Таблица лидеров


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 17.06.2019 in all areas

  1. 13 points
    БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру. В комплект БСЗ на москвич входит следующее: 1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ)) 2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков) 3. Катушка зажигания для ваз 2108 4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать) 5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора. Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием "мгновенная диагностика"(в набор не входит): От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так: Теперь непосредственно установка. 1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку. 2. Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера: Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент - паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом: 3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место. Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера - старого образца, установка через пластину): 4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его. 5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод. 6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод "ВК" нельзя, см. п.6 раздела "Замечания по теме"!), провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме. 7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения: Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок "массы" с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!! 8. Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра. Вид на установленные коммутатор и новую катушку: Проверка и настройка БСЗ 1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу "мгновенную диагностику". После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода - сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки. 2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка - сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК - заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 "дзыня") и исчезнуть. Если не исчезает - зажигание сильно раннее, если ее нет вооще - сильно позднее. Замечания по теме. 0. Обращаю особое внимание!!! Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: "почему не заводится двигатель после установки" и советов "перекинуть провода" четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов. 1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины - сожжете коммутатор, проверять только на выкрученной свече. 2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси. (На самом деле спорный момент, с увеличением зазора падает мощность искры но улучшается очаг воспламенения смеси, так что на определенных свечах и при определенных условиях при 0,8 мм штатных может быть лучше чем при 1 мм, лучше оставить 0,85-0,9). 3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика Холла, поэтому на всякий случай советую прикупить такой девайс: В случае выхода из строя датчика Холла, он подключается ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик Холла отдельно. 4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из строя, учитывайте этот момент. 5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1 (Надо понимать, что статья писалась больше 10 лет назад на тот момент были грабли с этими приборами, продавались пустые "муляжи", потому не надо полагаться на истину в этом высказывании и ругать всех, у кого МД-2 или АЗ-2 ) 6. 7. 8. Посмотреть тесты разных коммутаторов можно в журнале ЗР 9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 раздела установка, можно сделать так:
  2. 6 points
    Товарищи! Совсем скоро нашему Клубу исполняется 15 лет, и мы-таки решили замутить большую встречу! Посему приезжайте к нам в гости, будем рады всем! Празднование будет проходить 3-4 августа под Минском по принципу "все включено", стоимость участия - 55 белорусских рублей со взрослого и 45 с ребенка. Это примерно 28 и 23 американских доллара, 1700 и 1400 россиских рублей, 715 и 590 украинских гривен соответственно. Записывайтесь заранее, нам надо забронировать места. Подробности на нашем форуме: http://moskvich-club.by/forum/index.php?cat=2&theme=1&topic=256
  3. 6 points
    Та не, с женой все нормально. Чувак, слабачек ты, раз ответить нечем и на личностные оскорбления переходишь. И ваще я не злой. Не кипятись. Человек 70 с форума меня лично знают, никто не скажет что я злой). Я просто говорю что ты расказываешь сказки, небылицы. Был бы я злой, я б сказал что ты врешь, а тая я по-доброму, мягко, лаконично. Как это счас модно - толерантно). Ну не верю я в твои сказки, и не поверю никогда в крейскерскую 140-150, не потому что тупой, а потому что знаю что такое скорость 140кмч и 150 кмч. Ну и еще я твердо убежден что просто ты не смог нормально сделать подвеску стандартную, поэтому приходится тюненги лепить. И с УЗАМом ты не в состоянии справиться, поэтому вазомотор. Хотя , допускаю, даже уверен, глядя на уровень твоих работ - можешь, про причины отказа размышлять не буду вслух. Это мое мнение. Это интернеты ж, а в интернетах так - могут похвалить, а могут и покритиковать)), это мягко говоря )).
