Таблица лидеров


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 20.12.2018 in all areas

  1. 10 points
    Здравствуйте, джентльмены! Лед наконец то тронулся. Машинка уже в гараже, разобрана морда и салон. Все подготовлено к вытяжке. Фото еще старые до разборки. Стапель уже на стадии готовности около 90%. В ближайшие недели начну тянуть. Куплено все новое железо. Продолжение следует...
  2. 8 points
    Всем привет. После продажи москвича было стойкое желание купить новую машину с салона. Изначально был нацелен на Шкоду Рапид. План был такой: накопить 50% и взять в кредит. С этой мыслью я пошел в салон шкода смотреть Рапид и узнавать условия кредита. Но пощупавши Рапид своими руками я так и не смог понять за что хотят столько денег, а узнав условия кредита на Шкоду решил что стоит рассмотреть и другие варинты . И тут понеслась, ходил щупал все подряд: Хендай Акцент, Форд Фокус (был по акции по вкусной цене), КИА Рио, Фиат Типо, VW Поло седан. И ниче мне не запало в душу настоклько чтоб влезать в кредит, а то что западало было из другой ценовой категории, например Октавия . Короче взвесив все ЗА и ПРОТИВ я переключился на Б.У. рынок, и машину можно взять по-интересней и кредит брать не надо. И тут выбор был еще сложнее, по-началу было жедание купить ТУР с 1.6 мотором, мол дешево и сердито, но хотелось как можно больше машины за мой бюджет :), а ТУР как никак машина довольно таки старой конструкции, да 1.6 едет не очень интерестно. Чего я только не хотел: Лансер 9, КИА Маджентис, Форд Фокус 2, Хендай Элантра и т.п., и все упиралось в то, что машина мне либо просто не нравится, либо не подходит под мои требования. И вот за 1.5 месяца до накопления нужной суммы я был твердо уверен что хочу Мазду 6 2007 года. С этой мыслью я начал рыть инфу по Мазде 6 и вскоре передумал ее брать . Для этого было несколько причин: 1. Живых их мало. 2. Гниющий кузов. 3. Стоимость ремонта и запчастей. И вот я нактнулся где-то то ли на драйве, то ли еще где на Октавию ТУР с 1.8 турбо мотором, что было для меня открытием, я и понятия не имел что такие бывают . Такая Октавия подходила мне идеально, единственное что настроживало — турбина. Почитав отзывы об этом моторе в инете, я пришел к выводу что аггрегат довольно таки надежный, да и пошерстив Exist понял что даже в самом плачевном сценарии ремонт мотора можно осилить. Итак, вооружившись толщиномером и тонной инфы как смотреть машину перед покупкой начал активные поиски Октавии ТУР с 1.8 мотором непременно черного цвета . Как оказалось это тот еще квест, ибо живых машин с этим мотором катастрофически мало либо же их просто никто не продает . Большая часть вариантов отметалась еще на этапе просмотра фото в объявлении, другая часть отметалась после ответа продавца: "Да машина моя по ТП, но показывать будет тесть\зять\сват\брат и т.д." . Одна черная октавия таки добралась сквозь конкурс на осмотр . Это было печально. Если с далека смотреть, то вроде ниче так, но средняя стойка не бъется толщиномером вообще, болты крепящие двери к кузову слизанные, хотя мне утверждали что двери не снимались, под полом багажника какойто мазут, салон весь прокурен. Вообщем это был не мой вариант. Объяву с машиной, которую я взял в итоге, я видел еще в самом начале моих поисков, но не обращал не нее внимание по нескольким причинам: 1. Она серого цвета (а я искал черную ) 2. Цена стояла космическая Отчаевшись найти что-то живое я решил все таки позвонить и хотя бы глянуть ее. Созвонились с уже бывшим хозяином, хозяин по ТП да еще и посмотреть можно прям через дорогу от моего дома, ну думаю гляну перед работой… Ну как вам сказать…, кода я увидел эту машину в живую мне было уже все равно что машина не черная . Полазил, пощупал, все целое, ухоженное, подкрашенно только заднее крыло. Короче машина — сказка. Мы сошлись в цене, на следующий день заехали на СТО (приговорили только свечи), потом в МРЕО, и вот я — щасливый обладатель . Эмоций куча, во-первых это моя первая иномарка, во-вторых мотор это что-то с чем-то . В скором времени я заменил свечи и прикинул будущие планы по машине: 1. Занятся мотором. Есть не большой жор масла, о котором я был предупрежден бывшим владельцем (долил 500гр. за 2000км). При замене свечей заметил, что в свечном колодце есть немного масла (сами свечи чистые). Похоже на прокладку. Вообщем план пока поменять МСК и прокладки крышки. 2. Полное ТО мотора: ремень, ролики, помпа, фильтра и т.д. 3. Переделать выхлоп. Сейчас стоит полный прямоточный выхлоп на 76-й трубе. Выглядит круто, но сильно громко, не люблю кода машина рычит. 4. Немного поднять. Не думал что буду этим знаматься ибо пока не было снега я привык и передвигался без проблем, но с выпадением снега ехать по заснеженному двору очень не комфортно, каждый удар защитой как серпом по… ну вы знаете . На данный момент на машине стоят пружины HR -30 в планах поставить обычные "европейки" без ППД. 5. Растонировать лобаш и дошумить машину полностью. Вот предыдущий бортовик этой машины, там больше инфы о моторе и выхлопе, да и фото по-лучше : www.drive2.ru/r/skoda/octavia/487804656928423990/
  3. 7 points
    Дуже давно збирався проїхатись по Карпатам, і цим літом здійснив свою мрію.В Закарпаття їхати не збирались...Ну про все по порядку: Виїхали на Шацькі озера 30.07 вечером,в 22-00 були в Києві ,заночували в хостелі Видубичі. За ніч заплатили 280 гривень,не сподобалось геть зовсім, бомжатник по другому не назвеш.Зранку встали і на озера.Їхали по Варшавській трасі, дорога можна сказати ідеальна.Якби ще скрізь було б по дві полоси в одну сторону. Приїхали в село Світязь(озеро рядом теж так називається) після обіду і були дуже розчаровані.Хотіли побчити другу культуру, а було відчуття що і не їхали 950 км,такі ж дерева ,такі ж водойми як у нас.От і було прийняте рішення покупатись, заночувати і зранку їхати в Закарпатську область, село Міжгір'я.Дорогу від Шацька до Червонограду важко назвати дорогою,а от далі до Львову більш менш нормальна.У Львів попали в обід, проїхали доволі швидко.Хотіли сфоотографуватися біля в'їзду у Львів але ніяких знаків не було ,крім невеликої таблички: Після міста Лева почали відкриватися краєвиди ,які ми розраховували побачити.Після 15-00 приїхали в Міжгір'я, де і зупинилися.Дружина і досі в захваті від побаченого. Вулиця і будинок де ми проживали: На в'їзді Потім були поїздки на озеро Синевір Парк реабілітації бурих медмедів Смачні обіди в колибі у старої гуцулки парк диких вовків По дорозі просто зупинялись і отримували задоволення від побаченого Їздили в центр лозоплетіння в місті Іза місто Хуст Місто курорт Шаян і санаторій Перлина Закарпаття Раніше їздили в Крим ,там теж гори, але Карпати... Фото не можуть передати те, що бачуть очі!!!
  4. 6 points
    Все очищено и подготовлено к ремонту Установил кузов на стапель.Пришлось попотеть. Завершающие этапы строительства стапеля Собственно вот таким домкратом хочу попробовать потянуть. Что выйдет посмотрю.
