Таблица лидеров


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 26.08.2017 in all areas

  1. 13 points
    Представляю Вам свою машинку. Москвич 2140 Люкс. Выпущен в 1986 году, имеет четырехступенчатую коробку передач и объем двигателя 1,5 л. По паспорту заявлен цвет Гранат красный. (здесь все начинают ржать, ибо граната и даже красного цвета я и рядом не углядела). Я могу назвать этот цвет - гнилая морковка Машинка была взята с рук. По паспорту заявлен 1 владелец. На самом деле 1 владельцем был дедуля, у которого машинка большую часть времени простояла в гараже и на ней он накатал всего 10000 км, 2 владелец - это молодой сосед этого дедули, которому он и задарил свой автомобиль. В итоге на спидометре - 27000 с хвостиком. (по поводу скручивания спидометра - вопрос не ко мне. спорить не буду - может и скручивали, но мне пофигу - со мной у машинки совсем другая жизнь) На данный момент - удален безобразный шрам с левого крыла автомобиля. Т.к. меня при заезде во двор вломило воротами в морду (порывом ветра), то как раз отрехтовали и покрасили ему крылышко. Установили новую магнитолу и нормальные колонки (особенно в передние двери - теперь и карты на дверях совсем по другому смотрятся). Заменила чехлы на сиденьях - забрала из Лансера старые новые чехлы (мы ими не пользовались - они просто лежали в упаковке в гараже, кроме одного переднего - где-то потерялся). Благодаря Fargi теперь в моем багажнике есть резиновый коврик. А благодаря Rocknroll man есть новая решетка радиатора. Отдельное спасибо Вам, ребята, за помощь!!! Еще заменила выхлопную, т.к. старая проржавела и мою "гнилую морковку" на улице стали называть байком или танком Заменен сальник полуоси вместе с подшипником и запирающей шайбой. Коврики в салоне - сборная солянка - там и с Лансера и с Субару - как нить разорюсь и куплю новый комплект. Колесики отбалансированы, но, жду Днюху - должны на передок подогнать новую жигулевскую резину. Еще мечтаю о новых наружных зеркалах заднего вида,т.к. эти ЗАДОЛБАЛИНИФИГАНЕДЕРЖАТЬСЯ На этом пока приостановлю свой рассказ. Так что ребята, когда будете продавать или раздавать запчасти на мой танк, не стесняйтесь, зовите - Я, КАК И ЛЮБАЯ ЖЕНЩИНА, ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ РАСПРОДАЖИ!!! особенно запчастевые
  2. 11 points
    БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутсвие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с полоборота в минусовую температуру. В комплект БСЗ на москвич входит следующее: 1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ)) 2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшеный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков) 3. Катушка зажиганя для ваз 2108 4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать) 5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора. Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием "мгновенная диагностика"(в набор не входит): От себя рекоментую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так: Теперь непосредственно установка. 1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку. 2. Вынимам старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шклой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера: Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент - паз в ней - не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа. 3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом полжении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этомположении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место. Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера - старого образца, установка через пластину): 4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его. 5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод. 6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод "ВК" нельзя, см. п.6 раздела "Замечания по теме"!), провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме. 7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти провоки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения: Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручиваейте проводок "массы" с комутатора под саморез, которым крепите сам комутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!! 8. Одеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод одетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! )одеваем на свечу первого цилиндра. Вид на установленные комутатор и новую катушку: Проверка и настройка БСЗ 1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу "мгновенную диагностику". После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода - сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки. 2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка - сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК - заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 "дзыня") и исчезнуть. Если не исчезает - зажигание сильно раннее, если ее нет вооще - сильно позднее. Замечания по теме. 1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к крпусу машины - спалите коммутатор, проверять только на выкрученой свече. 2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси. 3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика хола, пожтому на всякий случай совертую прикупить такой девайс: В случае выхода из строя датчика хола, он подключаеться ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик хола отдельно. 4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из сторя. 5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1 6. SHARk писал(а): Небольшое добавление. Провод ВК наверное лучше не изолировать, а вешать на катушку к клемме Б, потому как довольно часто встречается такая схема замка зажигания, что с замка, в момент верчения стартером, питания на катушку не подаётся, а катушка питается только от провода стартера. 7. Petrovich писал(а): Есть маленькая хитрость при подключении жгута к коммутатору и к трамблеру. Внутренюю часть скоса выступчиков на разьемах (или на разъеме коммутатора) надо лезвием строительным надрезать и отколупнуть (прямой угол), чтоб фиксирующая разъем пружинка, четко защелкнулась. Тогда пропадут разговоры об отошедшем контакте. Снимать будет труднее, но при помощи отвертки все прекрасно снимается. ./images/smilies/m/moskvich//new_smile.gif 8. Посмотреть тесты разных комутаторов можно в журнале ЗР 9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 разела установка, можно сделать так: Petrovich писал(а): 1. Снять крышки с обоих трамблеров и повернуть бегунок на новом примерно так же, как и на старом. (Разъем ДХ в сторону радиатора, боченок ВК к двигателю.) Вынимаем старый трамблер, вставляем новый (Разъем ДХ в сторону радиатора, боченок ВК к двигателю.) за бегунок туда-сюда поповорачиваем: трамблер т-тук, провалится шлицами хвостовика в привод. Затягиваете болт крепления, ставите крышку, втыкаете ВВ провода и штекер ДХ.
  3. 7 points
    привет всем кому интересно. сегодня уже почти подогнал релинги к сорок первой крыше. стали почти идеально. завтра буду примерять внутренние усилители. я говорю, что с тремя опорами симпатишнее, а на работе все говорят (и жена моя тоже), что с двумя красивее. красота красотой, но вся эта конструкция сделана из алюминия. сама трубка тонковата. стенка около миллиметра. средняя опора тоже позволяет привязаться к крыше. релинги предполагается использовать под бод крепление бокса. так, что лучше с тремя.
  4. 7 points
    Вот ещё фотографии. Если какие-то уже были ранее, извиняюсь
  5. 7 points
    Правильный узам.... хочу себе такой))) Тот момент когда колёса дороже машины))) \ Не много нашего чуда) Немного Liopoldа Суровое фото) Фото местного баркаса))) Пост похмельные фото, И просто чей-то малой на пляже.... Есть еще 2 видео с танцами частей тела, скидывать в общую, или в лычку? (присутствуют молодые, не трезвые лица) Если нашли себя на фото, накидайте мне "+" к карме) Спасибо организаторам!!! Поздравляем Молодожёнов)))
  6. 6 points