  4. 5 points
    Всем привет! Официальное собрание всех г. Харьков, 17.08.2019 к 10:30возле стадиона Металлист! ст. м. Спортивная для навигаторов 49°58'43.5"N 36°15'35.2"E планируем: - мини-драг - мини-слалом - фотаемся, селфи и все такое - общаемся возможно к "битве" присоединится клуб ВАЗ 2101 15:00 выезд на площадь Свободы - фотаемся, селфи и все такое - выбираем красивого москвича 2019года на площади рядом есть кулиничи - можно перекусить. примерно 17:00 выдвигаемся в сторону базы Соича по дороге будет гипермаркет КЛАСС - где можно будет затарится "Бухлом" где то 1 час скупаемся, ждем всех и двигаемся дальше на базу отдыха. инфа по "биткоинам" гривнам - Ночлег на базе отдыха - 215грн/сутки/чел - Банкет - 450грн/чел - Сувениры: футболка, чашка, наклейка, флажки цена будет зависеть от общего количества (оплата за сувениры будет при встрече) Иногородним - те кто желает приехать в пятницу (16.08.2019) - заранее сообщите!) (для тех кто в танке напоминаю, что основное мероприятие состоится в субботу 17.08.2019) Завтрак и ужин на базе (банкет не входит) - оплачивается на месте, в кассе на базе отдыха - (80 грнзавтрак) (80 грн ужин) дополнительные услуги на безе отдыха Соичи карта для денег 5168 7554 2101 9189Морозов Егор после оплаты обязательно отпишитесь или наберите Егора 099 038 39 68 (viber) укажите какой вид атрибутики и количество шт. хотите! От конечного количества того или иного товара будет зависеть цена за 1шт.
  5. 5 points
    Почитал тут и решил я поделится своей историей. Был в моей семье Иж412 91 г.в. Ездил на нем мой отец. Машина с покупки в нашей семье, но так сложилось, что оформлена была не на него. Ездил по доверке от сестры своей. Родственные отношения опустим. Когда его не стало, машина стала под навес в частном доме и была забыта на 16 долгих лет. Видел я его часто, весь пыли стоял и гнил... Родственники продавать его не хотели, видели в нем какую-то ценность (материальную). Я же видел, с каждым годом дешевеющий, чер мет. Машина казалась мне близкой, хоть бери и едь, Объективная реальность была другая: у меня не было прав, а машину мне доверять не собирались. Но вот прошло 16 лет, после очередного рассказа другу грустной истории машины, поступает предложение оживить эту память об отце. Пришли, осмотрели машину, оказалось не все так плохо. Машина проехала всего 62 тыс км. Было решено восстановить иж, сдать на права и получить первый автомобильный опыт. Делал все сам (до первого выезда), что-то читал в интернете, что-то подсказывали. Но машина завелась , как говорят, с пол тыка. Как это было: Далее было перебрано всю подвеску, тормоза. установлены рычаги с ниво сайлентблоками: ну и в конце установил диски: Много чего менял по мелочи, не вижу смысла описывать. Строго не судите, это мой первый "блог".
  6. 5 points
    итак, завтра на работу. отпуск снова закончился)) что успел на сегодняшний день. заменил один сайлентблок. тот который старый прошёл почти 150 тысяч км. опустил машину, проварил под рулевой рейкой сегодня утром перевернули машину на другой бок в передней арке имеем недоваренное место и сильно вздутую боковину лонжерона вырезаем всё лишнее. вокруг точек делаем по четыре реза. это облегчает демонтаж. дальше зубило, молоток потяжелее и клещи. выбиваем слои залежалой ржавчины потом при помощи болгарки доводим всё до состояния "можно приварить" и обвариваем, где можно, остатки живого металла затем берём картонку и грязными пальцами обжимаем её по месту и подрисовываем карандашом. вырезаем бумажный шаблончик металл для этого места нужен не меньше трёх мм. чтобы больше не беспокоило)) вырезаем, подгоняем и не спеша обвариваем. сначала точками и потихоньку доходим до сплошного шва. и потом ещё пол дня чистим арку)) почему так подробно? ну люди спрашивают, отвечаю.
  7. 4 points
    задул. всё красиво получается. четыре баллона кончились. надо ещё один. осталось две арки задуть.
  8. 4 points
    Ох уж эти заднеприводные))
  9. 4 points
    Тю, почему советское не ходит - уже давным дано не секрет, две составляющие: качество материалов и низкая культура производства/сборки. Если взять тот же узам, сделать ему нормальную доводку - чтобы все в размер отфрезеровано и установлено, чтобы все резьбы были нормальные, а не так, что в одну дырку винт еле вкрутишь, в другую - болтается как лом в проруби, чтобы зазор в помпе был как по мануалу, а не какой попало, если, если,если... Дальше взять гильзы из нормального чугуна, а не канализационной трубы, хорошие поршни не из переплавленных кастрюль и с тонкими современными кольцами, современные вкладыши, и чтобы все было четко в нормальный зазор подогнано, то все это будет ездить свои 250-300 тысяч на нормальных современных маслах без вопросов.