  5. 6 points
    Конкретнее - если полазить по профильным форумам, то окажется, что никакую машину покупать низзя. Потому что они все (кроме старых французов, ессно) - унылые ломучие ведра. Наши - потому что руки из опы, иномарки - потому что так задумано, чтоб быстрее новые покупали. А так - нет плохих машин, есть плохие хозяева. Я это уже в полной мере ощутил, купив машину из-под рукожопа. А вот доведу до ума потихоньку, и буду себе ездить и не париться.
  6. 5 points
    Слишком короткий опус для професионала в деле моторных технологий. Особенно если учитывать что применимое топливо требуется изменить на кардинально другое, как по типу так и по условиям горения. Вот то же утверждение что от нормальной настройки ГБО должно что-то кардинально стать хуже говорит о том что понимание основных процесов сильно слабое. Напрмер до первого курса техникума я знал куда больше и "курил" всякую ересь куда меньше По поводу множества вопросов в посту с дизлайком... ни ответа ни привета. Что же по самому дизлайку - ни обидеть я там же вас не хотел, ни другие придуманые вами религиозные забвения по выбору топлива оскорбить ни в коем образом не собирался. Лишь навел несколько аргументированых доводов о нелепом выборе. Много людей приходит на форум почерпнуть инфу о усовершенствованиях, о которых легко можно найти информацыю, проделать самому, улучшить ходовые характеристики или комфорт... Говорить долго не буду но суть в том что с таких постов как ваши начинаются мифы и жесткий срач. Знаю одного школьника который в свой жигули вместо бензина залил дизель и мотивируя свои действия некоими доводами разместив свое рыло над двигателем получил некие неустранимые увечия в возрасте 19-ти лет. Молодой пацан а голова... Идём далее. подписав свой город мухосранском вы не то что обидели постоянных бывалых утого форума, так ещё и ведёте себя как бот, единая цель которого месить бугурт и содомию для окружающих. Более того называть своё государство так уверено, не то что бы культурно, но и жить в нём. Государство говно значит и его жители говнограждани. Это аргументировая логика. так что вне зависимости от религии, места жительства и политических настроев прошу сначала включать голову, искать литературу что и как работает, ИМЕННО КАК РАБОТАЕТ. Потом поинтересоваться о разных технологических изошрения которые возможно воплотить и которые недоступны по каким либо причинам. а уж потом ставить себе цель из вполне современного алюминиевого мотолра с опять же люминиевой башкой пытаться сделать древний дизель. Мало того сферическая камера сгорания с щелевидной формой не способствует качественному сгоранию Вопрос по узаму. Почему годные Узамостроители так или иначе пытаются избавиться от сферического поршня? Хотя четно, слишком много написано, всё это перепереперемного думать надо, опыта(как я понял) нет, минимального образования технаря тоже. Опять дизлайк... ну что ж - это не моя вина что у меня есть голова на плечах.Я лишь хотел понять и если смогу, помочь Привет славному городу Мухосранску это единственное говно которое есть в сети https://www.drive2.ru/c/393989/ и больше ничего, ноль, зеро, шиш без палочки. реально у вас есть всё что есть на эту тему, начинайте постройку
  7. 5 points
    Приветствую всех и приглашаю в рембазу посмотреть на мои изобридеи , ну и языком почесать.Чего уж там. Для того состояния пола салона , что видно на фото , пришлось изрядно поработать даймером и керхером.Так же , прошелся мойкой под крыльями , и днищу. Загнал в гараж и начал настраиваться на работу. Честно , не хотелось занималься такой грязной работой , как вытяжка , обрихтовка , штпатлевка ... Я не особо большой спец в этом. Да что там.Вообще не спец. Еще кое как справляюсь с ремонтом по системе PDR. Но здесь , если смотреть на крылья и дверь , эту систему можно в задницу задвинуть , так как в конечном итоге , надо править молотком и шпатлевкой. Хотя , ради справедливости , к себе любимому , надо сказать что по отдельным участкам , я этот способ применил. Общеизвестный факт , что задний капот Москвича , еще с завода запрограмирован на обилие шишек проавляющихся как бы изнутри. После пары часов работы над ним , он заимел более презентабельный вид. К полному идеалу стремления не было , а потому "що маемо , то маемо" Вот минимальный набор инструмента , которым пришлось воспользоваться в работе с капотом. Доступ с низу капота хороший , потому обошлось без крючков , а вот с крышей все сложнее. Что мог вытянуть - вытянул при помощи вакуумной и клеящихся присосок , а вот когда дошло дело до крючков , так ну его в жопу. Для этого пришлось бы снимать обивку потолка , а я к этому не готов. Короче , делаю то , что ближе--- Бррр... Подергал инерционным молотком и отказался от рихтовки на месте. Не так оно и страшно В итоге имеем --- Благо на улице лето , и все материалы сохнут на глазах. Сделал за пол дня. И далее по тексту--- Но , еще ранее , до того как крылья приобрели вот такой вид , пришлось изготовить приспособу , при помощи которой я разтягивал крыло. Этой приспособой был длинный резьбовой лом , и уперев в гайку трубу и наращивая время от времени , я и проделал этот кульбит. Ну , нормальные рихтовщики растягивают снаружы , зацепившись где то в районе крепления фары и тянут при помощи гидравлики или лебедки. Я не из их числа , потому я давил на тот же горшок фары , уперев в тот же горшок фары впереди и с передний щит сзади. Но , как бы там ни было , результат на лицо. Конструкция не "играет" в состояни покоя , значит шпакло не растрескается раньше времени. Для получения такого результата пользуюсь двумя способами. Первый - при помощи термо пятаков.Нагреваем метал маленькой точкой и быстро охлаждаем мокрой тряпкой. Второй - при помощи спец молотка с острым наконечником. Объяснения у меня нет , но иногда , если один способ не дает результата , то другой дает.Почему ? А хрен... Таким образом и второе крыло приобрело приемлимые формы. Процесс восстановления капота утерян. Прошелся по некоторым изъянам , и не знаю , лучше сделал или хуже. Жуткое зрелище. Проехался по разборкам и достойного экземпляра не нашел. Если конфигурация в порядке , то хром , полная жопа. И наоборот. Решил рискнуть . Нет не так.Я такое уже делал .На тройке тоже были согнуты и я сделал их в идеал. Тупо не мог найти растяжку , при помощи которой и рихтуется такая конструкция. Опять же , процесс рихтовки не сфотал. На словах так. Длинный болт , на концах резьбы и планки для копирования загнутых концов бампера. Растягиваем бампер этим же болтом , рихтуем и потихоньку растягиваем и так до полного феншуя. Важно , каким молотком это делается. Я пользуюсь деревянным и резиновым. Не идеал , но все таки.Умный не скажет , пьяный не заметит. Туманки , клыки и гос номер прикроют немалую часть бампера и будет порядок. Так оно и смотрится , то есть - хорошо. Вернусь к капоту и крыльям.Игры с бампером и прочее , ведутся , пока сохнут детали после покраски. Было очень расточительно брать краску на подборе для данного проекта. К оригиналу я не стремлюсь , к идеалу по состоянию ЛКП тоже . а значит , лучший друг такого маляра как я , это грунт и краска в балончиках. Естественно , от оригинала отличаться она будет .