    Всем стокерам посвящается! Данная тема неоднократно поднималась на форуме, в "гаражах"да и так на просторах "тырнета" (на драйве например). То там то здесь, всё частями. И вот мне попал в руки "подопытный", как родилась идея объединить всё в одну тему и рассказать как сделать AUX и FM в штатном приёмнике москвича. Будь то приёмники серий А-37Х или Урал-Авто. Для ясности картины: к входу AUX подключается любое MP3-устройство, и в гнездо для наушников портативного устройства ( в дальнейшем MP3) собственно так в дальнейшем будет музыка. Но приёмники одноканальные(монофонические), а выход на наушники двухканальный (стереофонический). Поэтому в динамике торпеды мы получим звук, но моно. Характеристики приёмников расписывать не буду, загуглите сами. Начну с рассказа о "рабочих" аппаратах. Или до недавна рабочих. С ними проще всего и впринципе возни меньше. Основные блоки и детали скорее всего будут рабочими. В качестве примера имеется приёмник А-373МЭ. Итак будет подопытным. Попал ко мне вот в таком состоянии (внутри хороший), владелец попросил сделать AUX для MP3 или телефона (ну тут точно не знаю, да и не важно). Итак задача ясна, подопытный есть. Допустим он рабочий. Разбираем. Вот он внутри Для неопытного глаза конечно ВАЙ-ВАЙ, сколько всего внутри. Итак, просто о сложном. Суть в чём. Приёмник состоит из детектора (с контурами), усилителя высокой частоты (УВЧ), регулятора, усилителя музыкальной звуковой частоты (УМЗЧ), входного фильтра питания, механической части. На данный момент нужен регулятор и УМЗЧ (фильтр тоже нужен, ну как же без него, ведь питание всего приёмника от него. нужен для сглаживания помех в бортовой сети автомобиля). Собственно к регулятору будет AUX. Для начала обязательно нужно провести внешний осмотр. Нужно высматривать повреждённые элементы, особенно тчательно осматривать электролитические конденсаторы (алюминевые бочёночки). Не допускаются вздутости, потёки, раскрытия, и другие повреждения. А вот и претендент на замену. Менять ОБЯЗАТЕЛЬНО. В идеале, конечно, заменить все эл.конденсаторы, но я ограничился заменой в обвязке УМЗЧ, поскольку на данный момент он нам и нужен. Внешне целые можно не менять. Однако время делает своё дело (средний срок службы бумажного эл.конеденсатора - 10лет). Поэтому даже если внешне всё ОК, просто рекомендую поменять, просто для успокоения. Или хотя бы поменять конденсатор на "выходе" УМЗЧ(к нему подсоединяется провод с клемой для динамика), и по питанию (будет параллельно питанию в приёмнике, обычно самая большая ёмкость). Паять нужно аккуратно, паяльником не более 40Вт, дорожки на плате боятся перегрева, и запросто отпадают от платы. Вот уже поменял 6 конденсаторов. Пора двигаться дальше. Теперь нужно найти регулятор громкости (выделил красным). Он хитрый - с выключателем (точнее переключателем). 3 контакта для звука и 3 контакта в торце для включения. Нам нужны контакты для звука. Один из них будет "общий" (можно прозвонить, будет соединённым с корпусом), центральный - вход в УМЗЧ, и противоположный от общего - вход в регулятор. См.фото, нужен контакт с красным проводом, боковой. Поскольку приёмник как таковой использоваться не будет, провод отпаевается (и обязательно заизолировать). Но можно не отпаевать. В таком случае переключатели диапазонов должны быть в выключенном состоянии. Далее берётся два кусочка провода (в идеале экранированный), и припаевается к регулятору громкости, два крайних контакта (т.е. общий и вход). Теперь нужно определиться, куда разместить разъём для AUX. Можно аккуратно врезать сзади в корпусе, или вместо разъёма антенны. Я просто припаял на проводе, вывел через свободное отверстие, тем самым оставив выбор за владельцем, чтоб можно было закрепить в любом удобном или укромном месте. Гасящие сопротивления по 10 кОм распаял прямо в корпусе разъёма. После этих модернизаций "приёмник" "запел". Ну как запел. Обычная микросхема К174УН7 и звук соответствующий. Звучит как УН7. Несколько слов об конденсаторах: Конденсатор питания С87 был 1000мкФ, поставил 2200мкФ (чем больше - тем лучше). Конденсатор на выходе УН7 С89 был на 1000мкФ, поставил на 470мкФ (многовато 1000 для широкополосных динамиков 4ГД-6ГД, звук стал немного мягче, вместо бубонящего). Конденсатор на входе С81 можно ставить от 1мкФ и до 4,7мкФ. Напряжение на конденсаторах должно быть не менее 16В (13-14В в авто, может кто не знает. С87 лучше поставить на 25В). Всё остальное - по номиналам в схеме. Модернизация для Урал-Авто делается аналогично. По тому же принципу. Модернизация для приёмника Былина-207 (УМЗЧ всё тот же на К174УН7) Что интересно, в приёмнике этой модели уже есть линейный вход. С завода. На корпусе с левой стороны есть гнездо (выделил синим), в нём должна быть заглушка с перемычкой. Уже тогда предполагалось, что в этот разъём возможно подключение кассетного проигрователя (плеера). При добавлении разъёма mini 3,5, заглушка с перемычкой из 5ти контактного вытаскивается. Или можно сделать переходник из mini 3,5 в 5ти контактный. Приёмник Былина - 310 аналогичен приёмнику А-373М. ВАЖНО! Настоятельно НЕ Рекомендую заряжать MP3 (телефон) с борт.