  10. 4 points
    согласен. тоже так хочу сделать. сегодня целый день уделил магистралям. кропотливое занятие. пальцы болят, но всё получилось красиво. в оконцовке замазал всё суриком. передние трубки тоже переложил. тройник раньше висел на трубках прямо под вакуумником. опустил его на место сигнального устройства и тоже замазал суриком)) и ещё, вчера переделал крепление вакуумника. теперь он утоплен дальше и стоит крепко.
  11. 4 points
    новый стартер приехал работы по днищу приближаются к финишу
  12. 4 points
    пистолет и брызговик а дальше моторный щит... сюрприз)) целый день выгребал. приварить ничего не успел.
  13. 4 points
    продолжим. борьба с лонжероном плавно перетекла в ремонт домика. металл очень долго гнил и местами кончился. толщина слоя ржавчины между слоями металла местами достигала сантиметра. картина страшная. всё было вырезано аккуратно сохраняя ещё живые точки заводской сварки. саму ржавчину выбивал молотками, зубилами, шилом, кувалдой, короче всем что под руку попадало. процесс длительный и нудный. всё что осталось аккуратно подрезано и очищено на сколько это возможно. для ремонта лонжерона выбор остановился на куске металла толщиной 3 мм. на фотке видно первую латку. всего их там получилось три. продолжение следует
  14. 3 points
    вымыть шмурдяк другим шмурдяком? та ещё и на целую тыщу? сомнительная затея. есть промывочное масло.
  15. 3 points
    Была поставлена пред последняя деталь что-б сделать с Москвича ВАЗ, я ранее задавал этот вопрос, задам еще раз - зачем? Если смогли разогнать москвич до крейсера 140 - 150, по нашим дорогам (пощитаем что они у нас идеальные) так у Вас есть БМВ Е46, неужели комфорт в М больше чем в Е46? Не хватило денег на ВАЗ, пришлось купить москвич, а затем переделать в ВАЗ? Так нет и деньги есть, и ВАЗ есть! ЗАЧЕМ????? Переделка ради переделки? Так ведь этот двиг можно установить в ВАЗ (знаю - в ВАЗе стоит лучший), доделать тягу панара до идеала и будет лучше, надежней, легче, устойчивей, не будет рессор итд, все переделки обойдутся дешевле, ведь не с ноля делать, а модернизировать то что есть, и самое главное - все будет официально, ведь это с завода так сделано! ПС. Отвечать не надо - Вы ответили много страниц назад! (У меня память хорошая, каким матом тогда обложили я помню!).
  16. 3 points
    Ответ от псевдотупых: " купите в магазине, хоть в реальном, хоть в виртуальном - и там и там цена абсолютно адекватная"
  17. 3 points
    Вчера вернулся из весеннего горнолыжного Карпаты-трипа. Ездили на Драгобрат. Хорошо. Но, на Буковеле лучше ) Попутно посетили кучку замков и потусили во Франике. Посмотрели на вулкан. Ну, и немного покатались на лыжах. Израсходовано 133,1 л солярки. Проехано 2603,1 км. Средний расход составил 5,1 л/100 км. Средняя скорость составила 71,1 км/ч. Общий пробег 64322 км.
  18. 2 points
    а вот москвич 412, ИЖ 412 который, с тазомотором, тазокоробкой, легко идет крейсерскую 150-170кмч, и при этом на дороге как вкопанный, потому что тяга Панара мост держит. ))) Это я вам истоки темы напоминаю )).
  19. 2 points
    Сколько слышу-пятиступка-скорость заоблачная сразу. Имею 41. сначало двиг узам 1.5л. затем ваз 1.6л. Ни на том ни на том не удалось на пятой передаче развить скорость больше чем на четвертой. Пятая скорость на наших авто дает экономию топлива, а не скорость, двигателя слабые, Передачи могут быть короче, разгоняться будет лучше. но выше максималки не пойдет. Да и 41 при 140 и выше уже идет на взлет при малейшем ветерке, за таз промолчу.