Может быть , если бы этим занимался специалист , то и в случае с балончиками , новый окрас был бы не заметен. Но я и маляр , такой же как и рихтовщик - никакой. А потому , не обессудьте. Но , опять же , об этом позже. Наверное многие заметили , что красивая обувь , добавит красоты самой некрасивой женщине. Так же и смашиной. Красивые тапки , это большой плюс к её карме. А значит , мы идем к Вам. Но , тапки бюджетные. А значит -- разварки. Для меня этот процесс не нов и с ним я справляюсь сам и давно. Вот ВАЗ 2105 была пару лет назад у меня.Мои разварки. ВАЗ 2106 , тоже мои разварки .Кстати , без лишней скромности сообщу , что поготавливал и красил сам. Продана около трех лет назад. Семейная 099 ,и все мои мопеды тоже на разварках. Москвичу от этого просто не уйти. Делаю без фанатизма по ширине , а значит по принципу - один из двух. Наружная полка будет ярко выражена и это не ускользнет от глаз понимающих. Для интерисующихся могу сказать , что для того , что бы диски были круглыми по конечному результату как минимум ( а не как некоторые пишут , хорошо балансируются) , надо соблюсти перечень определенных правил. Обязательно - диски перед резкой прокатать. Причем , прокатывая , диски фиксировать в станке надо не на конусах , а по отверстиям крепежных болтов.И не всякий станок имеет в наличии пластину под нашу разболтовку. Далее- Некоторые спецы ошибочно настаивают на том , что резать диск надо в токарном станке. Миф. Во первых , эта операция сильно удорожает ценник по конечному результату.Да и токаря в наше время найти днем с огнем найти проблематично. во всяком случае трезвого. А потому , при резке , оборотов на таком диаметре не дашь и приходится работать на минимальных оборотах. Диск по наружке кривой и естественно , на одном диске , минус один резец.Но самое противное.Нивелируется полностью процесс прокатки диска , так как если его зажать , то он имеет треугольную форму , а если не зажать сильно , то его вырывает , иногда с полной деформацией. Так что , делаем это в кондукторе. А кондуктор у нас что? Поворотная цапфа с подшипником и ступицей.Подшипник поджат до полного устранения люфта в нем. Для пущей видимости , маркером намечаем будущий рез. И болгарка нам в помощь. Проворачиваем , отрезаем и получается вполне пристойно. Опять же , успокою приверженцев отрезки на токарном. В процессе подгонки перед сваркой , крутить две детали относительно другой надо как циган солнце. Уточню - широкую полку отрезаем о тдиска донора. От хорошего диска по определению , отрезаем наружную ( узкую) полку. Далее - пескоструй.Ну , или работа щетками , наждачкой. Я же давно для этих целей построил пескоструй.В инете инфи уйма. Построено вокруг газового балона. Работает не стабильно , но все таки работает. Для такого монстра , надо и соответствующий компрессор.У меня СО 7.С мотором 3х3 дает 11 атм на сквозняке. Донорские кольца Подсобраны. И конечный результат. Напомню - после сварки , еще раз надо прокатать иначе качества не жди.Металл в процессе сварки ведет неизбежно. Ну , и маленькая победа--- Да , разница в окрасе видна. Но это тот результат который и предвиделся. Красил ведь с балончика. Должен сказать , что я , как и любой из Вас , все не ответственные детали крашу балончиком. А тут как бы ответственная. Но тут наткнулся на автоблогера под ником "Советы перекупа" Таких много , а этот чем примечателен , что по национальности дагестанец ( или чечен ) и живет во Франции. Хороший , разносторонний мастер , да и как человек тоже.Посмотрите , понравится. Он подготовил и покрасил бочину Фиата и все это с балончика.Потом , естественно зашкурил , отполировал и получилось бомбово. Я сделал так же. Результат хороший если иметь ввиду качество покраски , ну а то что не стреляет в цвет ...
  8. 5 points
    И какие же выводы можно сделать "на глазок"? Какое значение света в точке B50L не подскажешь? Зато я скажу - оно превышает все нормы, как бы ты ни старался, потому что ксенон в рефлекторной галогеновой фаре никогда не даст ни СТГ, ни нормального свечения. Для особо непонятливых: "В точке 0-0 (самое яркое пятно) люксметр показал значение 1520, а точке B50L (встречка) — значение 22." А теперь ксенон: "Без настройки получаем значение в точке 0-0 — 5142. Невероятно, яркость действительно высокая, но высокая везде. В точке B50L где встречка, значение получилось 610 — это самый высокие показатель из всех. Не просто слепит, а бьет по глазам до боли." "Результат стал лучше, в центральной точке мы получаем 1664, это чуть выше галогена, а в B50L — 178. Это все равно очень много. Если продолжить опускать еще фару, то упираемся уже в ограничение корректора, в центральной точке яркость начинает значительно падать, т.е. мы начинаем видеть только то, что перед нашей машиной (а это значит, что безопасная скорость движения, при которой мы сможем заметить опасность и вовремя остановиться, снижается). При этом зона встречки все равно остается сильно засвеченной." А вот так должно быть: "В точке 0-0 (самое яркое пятно) люксметр показал значение 1885, а точке B50L (встречка) — значение 11." И наглядное сравнение "на глазок", фотик стоит в точке B50L: "Поместил фотоаппарат в зону B50L, где по идее должно быть темно, настройки уже другие, но опять же одинаковые для всех фото." Галоген: Ксенон: Еще вопросы будут о ксеноне в рефлекторной галогеновой оптике, которая "никого не слепит"? Сам догадаешься, кто ты после этого этого или подскать?
  9. 5 points
    Обідав в колибі. Страви завжди смачні і колоритні.
  10. 5 points
    2137 ранний -- куплен был на запчасти моему 21412, ради более-менее живого двигателя. Покупался в 2010'ом году. При внимательном рассмотрении оказалось, что машину можно восстановить. И началось ... Таким он был на момент покупки: Транспортировка в мой гараж: По дорогке жёсткая сцепка расцепилась, пришлось останавливаться и перецепляться. Сперва запёр в гараж на 4'ом этаже, где думал разбирать на запчасти. Но, как писал выше, машина оказалась ремонтопригодной и пошла на восстановление. В итоге перетащил на другой конец города, где у меня рембокс, и начал ремонтить по полной программе. Всвязи с покупкой Таври для жены и срочной необходимостбю её доводки до ездабельного состояния, пришлось Москвичу устроить перерывчик-отстойчик в дальнем гараже. После Таври пришлось ремонтить Ситроен и Рено -- в итоге перерывчик затянулся почти на полтора года По освобождении рембокса опять потянул машину на ремонт. Помогли ребята-сослуживцы, дружим семьями уже больше 20-ти лет. Справа в чёрной кожаной куртке обоймаю многострадалбную машину я, собственной персоной .... По завершении работ началась покраска. Красил сам, но получилось не идеально ... А это уже то, что имеем на выходе:
  11. 4 points