сети авто и одновременно подсоединять его к AUXу приёмника. В противном случае может выгореть Ваше любимое музыкальное устройство. Поскольку "общий" контакт разъёма будет электрически соединён с кузовом авто. Кто знает по какой схеме китайци собрали автомобильный зарядник. И кто знает что за ОУ в телефоне и какая там обвязка. Про FM. А-373М (А-370МЭ), Урал-Авто, Былина имеют кошерный диапазон УКВ. А значит можно "перевести" на FM. Для этого нужен УКВ/FM конвертер предназначенный для приёмников диапазона 41-53 MHz для Урал-Авто, 65-74 MHz для А-373 (и приёмников Былина). Но нужно смотреть по конкретному приёмнику, ряд поздних Урал-Авто2 будет иметь диапазон 65-74 MHz. В продаже есть такие платки конверторы Но надо поискать. Схема подключения характеристики есть на вкладыше. Один провод - на антенну, и питание паяется параллельно к конденсатору питания в приёмнике (см. выше). Есть конверторы, в которых антенна подключается последовательно через конвертор, а есть - где параллельно. А есть и так и так. Конверторы, которые идут как законченное устройство, в виде коробочки-переходника в разъём антенны приёмника - работать не будут. Расчитаны на европейский диапазон до 88MHz. В А-370, А-373Б УКВ диапазона нет. Подобным образом переделаны несколько А-370 и А-373М, Былина-207.
  7. 6 points
    Товарищи москвичеводы! Ловим ссылку на репортаж о 8-й всеукраинке!!! Фото будут к концу недели! https://m.youtube.com/watch?v=8yAN-tcDc2c
  8. 6 points
  9. 5 points
    Время покажет. Текущая ВРУ и кабмин нормально решать серьезные вопросы не способны, а тема эта очень комплексная и касается прав и свобод граждан, налогового и таможенного законодательства, транспортной инфраструктуры, МВД, международное взаимодействие и т.д. При разовой амнистии, появится второй, третий и последующие бляхомайданы с теми-же требованиями. Если сделать доступную растаможку для всех то будут бухтеть те кто покупал старые вёдра и ланусы по здешним завышенным ценам. Короче недовольные будут при любом решении. Ничего страшного с ними не будет. Те кто ездят на них из-за нужды смогут пересесть на более современные автомобили, а те кто души в них не чает будут по прежнему содержать в достойном состоянии и держать как машину выходного дня. Соответственно цены на гнилой убитый ТАЗ будут как на митолл, а достойные музейные экспонаты будут стоит n-тысяч Еуро. Как в Германии. )))
  10. 5 points
    Вобщем времени делать машину не очень много, времени писать еще меньше, но будем потихоньку исправляться Двери на моей машине были гниловатые. Решено было не извращаться с ними, а заменить все 4. При замене дверей-раз все равно срезать петли заменили петли на правой стороне кузова. По непонятной причине на заводе их не приварили нормальным швом, как например слева, а присрали…петли заменили, благо новые шли с дверями. Как ни странно по зазорам новые двери встали очень даже неплохо. Так как у меня был святогор я с него повырезал усилители дверей, теперь думаю вваривать ли их в свои двери или нет. Так как после песочки мне помяли крышу, да и она оказалась гнилая вдоль водостоков, крышу решено было менять, другую крышу оказалось найти огромной проблемой, но ничего невозможного нет)). Благодаря Денису LEБEDb крыша приехала к машине) Ну и до этого была найдена крыша от Opel Vectra, и люк от нее же, так что машина будет с люком. Раз впереди закончили, приступаем к задней части машины. Крышу срезаем, задние крылья тоже решено было менять-срезаем и их, заодно "радуемся" качеству обработки скрытых полостей на заводе-грунтовка скажем так кое-где встречается Подобная картина была и на святогоре, только там все было еще хуже. А мы потом удивляемся-почему же они так гниют то… Потом, когда резали святогор, выяснили что задние стаканы на нем в отличном состоянии, не гнилые и не вареные, в отличии от моих. Вместо приведения в порядок моих стаканов решено было вварить стаканы от святогора, заодно подлатали задние лонжероны.