  20. 2 points
    Я б его выкинул в виду ненадежности, я так и сделал. Прям в его корпусе сделал 2 тройника, и система сохранила стоковый вид (ну, условно, ведь от москвича у меня в тормозах осталась только педаль ) . НО! Оно ж таки сигнальное, и вдруг утечка - надо видеть. Поэтому стОит в бачке предусмотреть поплавок и лампочку от него на панель. Стоковое СУ конечно круче, оно показывает не утечку, а разгерметизацию контура, тоесть срабатывает до того как уровень ТЖ упал, а в тормозах важно это. Принимай решение сам.
  21. 2 points
    Со стороны, ближней к нам установлено стопорное кольцо. Его надо снять, открутить трубку и выталкивать цилиндр из картера. Возможно, придется пролить чем-то типа ВД-40, прокручивать цилиндр в посадочном месте, чтобы разрушить окислы алюминия.
  22. 2 points
    Ого, 2 месяца почти не писал. По сути то ничо и не происхдит толком. Борюсь с раходом газа, лучше даже не буду говорить цифру. По хорошему редуктор надо менять газовый, но хочу разобраться что в этом не так. Ну то такое. Передок еще стает все расхлябаней и расхлябаней, ну то тоже такое... Денег нет, времени нет, езжу по городу, 100 км в неделю. Но седня появился повод написать, радостный ) Как говорится - старый друг - хуже двух молодых подруг! )) Но тут наборот, старый друг (почти все вы его знаете, но называть не буду) помог. Давно я не мог этого сделать, не было времени сил и денег, а тут буквально за символическую плату, даже не деньгами, и за 4 дня с пересылками - бац-бац! Готово! Конено работы еще много - пошарошить, плокость фланцев профрезеовать, заглушек навырезать, дроссель притулить.. Но это уже техника, огромная ступенька, которую я не мог перешагнуть больше года - позади. Кстати, варил профи, сделано просто супер качественно.
  23. 2 points
    Магистрали поменять можно, если им 100500 лет уже. Но если поставить стальные то х опять хватит лет на 100500. Я поставил новые все стальные та и все.
  24. 2 points
    смотри, все просто : ты ставил детали от таза ? ставил. а детали от таза это как всем известно - зараза, от которой машина превращается в таз, то есть в говно. вот и твой москвич начал превращаться в говно. То ли еще будет ! Но ты сам виноват, тебя предупреждали ! братишка, ты слова местами перепутал ! но ничего страшного, еще можно все исправить, там внизу есть кнопочка "редактировать", видишь ?
  25. 2 points
    Встряхнем пыль с бортовика В общем Москвич давно стоит на ремонте, более полугода с ним не че не происходило, стоял запечатанный с приходом тепла работы пошли, даже и не знаю с чего то начать, планировал вклеить стекло, вварить домик под гидрорейку, заодно покрасить подкапотку, в результате стоит сейчас голый кузов без салона, мотора и кпп, короче осталось только задняя балка, баллон газовый и тормозная магистраль + проводка Под перебор или ремонт попадают практически вся машина начиная с кузова. Сварен домик под рейку и в варен в кузов. Подварено крепление балки в районе лонжерона, было немного разбито + за одно расверлил отверстия в лонжероне и балке под болт М12, болт ГБЦ классика ВАЗ, спасибо за подсказку Тимохе. Также была подварена балка, усилены отверстия и заварено крепления под подушку, оказываться было вырвано. ништяки С 2х кулис собрал одну, 1-я родная, 2-ю купил, покрасил, заменил пыльники типо реставрация Дали буде.
  26. 2 points
    10В40 езжу уже больше 10 лет. всё в норме. мотор по любому надо весь разбирать и чистить.
  27. 2 points
    Я нарізав і поставив сантехнічний на 18. Чугуній просведлився легко, так само легко нарізав 16,5 різьбу.
  28. 2 points
    смущает "5,8" на шляпках болтов. Наверное остальное такой же прочности и соответствующей твердости.
  29. 2 points
    Как по мне, то автор темы сам подливает бензинчика в огонь, вызывает срач и обижается что срут в его теме. Ps. Проект имеет место быть. Человек имеет право делать со своим имуществом всё что хочет.
  30. 2 points
    Мне перезвонили в итоге, сказали, что оплата получена и отправляют. Там у них написано, что постоянным клиентам они могут отправлять и без звонка.