    А в ответ тишина Напомню , что движок стал правильно и в продольной и в поперечной плоскости.Буквально по уровню. Вот его правая сторона=== И стал я кромсать поддон. Повырезал по бокам углы и уже собрался в таком виде сваривать , но дошло , что по левой стороне стоит маслонасос и в урезанный поддон он просто не станет. Вспомнил , что уже много лет в закромах валяется поддон непонятного внешнего вида. И оказалось , что это поддон с двигателя 2106-70. Шоховский мотор для 41-го. И как я не выбросил его в мусор. Вот для сравнения === Снизу классический , вверху для 41-го. Да , с этим поддоном движок становится без проблем - в передней части. А в задней - надо его укорачивать под среднюю рулевую тягу. Как видите, поддон просто ложится сливной пробкой на тягу. В итоге , пришлось его покромсать до вот такого состояния. Сливная пробка впоследствии была перенесена на самое низкое место поддона, где ей и положено быть. В итоге , движок и поддон заняли логичное местоположение. И выросла новая проблема. Для "нового " поддона требовался "родной" маслонасос.А его ни на рынке Запорожья , ни на Газзапчасть нет и не обещают.Но цену сообщают.Что то около 800-900гр. После некоторого простоя в работе , готов был дать любые деньги. На ОЛХ находил бэушные но по цене нового. И тут главное, осветить проблему в кругу своего общения .Через несколько дней , сообщили , что в соседнем районе имеется такой Б/У. Еду сам и забираю . 100гривен.Очень гуманная цена , но учитывая внешний вид , хотелось дать меньше. Ну хоть с маслоприемником. После определенных манипуляций , он заимел вот такой вид=== Пластину спланировал на плоскошлифовальном. Вал там свой.Хотел перепрессовать , но оставил на потом. Шестерни подбирал по зазорам и все равно оставил родные.Запчасти шлак. Некоторое время потратил на переделку маслоприемника , под укороченный поддон по длине в нижней его части. В итоге все стрельнуло в ноль. Далее , установил макет-голову с выпускным коллектором , стартер и начал макетировать приемную трубу выхлопа. Это именно та ситуация , когда надо впихнуть невпихуемое. В ходе примерки , оказалось , что между трубами выхлопа и с одной стороны лонжероном , а сдругой - стартером , оставался зазор в десять миллиметров. Если бы представлялась возможность развернуть их одна за другой вдоль оси автомобиля , то я бы это сделал но... стоят они поперек и в этом вся трудность . По другому ни как. Нет , есть еще один прием.Переделать по схеме ВФТС. Но для этого , изрядно пришлось бы покроить туннель КПП , в частности убрать часть полезного объема в ногах пассажиров. В итоге , сместился в сторону стартера , ведь по отношению к стартеру , трубы стоят неподвижно , а вот по отношению к лонжерону - движок будет смещаться на подушках - при перегазовке , торможении и резком повороте.В результате , зазор с лонжероном больше сантиметра. И вот результат === Визуально приемная труба похожа на классическую , но на самом деле , конфигурация изменилась в корне. Соединяться с остальными элементами выхлопа будет посредством шарового соединения и гофры . Позже объясню для каких целей присутствует ДК. И вот , когда основной объем работ по кроилову сделан , самое время заняться тормозами.Имею ввиду передние тормоза , а именно , переход на дисковые тормоза , и в частности , прокладку тормозных трубок , пока это сделать легко , ввиду отсутствия двигателя.
  12. 4 points
    Ну, хорошие идеи нужно поддерживать. наладить крупно узловое производство без опыта и привлечения инвестиций у тебя не получится. Но, если есть минимальный станочный парк, и желание работать, советую попробовать заняться реставрацией таких агрегатов как коробка, рулевой редуктор, редуктор моста, рулевая трапеция. НО ! настоящей реставрацией, с заменой всех негодных деталей, соблюдением зазоров ! еще можно капиталить моторы под заказ, с гарантией. производство тюнинга - рычаги, выхлоп, укороченные сошки, ступицы под 08 подшипник, ресиверы на инжектор, шкивы. На качественную продукцию однозначно будет спрос ! 18 лет конечно возраст больших амбиций и надежд )) но пробовать однозначно нужно, а вдруг попрет и найдешь себя в этом деле ! Удачи ! если в 18 лет будет думать как мешать пиво с водкой, то в 28 будет мешать цемент с водой.
  13. 4 points
    Сломал четвёртую ручку. Психанул. Сделал из железа.
  14. 4 points
    Скорее всего ищут сотрудника в публичный дом или массажный салон. Где ещё искать людей понимающих толк в извращениях как не на москвич-форуме Шутка, если что.
  15. 4 points
    Щас освежу бортовик. И так я дома. Заглянул в гараж к Дракону, поздоровался с ним, ну как и положено,, (душа то у Мося имеется). Вот стоит и ждет своего часа. Покорно и почти без соплей, немного пустил ОЖ. Заводить не пробовал. Как потеплеет, буду снимать мотор, смотреть и ревизировать чего там с ним случилось. Компрессию искать ). Вот такие дела. Всех с наступающим Новым Годом, мира, добра, здоровья.
  16. 4 points
    Хорошего всегда должно быть как минимум пара. Сегодня принимаем поплнонеие в гараже: Утро юного автомобилиста насыщенно. Надо все проверить, что работает, что и нет и составить список неисправностей :-) В комплекте к машине прилагался шлем и гараж-накидка. Забрали только вчера, по дороге на дачу. Будем заниматься.
  17. 4 points
    Всем привет! В воскресенье у нас в городе была проведена очередная встреча местного автоклуба Москвич. Появились новые машины и участники, и все благодаря тому что нами ( активными участниками клуба ) были заказаны визитки с контактами и ссылками на соцсети. Визитки раздаем и рассовываем всем кого видим на москвичах. Если людям интересно, они нам звонят и общаются в чатах.А вот уже вчера в понедельник вечером нам ( клубу) поступило предложение поучавствовать в празднике, и выставить наши машины для обозрения. Праздник — 58 день рождения ВНТУ. ( один из крупнейших технических университетов страны). Решили что надо ехать. Еще оказалось что автоклуб Винница как-бы единственный в городе остался, кроме боевой классики. И собираемся мы более-менее регулярно уже около 7 лет.Сегодня мы приехали на площадку перед главным входом в университет где проводилась типа ретро выставка. В целом день прошел весело и интересно. Может это и смешно, но большинство студентов вообще не имеет понятия что такое и какая машина москвич. Некоторые на белом комбике нашли гидроусилитель (?). Приятно удивило что некоторые девушки уверенно опознали наши машины, марки и модели…В общем всем всего хорошего, проводите время интересно!
  18. 4 points
    Форум Lamborghini: Шум ветра на 350 км/ч. Ничто не помогает. Кто знает, как с этим справиться? Форум Ferrari: С 16000 оборотов двигателя довольно шумно в салоне. Форум Audi A8: Где я могу починить мой Ролекс? Форум Volvo 850 Порвался ремень ГРМ. Пробег 400 000 км. Гарантия еще действует? Форум Fiat: Ау! Тут есть кто живой? Форум Opel: Не могу спать ночью. Мой опель слишком громко ржавеет. Форум Mercdes C-Klasse Мой мерседес попал под дождь в воскресенье, когда я ездил в булочную. Что теперь делать? Форум MX-5: Колхозник на Defender переехал мою машину. Форум Landrover Defender: У меня между осями застрял MX-5. Как достать? Форум Renault Продаю месячный проездной. Получил машину из мастерской раньше, чем ожидал. Форум Bentley Я сегодня использовал пепельницу. Как ее заменить? Форум Porsche Cayenne Расход меньше 40 л / 100 км. У меня что-то с мотором? Форум Smart Встроил мотор от газонокосилки. Наконец-то больше мощности!
