сразу все понятно! Ну так и не надо в этой теме писать о своих изысканиях, для этого личный гараж есть.
  9. Что покажешь? Как едет задушенный двигатель и так все знают. Ну да, была машина с разгоном 15 с до 100 км/ч, а ты ее превратил в 30 с до 100 км/ч, молодец. Ага, особенно на трассе фуры обгонять не нужно, все встречники подождут, пока ты с дыркой 21 мм 5 минут будешь 25-метровую фуру обгонять.
  10. Переходную плиту не обязательно из алюминия делать.
  11. Какие SAE-140, вы что, с ума сошли? Еще солидола в коробку напихайте В КПП по мурзилке идет ТАД-17И или его аналоги API GL-4 SAE 80W-90 Для кого таблицу выше выложил? У меня в КПП ТАД17, так зимой в -15 и вышке он настолько замерзает, что заводишь с выжатой педалью сцепления, бросаешь педаль и машина на нейтралке(!!!) подается вперед, потому что масло в коробке превратилось в пластилин, а вы предлагаете туда налить масло с вдвое большей вязкостью
  12. Не наводняйте зафлуживайте человеку тему, для обсуждения карбюраторов есть две огромные темы, там уже все разжевано давным-давно. Обычная физика: чем больше диффузоры, тем легче двигатель крутится и больше прихода на высоких оборотах (~4500-6000), но при этом у него меньше эластичность и тяга на низких оборотах, а так же больше жрет. С маленькими диффузорами - ровно наоборот, двигатель приобретает эластичность и отличную тягу на низких оборотах, более экономичен, но проигрывает на высоких оборотах, для городской езды - идеально, но у нас катер. Я тут не большой специалист, но для катера, мне кажется, как раз важны высокие обороты, чтобы на глиссер выйти и наваливать нормально. Через маленькую дырку полноценно двигатель не накормишь. У современных атмодвигателей 1,5-1,6 л стандартный дроссель диаметром 46мм - площадь сечения 1661 кв. мм, у карбюратора с двумя дросселями 21 и 23 мм суммарная площадь сечения - 761 кв. мм. Выводы делайте сами