  31. 2 points
    Да, вот бы сейчас в 2019 году заплатить Травникову, чтобы он обхаял запорожец 60-х годов
  32. 2 points
    Я вот долго молчал, не писал, ну вот и во мне что-то вскипело. Еще с 1 числа мне не понравилось "Привет друзья и недруги тоже", и опять ТСа понесло. Зачем писать в своем бортовике такой бред? все мы люди, модераторы тоже, все ошибаются, но не нужно постоянно всех обвинять в предвзятости прочей ереси, самому то не стыдно? Я только не пойму зачем писать гадости о жене человека которого ты в глаза не видел не разу, да и не знаешь ни чего о нем? Кто то пошутил, кто еще , что то написал, не нужно воспринимать все в штыки. много текста и букоф получается, не буду расписывать и распинаться, надеюсь поймешь. Не нужно удалять БЖ, ботртовик толковый, руки у тебя с правильного места растут, просто это форум москвичей, и здесь норма написать ТАЗ ГОВНО Ну ты надеюсь понял, хотя я лично его таким не считаю, просто здесь сложилась так исторически это нужно учитывать, лично я с удовольствием слежу за бортовиком, п.с. прошу не отвечать на мои вопросы и не засирать БЖ, просто сделать следующую запись о машине, все люди взрослые должны друг друга понимать. Всем мира и добра и любви к ближним своим!
  33. 2 points
    не продаёт Фима такого. немного фоток. переделал 248-ой коллектор под водород и покрасил серебрянкой. а то он покрашен порошковой краской а она местами приобрела не красивые оттенки собрал вчера низ мотора и тоже всё задул серебрянкой а вот такие цифры на моей передней крышке. крышка с нормальным редукционником. не таким как у всех. никакого корпуса и регулировок. тупо пружина и пробка. всё гениальное просто. вместо прижимной пластины вкинул шарик от шруса и вот уже шестнадцать лет никаких проблем с давлением не наблюдается.
  34. 2 points
    Ничего не имею против порошковых, я работаю испытателем эл оборудования в обленерго, и по своей специфике работы не однократно приходилось тушить как эл оборудование которое испытываю, так и сами испытательные установки (почему в такой ситуации и действовал хладнокровно и расчетливо) и возим в авто по ТРИ ОП-5 (ОУ запрещены в эл установках), но когда пожар погашен и надо убирать установку - это занимает недели, а затем годами порошок сыпется со всех щелей, это первое, второе - порошок будет везде, даже во впуске, даже после небольшого пожара и одного ОП - этот порошок будет огромной проблемой, в третьих, если очаг с отрицательной поверхности (типа с поддона) то с верху его порошком просто не засыпать и огонь будет гореть дальше и мгновенно распространяться, и в четвертых, закачные ОП (как у Вас на фото) в 100% закачивают воздухом, а это как-бы тушиш огонь и заразом его раздуваеш. А вот ОУ при тушенинии выбрасывает жидкую фракцию кислоты, которая при переходе в газ в десятки раз увеличивается в объеме вытесняя воздух и при этом выделяется огромное количество холода, охлаждая очаг горения (я кстати большим пальцем при тушении торкался вентиля и его обморозил, и сам огнетушитель еще час был очень холодный), ну и не надо затем убирать никакой порошок. Минус это огромное давление, хотя я видел и взорвавшиеся закачные ОП.
  35. 2 points
    Мех. манометр в помощь. Если нет, то я бы начал с замены фильтра масляного. Если не поможет, то все таки искать манометр, и разбираться дальше - редукционник, маслонасос и прочее
  36. 2 points
    Интересное конечно приспособление спору нет, НО а где это можно вообще такую скорость держать то на Москвиче? И на каких дорогах? И с какими правилами ПДД? С такой узкой колёсной колеёй! И с таким техническим свойством "входить в повороты" И такой валкости после 110 -ти, И ещё если учесть что максималка Москвича 1500 куб. --140 на прямой... И то у нового движка по книге! Ребят не палите басни! То что у кого то брешет спидометр вследствие неправильно подобранного редуктора привода и установки КПП ВАЗ, это я ещё допускаю! Но всё остальное чепуха!