  19. 4 points
    удалось сегодня заскочить на подъёмник на пару часов. поставил задние аморты. более детальная примерка показала разницу в длине амортизаторов аж 7 см в разжатом положении. заранее в ближайшем таксопарке были куплены два волговских уха. и при помощи сварки разница была устранена. при зжатии, с учётом родного отбойника, у волговского рабочий ход больше. поэтому упора всё равно не будет. чтобы ограничить просадку машины при загрузке добавил ещё по одной проставке в пружину верхние резинки на амортизаторах у меня стоят с какой то ино, не помню уже а вот с волговтулками внизу возникли проблемы. они уже наших. пришлось по бокам прокладывать толстые шайбы чтобы их сжать. ну в общем то ничего сложного. идеально подходят шайбы опорного подшипника стойки 2141, те которые полированные толстые)) собрал и поехал по городу по делам. машина сразу перестала раскачиваться. зад стал жёстким. но ехать уже приятней. всё работает как надо. никаких раскачиваний и излишних кренов. вот ещё передок осталось перебрать
  20. 3 points
    В общем, есть начало. Очень долго выбирал, очень долго собирался и вот дождался! Первые робкие шаги к нормальной оптике. Всё не лучшего качества, но это обусловлено не большим бюджетом. Прозрачные "полированные" стёкла нашёл у нас в городе. 500 гривен пара. Качество ужасное, но прозрачные)) стёкла забрал вчера, а сегодня ещё пришло две посылочки из киева. два набора би линз и два регулируемых стабилизатора четыре линзы с двухрежимными "ангельскими глазками" и декоративными колпаками патрон под лампу H1 устройство шторки полный левандос, но... какая цена такой и товар. один комплект две линзы 977 гривен. та и сама шторка не лучшей конфигурации, но это дело поправимое. стабилизаторы по 97 гривен за штуку. регулируемые и рассчитаны на нагрузку 20 Ампер. ещё долго ждать с алиэкспресс светодиодные полосы для ДХО. заказал двух цветные. Следующий заказ будут лампочки. Хочу диоды с хорошей мощностью и жёлтым свечением. один раз попадались, но не сделал закладку, а теперь не могу найти)) А вот когда уже соберу все "ингредиенты" в кучу тогда будем собирать супер фары)) есть много мыслей по поводу внутреннего устройства фары. пока все в состоянии образов в голове. хочется одну из линз сделать поворотной, но пока только мысли. продолжение будет...
  21. 3 points
    Это повествовательная история , о том что было сделано. Чуть дальше - о том что делаю. Молдаване , когда смотрят процесс постройки дома по телику , тоже не могут понять , как у них все так быстро получается.Шютка
  22. 3 points
    Всем здарова. Катаюсь на Москвиче , накатываю километры и прям скажу , что задолбал меня этот шум мотора на скорости уже при ста км. 4000 об при 100км ч. Это же черти что. И чем я думал , когда ставил вазовскую четырех-ступку. У меня же есть пятиступка R1. Вот она слева .Собирал для Троечки , но обкатаю на Москвиче. Установил.И вот она жопа. Как будто бы не для себя собирал. Подшипник первичного вала слышен на ХХ. Пятая втыкается очень туго.Ну , пятая притрется , а вот подшипник нет. И что самое противное.Был у меня борзый Москвич , а тут получилось что то ватное. Дело в том , что передаточное первой передачи R1 3.2 КПП 2101 - 3.7 Разница очень существенна и сказывается буквально на той первой передаче. Если раньше стартовал легко , иногда с пробуксовкой , то теперь это не старт , а натужное мычание двигателя , а потом уже подобие старта. Собственно , и на других передачах так же , кроме четвертой. Но , ко всему быстро привыкаешь и уже первая напрягает меньше, а больше радует пятая передача. Можно держать крейсерскую передачу 120 . Проверил ПЧ редуктора заднего моста - 4.2. Хочу 3.8. Должен сказать , чтот найти живой редуктор на Москвич непростое дело. Многие владельцы думают , что масло в редуктор залито на весь срок службы эксплуатации. И у каждого болтается фланец крепления кардана со всеми вытекающими - тоесть , с вытекшим маслом. На разборках я перебрал все что было. И везде дефект один - разбит в копусе палец сателитов. Нашел все таки в более менее приличном состоянии. Заменил распорную втулку , сальник. Отмыл , подкрасил. Поставил. И опять шок.Он стал еще тупее. Пообкатался , и понял , что все познается в сравнении. Да , если сравнивать с прежним редуктором и КПП , так есть немного какой то заторможенности в разгоне , при движении под горку. За то , включил пятую и тишина.В конце концов я этого и хотел.
  23. 3 points
    Продавай дизель, купуй газ. Все.
  24. 3 points
    По сути, получилась капиталка головы и подкинул кольца? Сейчас машина ездит?
  25. 3 points
    Да , она просто не едет. " Под капотом тоже по минимуму навел порядок. " Это я писал выше. По части капиталки ничего не делал. Хозяин вспомнил , что ездила машина прекрасно , я и поверил.Ну как то не хотелось слепо разбирать мотор. Но придется. Померял компрессмию ( на горячую) - . 6.5 - 7.0 - 7.0 - 7.5 Пытался раскоксовать , все таки долго стояла. Значимых перемен не произошло. Думаю , что замена одного типа зажигания на другой , принципиально ничего не поменяет. Надо действовать. Тем более - ( не помню , писал или нет ) выбиваю две передачи - вторую и четвертую.Под нагрузкой держит , а вот при резком сбросе газа выбивает. Это к тому , что в какой то теме я кого то обидел своими своими сомнениями на счет качества двигателя в плане пробега до капиталки. И , как иногда можно услышать , что я проехал пол ляма и ничего не делал. Ключевое слово - Ничего не делал. Но , это совсем не означает , что делать не надо было. Я приверженец того , что не надо рассчитывать на манну небесную и делать эксперимант на собственном двигателе ,и знаю , что есть некий предел в наработке двигателя , после чего , надо обязательно произвести какой то объем работ , увеличивающий моторесурс до самой капиталки. И когда людям что либо ремонтирую , то назначаю время диагностики и регламентных работ , а не говорю - Давай братан езжай и посмотрим на сколько его хватит. Так вот у Москвича нет никаких регламентных работ по двигателю после пробега в пол ляма .Да что там пол ляма.Триста тысяч. Регламентных нет - есть капиталка. И часто , через размер. И вот пример .81 тысяча пробега , честного.Хозяин водитель профессионал.Всю жизнь на ЛАЗе. И фсе. Лирика. Час , и движок на полу.КПП за угол.Даже смотреть её не буду. Нет , все таки были мысли откапиталить её , тем более , что есть вся внутренняя начинка новая.Впоследствии её купили за 300гр как есть. И , следующие два дня ушли на демонтаж головы. Фоток процесса нет , так как дыхание перехватывало от злобы и беспомощности. Голова поднялась где то на 20мм и стала намертво. В процессе заливки шпилек раскоксовывающими препаратами , выяснилось , что держат четыре шпильки псреди головы.То есть - на крайних она чуть болтается. И по препаратам. Вэдэшка полный отстой.Брали все бренды какие были в местном магазе. Что реально помогло , так это смесь керосина и ацетона.Ну как помогло - оно как бы вытекало с обратной стороны. Другая химия нет. Как оказалось , установлено три прокладки. Две штатных и посредине медная. Это отчасти спасало блок и голову о неминуемой смерти , потому как в процессе демонтажа головы , эмоции зашкаливало , и можно было сотворить с деталями что то непотребное , потому как в ход пошла тяжелая артиллерия в виде грузовых монтажек. В итоге , в момент перекура ( не курю с третьего класса) пришла мысль и бегом к токарю. Сделал своеобразные мидомкраты в скрученом состоянии высотой 20мм и с резьбой м20+1.25 Сделал шесть штук и равномерно распределив по периметру разъема блока , начал их раскручивать. Естественно , под пятку болтов подставлял металлические пластины , что бы не повредить блок.За голову я переживал меньше , так как все равно надо фрезеровать. Часа полтора и голова на полу. Да , держали четыре средние шпильки. Прокладки подгнили , попала ОЖ , плюс к тому же произошла какая то химическая реакция и образовалась какая то черная сажа крепкого наполнения. Так вот = три прокладки.Мужик ставил , что бы ездить на ворованом А76. Колечки как будто бы испугались чего то , и попрятались глубоко в канавки. Цепь , звезды на выброс. Колено остается в номинале. Поршни оказались в размере и гильзы с минимальной выработкой по элипсу и "бочке" Так что , бомж ремонт ограничится заменой колец. Хотел конечно новую , но разовая поездка на рынок результатов не дала - предложения только под 76ой бензин. Меня это не устраивало по причине падения С.СЖ , по причине того , что эксплуатировать машину буду на газу.Более того , буду пилить голову по высоте , а тут такое. И так Б/У. Отмыл , и воспользовался уже испытанным препаратом - высокотемпературная краска для поршней , уменьшающая трение поршня и гильзы и да же , уменьшает зазор .Это зависит от количества слоем покрытия. На автомобильном движке использую первый раз , а вот на мотоциклах и мопедах пользую этот препарат давно и весьма успешно. Каждый раз разбирая мотор видна польза от этого покрытия в местах контакта юбки поршня и гильзы. Покрытие вытирается но не катастрофично , делая свое дело. Новые кольца , пальцы. Шатуны облегчил ( без фанатизма)--- [/url Было Стало Есть у меня вот такая приспособа --- Это фыча для развессовки шатунов по центрам масс. Необходимейшая операция , если только коснулись резцом или болгаркой к шатуну. Маховик тоже подвергся обструкции. И тоже без фанатизма. Вышло что то чуть больше пяти кг. Естественно - динамическая балансировка. Голову раскидал. Клапана-направляйки в идеальном состоянии.Валы коромысел , тоже в состоянии , когда мыслей о замене еще не возникает. Распредвал по кулачкам хорош , а вот в паре шейка- постель - болтается. Мой семейный токарь решает эти проблемы за минимальную цену в течении дня. Каналы в голове раздраконил до - впуск - 34мм , выпуск - 31мм.Кажется так. Но это не точно. Можно сходить в гараж и промерять фрезы . Коллектор на выпуск и всасывание тоже довел до выше указанных размеров отверстий. Полное совмещение на стыках. Это пыль , а вот подогнать прокладки , это труд. Голову фрезернул и шлифанул .В итоге вышло минус 2мм. Клапана шлифанул.Седла - навел фаски .Клапана притер. Сборка . Отказался от маслосъемных колечек в пользу поджимных колпачков. Можно долго спорить о преимуществах тех или других. У меня своя мотивация. Эти проще в монтаже. Голова занимает времени больше , чем сборка всего мотора. Но , не в Москвиче. Есть у него блок из авиаматериала - называется дюраль. И моется препаскудно. И получается , что отмыть москвичевский (люминевый) блок , это совсем не та работа , что отмыть вазовский.Благо , что на улице сильный плюс , солярочка не парафинится , если в неё добавить ацетон , и так за цельный день все перемыто и дезинфицировано при помощи мойки высокого давления и Даймера. Как говорится - милости просим домой. Была идея с изготовлением разрезной звезды распредвала , но и без неё все стало по меткам как нельзя лучше. На том и успокоился. Слить антифриз из блока , еще та морока. Во , да я поэт Через уголок сделал вот такую сливную трубку удлинитель с краником на конце. Сберегает нервы и антифриз. Ну , и на волне всеобщего подъема я изменил систему охлаждения сделав её "полностью закрытой" Это то маленькое совершенство , которое отличает систему охлаждения Москвича от машин более "цивилицованых" Если перевести на наш язык , то - при более высоком давлении в системе охлаждения , меньше воздушных пробок скапливается в высоких точках двигателя. Лучше работает система отопления , в силу отсутствия тех же пробок ( с нашим подводом ОХ к радиатору отопления) и более высокого давления , которое просто заталкивает жидкость по всем уголкам системы. Но , просто давления мало. Надо сделать разгрузочные точки для отвода пара и должны они быть в самых высоких местах . Самая высокая точка как раз в месте преодоления моторного щита на пути к радику отопления салона. Кран печки перенес в салон , для того , что бы в летнее время работал пароотвод в самой высокой точке и стал он меж радиком и входом шланга в салон. Использовал штатный кран. На токарном сбил грани и на месте резьбы нарезал ершик. Управление краном штатное. Вот такой тройник из нержи нашел в местном магазе. Маленький штуцер имеет калиброваное отверстие , что то около миллиметра , и отводит пары , если есть таковы , в расширительный бачек.Кажется газелевский. Такой маленький диаметр отводного патрубка , совсем не влияет на качество наполнения радиатора печки , а вот отвод паровоздушных пробок исполняет на ура. Верхний бачек радиатора , тоже хранилище пара. Обратный клапан в крышке упразднен и патрубок радиатора соединен с расширительным бачком.Благо , у него на этот случай имеется два входных штуцера. Как известно , у Москвичевского радиатора нет диффузора , а вентилятор находится на приличном расстоянии от радиатора , что не способствует качественному охлаждению двигателя в критических ситуациях эксплуатации. Как по мне , так это тот момент , который планомерно , в течении какого то времени , сокращает срок службы двигателя. Вот такой вентилятор издает меньше шума , ввиду замкнутости и наклонных с разным шагом лопастей.Установил через дюралевую проставку , тем самым расположив вентиль ближе к радиатору. Настолько близко , что однажды , на зажав движок на подушках , он качнулся при торможении вперед , и прописал четыре соты.Запаял. Собственно , тут нашло свое место и электронное зажигание на базе ДХ. В итоге перестройки , движок заимел такой вид. В последний момент перенес клапан бензина с термостата на рамку аккумы. И на этом , хотелось бы сказать - ВСЕ. Но нет.Приключения продолжаются.
  26. 3 points
    пять тонн маловато. и это пять тонн на штоке. чем дальше по дышлу от штока тем нагрузка больше. и продумай площадку под домкрат с учётом перемещения дышла, чтобы он не соскальзывал. шарнир может какой. у меня сейчас на АЭЛИТЕ стапель с домкратом на десять тонн, так лонжероны растянуть ему не под силу. шланги маслом ссут. в стороны потянуть да, а по прямой не может. вот этот болт слабое место. увеличь диаметр хотя бы раза в три или больше. именно он будет всю нагрузку держать. опасно на него надеяться. задний и такой сойдёт, а вот передний лучше сделать очень больше. а вообще конечно грандиозная затея.
  27. 3 points
    Не понял, в машины нету тяги или как?
  28. 3 points
    А я никуда и не уходил))) Просто заходил из далека))) Ага, психанул))) Опыт постройки стапеля и рихтовки лишним не будет. Тем более много людей из моего окружения не довольны работой кузовщиков за которую еще деньги не малые выложены. Это касается именно москвичей, за ино не скажу. По этому бюджет в 8000 грн за стапель в принципи не космос, так что буду упражняться. Может кому то еще потом что то сделаю или продам стенд. Пока хочу попробовать домкратом на 5т. Есть у меня хороший на примете. Чуть поже покажу.
  29. 3 points
    Бл@ть! А я пару постов назад о чём писал? Но автору проблемы по ходу очень тяжело 4 провода переставить на трамблёре и попробовать.
  30. 3 points
    З новим роком наступившим!