  37. 2 points
    Немного про рукожопов и их невнимательность Приехал, воняет маслом горелым из-под капота. Открываю, смотрю - выпуск дымится. Непорядок. Полез визуально посмотреть - куча масляного шлака над ним, и все влажное. Думал, прокладка клапанки рыгнула Ну окей, рыгнула так рыгнула, стягиваем клапанку и моем: Первый раз в жизни увидел гайки под внутренний шестигранник, еще и высокие. Отэта пластиковая байда крепится двумя гайками, болтом посередине снизу и двумя защелками на задней части Вся вот эта фиговина с обратной стороны была покрыта слоем миллиметра в два грязи с маслом. Видимо, с самого 2005-го не мылась. Вокруг дырки под маслопробку приклеена резинка. Ну как, бывшая резинка - высохла и отломалась по кускам. Выбросил за ненадобностью Под этим щитком творилось... Ну не то чтобы совсем плохо, но грязно было. Это я уже оттер тряпощкой: Полез посмотреть поближе, откуда масло фигачит. Из-под клапанки и фигачит. Думаю, щас поближе, опираюсь на крышку ГБЦ, а она... шатается, мать ее! Хренасе, ага. Тупо ВСЕ болты, которые ее крепят к ГБЦ оказались отпущены. Затянул. Под болтами нет гроверов, просто прикручено. На что инженеры рассчитывали? что за весь срок службы мотора оно не открутится? Непонятно Масла вытекло столько, что просто ховайся. Масло менялось при покупке машины, с момента покупки проехано ~4500 км. За это время уровень упал на сантиметр по щупу от отметки макс. Обнаружил масло на гидроопорах мотора, на защите картера со стороны подкапотки и даже на аккумуляторе! Это тоже я уже вытер: Рукосраки, которые меняли аккумулятор, тупо его не прикрутили и он болтался под прижимной планкой. А владелица очень любит резко тормозить Вакуумные магистрали уже потрескались и потихоньку начинают пропускать воздух: А вот так электрики-рукосраки ставят передний парктроник. Вместе с девайсом установка стоила 2800 грн. Уроды: На стяжечке, мать его. И сопля-провод прямо от массы пущена. И висящие на проводе предохранители. У меня весь вечер бомбит от этого Остатки масляного великолепия: Кожух коллектора я так и не смог снять. Не смог добраться и до второй ГБЦ - она завалена к моторному щиту и над ней висит впускной коллектор. Еще удивила толщина проводов на каждую свечу-катушку - судя по диаметру изоляции, там то ли 0.75, то ли вообще 0.5 Пробую заводить после "ремонта". Мне всегда стрёмно, если вожусь в незнакомом для себя ведре: https://photos.app.goo.gl/bGh4fryLyieEjGJh8 Казалось бы, к моей машине это ведерко отношения не имеет, но... Усвоил для себя несколько моментов, которыми хотел бы и с вами поделиться: 1. НИКОГДА не отдавайте свою любимую машину на обслуживание непонятным СТО. А если отдали - стойте над душой и проверяйте, как всё делается 2. Даже супернадежная японская техника имеет свойство рыгать запчастями после длительной эксплуатации. Смотрим и наблюдаем самостоятельно 3. Большой функционал - сложная начинка 4. Сложная начинка - сложное обслуживание. Замена расходников (лампочки, фильтры) здесь продумана и даже проще, чем у нас - открыл лючок в багажнике, повернул патрон и вытащил лампу. Но если что-то серьезное... Всё, ховайся 5. Даже сложная начинка можнт быть надежной 6. Сложная начинка - компромиссы в компоновке. Очень мне не понравилась центральная шина проводки, которая подходит к главному блоку реле (вот тот ящик, на котором стяжечкой блок парктроника висит) - пережата, доступ к ней сложный, защищена только мягкой поливиниловой трубочкой. Куча шлангов для вакуума на моторе, и это связано только со впуском. Крышку левой ГБЦ не снимешь, не сливая ОЖ из мотора - шланг радиатора мешает. Как добраться к правой ГБЦ - я вообще без понятия 7. Если здесь что-то рыгнет серьезное - машина встанет надолго. Тут не получится вкинул-поехал 8. Но кое-какие моменты под капотом подсмотрел и хочу реализовать это у себя. По охлаждению, по генератору продуманные решения, разводка штатной проводки по капоту, вакуумные приводы горячего-холодного впуска - всё имеет смысл, напхано плотно, но в принципе обслуживания не требует Такие вот заметки не по теме Мотор кстати по шумности ничуть не лучше узомповера. Да, он стабильнее, его не так трясет именно по своей конструкции, но без обесшумки на капоте и моторном щите по уровню громкости такой же. Просто нет грохота ГРМ
  38. 2 points
    не, ну консервная жестянка в рулевом это конечно не игрушечный экстрим. Удачи , желаю чтоб не заклинило где-то в повороте пока время на нормальный ремонт появится.