  31. 3 points
    массаж руками москвичевода))) у владелец элит-авто уже трусики мокрые )))
  32. 3 points
    сегодня утром, на работе, снял зеркала, отдал человеку который занимается поклейкой, всякого рода, плёнки. китайская пленка клеится очень не уверено. долго плавает. в общем, после часа сушки, при температуре градусов 30 тепла, пленка прилипла хорошо. собрал всё на место и даже покатался сегодня не много. за ёлкой ездили. кстати, поздравляю с наступающим! сегодня весь день шёл снег. машина и стояла и ездила. зеркала оставались практически чистыми постоянно. то есть малюсенькие капельки на нём всё же есть, но их мало и в зеркале всё видно. оно даже не потеет. начало хорошее. мне нравится. стало очень лучше чем было. посмотрим на сколько она долговечна. прозрачность отличная, никакого оттенка нет. думал она царапаться будет. тоже нет. никаких царапин на ней не появляется. на счёт размера. одного листа на два зеркала хватает не полностью. по высоте хватает, а в длину не хватает около 4-5 мм. но это никак не влияет на обзорность. всё отлично видно. короче, всё пока хорошо, а дальше посмотрим)
  33. 3 points
    Да мне диск этот не нужен, У меня стоят вентилируемые тормоза. Поэтому как в мультике, "безвозмездно, тоесть даром"
  34. 3 points
    Мне еще никто ничего недарил к авто,все покупал когда работал а сейчас 5лет на пенсии и иногда раньше подрабатывал ремонтом продажей ретро радио.Сейчас все затихло предприниматели позакрывали ретро бизнес...А что я могу вам подарить?Я снял термометр с внешним датчиком могбы предложить,им непользовался прежний хозяин и мне он некчему...С ув....
  35. 3 points
    Добрый день. Машина в хорошем состоянии, особенно внешне. Приятно такую видеть. Насчёт тормозного диска ребята правы- он после поварки может разлететься в любой момент и натворить печальных дел.
  36. 3 points
    Вот пока такие фото с парковки возле дома...Колеса передние Росава WQ-101 175/70 R14--задние Росава ВС-40 175/70R14.В придачу к авто 4 покрышки мишлен альпина 185/60 б/у с протектором около 6мм и 4 дика железные легкое б/у в оличном состоянии как новые...После покупки в Умани заехал на родину жены ,загрузился закромами родных ,выехал в Киев .На пол дороги заглох и тишина...Я туда сюда немогу найти причину стал махать просить помощи.Через час молодые парни помогли завести подкинув провод от акамуля на катушку.зажигания так доехал а дома нашел что пропадает какойто контакт идущий от предохранительной панели .Снял сиглизацию.Причину так ненашел..Долго описывать мои приключения после .Как сорвало гайку стойки,на неработающем патроне монро..Как передние водительское колесо убежало при 60км на проселочной без машин дороге.Главное сейчас я живой и машина тоже только тормозной диск счесал на 1мм в одном месте(думаю подварить потому что новый) когда тормозил и шаровая на 1/3 гайки счесал об асфальт.и погнул защитный кожух тормозного диска...Хорошо что до этого заменил втулки стабилизаторра и рычага стабилизатора,саленблок усиленный был хорош.Новые резинки смягчили ...Болты крепления колеса розболтались и вырвались...Кое как прикрутил 3 а 1 так иненашел доехал около 2км до райцентра Маньковка нкупил мечик болты ,прогнал резьбу (нормальная)...Аморт..монро буду менять оба ,замена уже готова в стакан думаю заливать МГП-10.Масло в двигатель залил Лукойл10/40 в коробку ТАД-17И .гранаты родные но взапас продавец дал одну наружную и тормозные колодки.Купил 2 набора пыльников со смазкой так как родные с паутинкой.По весне буду понемногу устранять хандреж с авто.Мне главное кузов негнилой и ржавчины невидно,мотор работает тихотолько отрегулирую зажигание после замены контактов прерывателя распределителя...Пока все,что скажете,подскажете ...За добрый спасибо....С ув.
  37. 3 points
    Це він з 46 кузова натулив на 30й?
  38. 3 points
    Пока машина ждёт сварки, поменял потёкший ссальник первичного вала, тот который был тефлоновый. Как по мне то он сгорел. стал очень хрупкий, хоть и целый. Поставили с Фимой сальник первичного вала 24*42*8 кортеко 12011854B, переместили сапун, старый заглушили. И махнули одну втулку на рычаг сцепы в колоколе. Также начал разбирать печку, чтоб всё перемыть и перемазать. Даю фотку где видно ее устройство.
  39. 3 points
    да они до 90х конструкцию обкатывали, поэтому ставили разные. а когда обкатали - ставили всё что под руку попадает
  40. 3 points
    Шикарные диски и цена норм.
  41. 3 points
  42. 3 points
  43. 3 points
    Диагностику генератора тут рассматривать не будем, рассмотрим всё что может быть с хреновыми контактами. И как от этого избавиться для долгой работы аккумулятора. Нескольким людям писал, многим рассказыал по телефону, решил написать подобие мануала дабы в следующие разы экономить время. Для диагностики нам нужен будет обычный кетайский мультиметр с цифровым вольтметром. Всё применительно к 21412, по минусу где мотор с аккумом соединён силовым проводом, а от аккума идёт к кузову. (в классике с завода я думаю тоже так было) Итак первое. Перезаряд. Диагностика. Заводим машину, меряем напряжение на клеммах аккумулятора. К примеру получаем 15 вольт. Лезем к генератору меряем между корпусом и силовым выходом. Там скорее всего ещё больше 15. Смотрим сколько вольт приходит на шоколадку по проводу возбуждения. Для этого меряем значение между этим проводом(не отключая его от шоколадки) и корпусом гены. Если напряжение отличается больше чем 0.1-0.3 вольта, то ваша шоколадка регулирует напряжение лунохода на луне, а не бортовой сети вашего автомобиля, на этой бренной земле. Это лечится запиткой напрямую от аккума через нормально разомкнутое реле. Провод возбуждения при этом является управляющим для реле. зы. иногда (а с учётом проводки и ЧЯ 2141 скорее даже всегда) подобные потери на проводе возбуждения могут компенсировать недостаток заряда при интенсивной нагрузке на генератор. Получется что вроде и через жопу, но к конечному потребителю приходит правильное напряжение. Главное чтоб подобные потери не стали сильно высоки и не превели к перезаряду. Все остальные варианты перезаряда вызваны неисправностями шоколадки или внутренностями генератора. Перейдём ко второму. Недозаряд и недозаряд при нагрузках. Считаем что наш генератор заведомо рабочий, ремень не проскальзывает и т.д. Для успокоения души повышаем обороты мотора гдет до 2000об/мин и меряем напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки. Должно получиться в районе 13.6-14.5 (+-0.1) Запоминаем это значение. Например 13.7. (К слову, 14.5 должно случатся при холодном запуске на морозе). Если ниже 13,5, то вы или перегрузили слабый генератор, или он не выдаёт заявленой мощности. Далее все замеры делаем на повышенных оборотах мотора и нагруженном генераторе (свет, вентилятор печки, туманки, вентилятор). В районе 2000-2500об/мин. (музыку ваще не включаем, там неленейная нагрузка на генератор, и нам ничего не удастцо померять). Дальше грузим генератор, не превышая его номинала. (на м21412 стоит гена который выдаёт 52А. он способен перекрыть всю штатную электрику в авто, без включённого вентилятора охлаждения). Фиксируем обороты(подсосом, помощником или кирпичиком на педали газа), устанавливаем мультиметр в режим вольтметра и понеслась. 1). Меряем напряжение на аккумуляторе. Должно быть гдет 13.5. Это классно(потеря от ненагруженнго всего 0.2В), генератор жив, зарядку гонит нормально, можно закгругляться и радоваться жизни. Но тема создавалась не для этого. Мы настырны и проверим все цепи. Если потеря сильнее, то мы тем более пойдём проверять чо за фигня происходит. 