  39. 2 points
    если головку отремонтируют, сделают направляйки и клапана с ними как надо, то не надо колпачков, ставить надо родные колечки. Ну, я без колпачков, с колечками езжу уже сколько как мотор собрал, года 4 наверное? Все нормально у меня там.
  40. 2 points
    какие колпачки выбрать? купил на деталях новые зеркала а сегодня день у меня начался с вот этого)) не смог я придумать крепления для магистралей. из того, что можно купить подходит только ваз 08-099, но цена на них пугает. поэтому, немного подумав, решил изготовить сам. алюминий 2 мм и все дела. два часа с перекурами и всё готово. собираюсь приклепать на заклёпки и всё закрасить суриком. ну и немного аПстракции))
  41. 2 points
    весь секркт хадо в маркетинге. масло не плохое. но своих денег не стоит. но уже много лет подряд видим что эта экономическая модель живет и процветает.
  42. 2 points
    вот это красиво сказано. И вообще, народ, бросайте уже это совковое мировоззрение, "за бутылку водки сделаю", пока будем так мыслить, до тех пор будем сидеть в гамне, а вроде все хотим в европу )) качественная работа должна соответственно оплачиваться, так должно быть, и по другому быть не может.
  43. 2 points
    только прежде чем залезать под машину, подстрахуй надежно, это не шутки, лучше не подставки под лонжерон или порог, ты же не знаешь , может они гнилые ? лучше надежно и сердито - деревянные чурки, под балку например, там точно выдержит. удачи.
  44. 2 points
    Там есть поддомкратники. Но они или выгнили и уже провалены. Или их провалишь ты, третьего в 98% случаев не дано Поэтому сзади мост, а спереди или лонжерон, или если домкрат низкий, можно под рычаг.
  45. 2 points
    Доброго дня. Продаю власний автомобіль. Москвич 412 в хорошому стані. Пробіг 59 тисяч, мотор після капіталки, зроблений під газ. Кузов цілий, свіжофарбований, іжаніт відсутній) Встановлено італійське гбо, вписане в техпаспорт. Авто учасник виставок і фестивалів. Автомобіль доглянутий, салон чистий, не прокурений, нові чехли. Авто обслуговувалося вчасно, двигун їздив лише на синтетиці. Коробка працює добре, передачі чіткі. Авто знаходиться в Вінницькій області, в м.Липовець. Ціна :1200 доларів. 0956615615 Микола. Є вайбер
  46. 2 points
    На перегреве масло жиже становится.