2). Меряем напряжение на генераторе. Для этого одним щупом касаемся его корпуса, а вторым + выход генератора. Должно быть в пределах тех-эе 13.6-14.5 (+- какойто процент). Но будет поболе чем на аккуме. Если выше 14,5, проводим измерения как в абзаце "перезаряд". 3). Одним щупом касаемся корпуса генератора, вторым щупом касаемся корпуса мотора. Мы увидим потерю по этой цепи. обычно она в районе 0.1В. Ежели больше, то надо или почистить места сопряжения мотора и генератора, или соеденить генератор с мотором дополнительным куском провода. 4). Дальше по той-же методике меряем потерю между мотором и минусовой клеммой аккумулятора. В идеале Потеря должна быть 0 или в районе 0.1В. Если больше, начинаем подобным методом мерять между клеммой аккума и проводом, между проводом и мотором, пока не найдётся где убегает больше всего. 5). Если установлены отключатели массы, не забываем обмерить их потерю между входом и выходом. 6). Дальше чисто для яркости лампочек меряем между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом автомобиля. Если есть потеря больше 0-0.1, зачищаем необходимые контакты. 7). С плюсовой клеммой всё проще, меряем между болтом силового выхода генератора и клеммой аккумулятора. Потери как и в предыдущих случаях должны стремиться к 0. 8). Слышал на классике есть прекрасный прибор под названием "Амперметр". Незнаю схему его подключения, но мерять его потерю нужно установив щупы на выход и выход когда он показывает максимальное значение заряда или рязряда. Там потеря тоже должна стремиться к 0. Судя по обгорелостям которые я видел, к 0 оно там не всегда желает стремиться. После зачистки слабых участков, снова перемеряем, ибо слабина может появитья в другом месте. Генераторы типа десяточного меряются также, но там самовозбуждение, и с перезарядом - это уже "ремонт генератора" который мы тут не рассматриваем. Скажу про себя. 21412, Генератор 90А с самовозбуждением, включаем абсолютно всё. По минусу идёт потеря около 0.2-0.3 (гена соединён доп проводом, но и это его не спасает) (гена мотор гдет 0.15, мотор-силовой провод ещё 0.1, провод аккум 0) По плюсу можно сказать всё без потерь. Сейчас не шибко актуально, а зимой по сырости всё окисляется, и ржавеет, начинает мучить недостаточными показаниями вольтметра при включённом свете. Надеюсь хоть кому-нить это поможет. Заряженных вам аккумуляторов и ярких лампочек зы. возможно описки и ашипки, позже вычитаю и подправлю.
  44. 3 points
    Ремонт сдобренный пролитой кровью - как правило качественный и долговечный. )) Не зря ведь раньше жертвы богам кровью приносили.
  45. 3 points
    Попалось в сети))) Трубы изготовляют из такой качественной стали как — алюминий;
  46. 2 points
    Всех с Новым Годом!!! Как раз хороший повод начать в своей жизни что то новое.Мы ведь всегда , например курить , бросаем с первого числа или с понедельника. В данном случае , для меня , создать бортовик про машинку. Свою карьеру как автомобилиста начинал именно с Москвича . Но , типа продвинутых марок , это было потом , а первой машиной был Москвич 403. В качестве флуда , можете выложить свои познания прямо здесь , например по части отличий между 403 и 407 Москвичами. А уже после 403 -го был 412-ый первых выпусков. Давно это было. Затем был 41йы. И представьте , что бы его приобрести , я отказался , на то время , от самого дорогого ВАЗа - 2107. Проездил лет пять на сорок первом , а далее уже пошли иномарки. И собственно , имея в своем автопарке хорошие машины для передвижения ( Черри Тиго , Е 46 ) , от машин прошлого века я не отказываюсь - Ваз 21099 93 г.в. Ваз 2103 1975 г.в. 1.5 16v Турбо , и вот теперь на арену , по трате семейного бюджета выплывает ===== Москвич 412 ИЭ 1.5 К 1983 г.в. Цвет - коррида , полный сток. Пробег - 81 тык. Эти строки пишу по истечении какого времени после покупки потому , "полный сток" - Был Да , в этом борте Вы можете оторваться на меня по полной , потому как , я не придерживаюсь многих канонов по содержанию и обслуживанию данного автомобиля. Ну и , собственно , что же сподвигло меня на покупку данного экземпляра. Кузов. Да , его состояние. Не варился , не красился.Откровенной гнили нет . Хозяин на двадцать лет ушел в нирвану и машина простояла жопой на улицу в гараже без ворот. Фонари выгорели , это то что видно сразу , а вот ЛКП и не очень . Но работы все таки по кузову хватает. И так - прикрутил на жесткую сцепку и потащил домой так как ни сцепления , ни тормозов не было. ВАЗы 01 , 03 , 02 , а так же Москвичи , страдают одним ярко выраженным изъяном - при упоре во что либо передним бампером ( и задним тоже) , сразу же "надувает " крыло. Сия участь не обошла стороной и мой экземпляр. Ненадежные в плане прочности ограничители дверей , тоже выдают результат " на лицо" в виде вертикальной вмятины.Это я о водительской двери. Ну и по мелочам. Совсем немного владею навыками рихтовки по системе PDR и потому решительно подошел к самостоятельной рихтовке всего и вся. Времени на это ушло намного больше , чем ожидалось , но итог вполне удовлетворительный. Ну и виновник торжества. Капоту тоже досталось. Передний бампер выглядит так , как будто его корова жевала. Злосчастная дверь. На первый взгляд , задний бампер в идеале , но все же есть небольшой "пропеллер" и прогибы под клыками.Но хром , говорит о времени и стране , где он был изготовлен. На левом заднем крыле , хоть и не большая , но все таки отметина.Да и закрашивать пытались тем , что было под рукой - половой масляной краской. Если не иметь ввиду переднее крыло , то правая сторона почти в идеале. Здесь все знакомо и прогнозируемо. И , то что радует , так это состояние днища салона и багажника. Как то так. Панель приборной доски почти в идеале. Сидения , подошьем , подварим , подкрасим. Резина новая. Но модель , говорит о времени установки ( имеем ввиду столетие). И что примечательно - скаты не были спущены полностью , что и спасло их от полной гибели. После накачки до двух кг.см , они держались достойно , даже не выказывая трещин. Гараж был захламлен и прямые солнечные лучи не доходили до резины. Впереди большой труд и вложения. Даром ничего не дается. д
  47. 2 points
    Друзья , по просьбам страждущих , (и для более полного понимания) , выкладываю две схемы работы системы питания двигателя с обраткой в бак. Схема раз. Используется карб озон и не важно , чисто Вазовский по абревиатуре или Москвичевский. Схема два. Используется карб Солекс в любой его модификации. Надо иметь ввиду , что на обоих схемах , бензиновый эл.клапан стоит наоборот. При установке обратных клапанов , их надо качественно проестировать на предмет перепуска в закрытом состоянии. И если в варианте с первой схемой , будет приемлимо работать даже травящий клапан , то в варианте ДВА , при неплотном клапане , который сдерживает обратный поток (стоящий сразу после карба) топлива при езде на газу , возможно попадание топливо в карб и соответственно рваный ХХ и неконтролируемый расход бензина. Всем удачи.
  48. 2 points
    Спасибо, стараюсь! Очень приятно;) Кстати в Запорожце установлено детское автокресло АЗЛК!
  49. 2 points
    Выглядит это как-то так:
  50. 2 points
    Тем более, что у нашего с кумом одного знакомого такой опыт есть.... Купил 2101 за 3500 грн (вроде), сам подварил (2 раза. Почему 2? После первого раза расползлась по швам (он сам варил(руки кривые))), я ему её покрасил с дохлого пульвика обычной эмалью ПФ (!!!) без каких-либо подготовок и он продал её за 8000 грн....