  47. 2 points
    Хочу лексус Однако хотеть не вредно, а продолжать надо. Поэтому продолжим делать лексус из старого авто, пусть даже и не приблизимся к этому ни по интерьеру, ни по надежности, ни по ездовым параметрам. Вдруг выйдет что-то более интересное? А начнем сегодня с обесшумки капота: Куплен лист обесшумки на самоклейке, 9 мм толщина. Три слоя - скотч, войлок, фольга. Сверху закрыл штатным заводским обесшумливателем-пылесборником (пылищи под ним за 25 лет было немеряно. Но он снимался - когда машину красили в бежевый перед продажей) Я вот так наклеил, оставил капот открытым и пошел дальше работать. А когда уходил, то захлопнул и... Блин. Раньше при закрывании капот ощутимо звенел. Теперь хлопает как в бюджетомарке: https://photos.app.goo.gl/4w1xB9ULghx2XaUe6 Затем переместился в салон и решил немного обесшумить моторный щит. Казалось бы, зачем? У меня по моторному щиту над педалями будет идти проводка дополнительная и соединительная шина на модуль освещения, поэтому, чтобы потом не снимать провода, решил сразу забабахать. Тоже был куплен лист обесшумки, 10 мм, трехслойная - скотч-войлок-сплен. Сделал я, конечно, не профи - из кусочков, заклеен моторный щит и поперечина над педалями. Сделал не основательно, так как предстоит переварка лонжеронов и порогов и портить наклеенную шумку не захочется. Впрочем, от места приклеивания листа к кузову до пола вот такое расстояние, как от самого верха фото до днища: Поэтому сомневаюсь, что при сварке именно те участки шумки будут повреждены температурой Всё, что ниже поперечины и точек крепления педального узла, я сделал съемным - как и заводскую На удивление, сохранность заводской шумоизоляции очень даже неплохая, а конструкция грамотная - тоже трехслойная. Нижний слой, который прилегает к моторному щиту - ячеистый картон (!!! в ячейках! Грамотно!), затем слой войлока и снова картонный щиток. Вот оба первых слоя: Их я удалил, а новую шумку попытался приклеить к верхнему картонному щитку. Не приклеилось, поэтому зафиксировал пистонами и поставил обратно. Также кусок шумки был наклеен на верхнюю часть резинового коврика, в том месте, где он закрывает отверстие под рулевую колонку. Вообще, конечно, там дыряка такая, что туда две рулевых колонки влезет и еще место останется, а я еще удивляюсь, чего так мотор слышно, да В рамках перехода на моновпрыск решил замерять потребление тока разными потребителями, и вот что вышло. Не знаю, это я для справки записывал, может кому-то пригодится. Напомню, что электрика у меня кастомная и сделана под европредохранители: Выходит, что в принципе можно на предохранитель, питающий катушку и генератор, еще навесить бензонасос и форсунку инжектора. Даже если в пике при вращении стартером там будет 15 А, то насос будет потреблять где-то 6-7 А (пусковой до 10 А, наверное) и форсунка 1 А. То есть теоретически реле выдержит, проводка к этому реле сделана проводом сечением 2.5 мм. кв. (это минимум, потому что особо не помню, может там и 4 мм. кв. стоит). Реле при установке инжектора заменю на 40-амперное. А если нет, отам есть предохранитель, который питает электровентилятор, его под насос, форсунку и лямбду и использую. Придется ставить второй блок предохранителей, под ЗПТФ, ЦЗ и прочие приятные вещи Такое пока, не переключайтесь
  48. 2 points
    Сегодня попал на авторынок и прикупил пару покрышек на перед. Ну и попутно купил пару накладок на педали и пружину на рабочий сцепления, так как ездил без нее. После установки пружины оказалось что сцепления у меня уже почти нет (еле скоростя втыкаю), ну и принял решение все реанимировать так как под машиной на асфальте лужа тормозухи уже солидная, да и ремкомплект на РЦС уже пару месяцев лежит. Снимая систему сцепления обнаружил причину пропавшего сцепления - слетело стопорное кольцо с РЦС и зафиксировалось в проточке под пыльник! А я думал что выжимной переломало! Сколько десятков лет батя не лазил в систему сцепления я не знаю, но почти половина расширительного бачка была забита мачмалой, весело. Все отчистил, отмыл и собрал, цилиндры идеальные, без износа (была мысль все новое купить), но установить не успел, а завтра оч грешный праздник. Таккже пока все снято, надо снять педальный узел и заварить, так как батя насверил отверстий, а площадка лопнула. И еще подскажите по фото, ГЦС москвичевский? А то мне кажется что крепеж на другую сторону. И со слов бати, он ГЦС менял и пересверливал отверстия. Диаметр 22мм.
  49. 2 points
    Больше года назад я заморочился и убрал уплотнитель стекла заменив его герметиком. Но спустя какое-то время конструкция начала протекать. И так было решено перед морем устранить это недоразуменее, было договорено со сварщиком, приобретены материалы(метал)в виде нарубленной лапши шириной 7мм,толщиной1.5мм,и длинной 5м. В выходные авто загнал на малярку и пошел процес разборки, я думал что стекло отошло с одной стороны а оказалось что оно держалось на божем слове,за что ему спасибо.фоток перед разборкой не делал,будут фотки процесса работы сегодня была доварена рамка лобовухи а завтра начнется процесс выготовки.
  50. 2 points
    Просто он мечтает о 41ом, а приходится ездить на какомто говне....