  11. 5 points
  12. 5 points
    8я Всеукраинская встреча Автоклуба "Москвич" день четвёртый)
  13. 5 points
    Остались самые стойкие и началась встреча 8,1))
  14. 5 points
    НУ зачем прямо из этой планеты? Хотя бы из страны. Хотя люди и делают страну такой. Суя 100 гривен в больнице просто атк. Чтоб лучьше приняли. Обсыкая подьезды, и сбрасывая мусор на обочины. Так что я убедился , особенно перехав в село в Винницкой области. Что проблема Украины, и Украинского народа, и нашей нищеты.. Это дебильный народ!!! И степеней его дебильности нет границ. Кому интерено напишу в личку мои замечания, и возмущения, дабы меня не забанили. ТА даже в выборе автомобилей это видно. Все Немецкие ведра неереально крутые для нашего народа. И альтернативы нет просто. Народ не пытается сэкономить нигде. Что на топливе, что на отоплении дома. ЗАчем??? Субсидию же дадут. Понастраивали дома в селах на 200 квадратов. А теперь им субсидии дают. И платят люди по 100 грн за домину на 200 квадратов. И форточки открывают. А у кого дом маленький,и без газа, то тому кукиш. Вот такое вот государство логичное, и справедливое. Популисты одни, в любой инстанции.
  15. 4 points
    Все времени нет чтоб нормально написать о впечатлениях и результатах. и чем дальше от времени встречи тем меньше вероятность что напишу. Поэтому напишу счас и коротко - парни, все было классно, и всем вам огромное спасибо! И за организацию, и за базу, и за мероприятие, и за отличную компанию и за экскурсии по городу в течении недели после встречи. А еще за гонки, за покатушки на разных москвичах, за кубок, за эмоции, за жениха и невесту, за кораблик, за ведущего......... короче за все. Огромное спасибо, вы молодцы! Это я и об оргах, и о просто клубнях одесситах, и обо всех участниках встречи. Очень кстати классно что многие остались еще на несколько дней после слета, со всеми отлично провели время. Вобщем я очень доволен этой всеукраинкой. Спасибо. ЗЫ, Хочу в Одессу еще.
  16. 4 points
    три дня интернета не было(( замок закончен и испытан. такого эффекта я не ожидал. закрывается на ура и после закрытия ляду сдвинуть не получается)) стоит мёртво. закрытие открытие и ещё немного фоток
  17. 4 points
    есть новые картинки про двойной замок на ляду. приехал второй замок и появилась возможность проверить всю конструкцию в действии. были опасения, что не справится моторчик ЦЗ с такой конструкцией. но нет, все опасения оказались напрасны. всё работает на ура и главное синхронно))) как гора с плеч)) даже видео снял а теперь по порядку, что и где приварено. как устроена поперечная балка я уже показывал. замки вот такие моторчик ЦЗ стоит вот так пока ещё не знаю срезать лишний рычаг или оставить... поперечную балку приварил везде где достал)) и механизм сразу начало клинить. ну думаю вот и приплыли))) но после порции масла и полного остывания работоспособность вернулась. ответные петли ещё не доделаны. выгнуты из прутка 7 мм. на ляду привариваться будут через проставку. потом покажу. забыл ещё механизм открывания тросом сфоткать. вот только ручка видна. механизм тоже ручной работы будет спрятан под сиденьем. ручку достаточно приподнять на пару см и замки открываются. и ещё не придумал какой формы сделать эту самую ручку. закруглить, затреугольнить или заквадратить))) это пока черновой вариант
  18. 4 points
    уже прикрутил крайние четыре опоры. средние пока не сделал. оказалось, что обычными болтами это дело не закрепишь.
  19. 4 points
    Вижу 41-й и ебель за життя))
  20. 4 points
    Одесса,где-то у двух столбов. Сам фоткал.
  21. 4 points
    Ура! Ура! потом ещё три раза Ура! и потом ещё пару раз. Наконец то закончил. Даже отдали сегодня. Уехала машинка. Хозяин доволен. около часа ходил вокруг да около но толком ничего критичного так и не нашёл. даже тот факт, что по пути домой отказал датчик температуры его не огорчил. хороший человек. терпел пол года почти молча, но получил, что хотел. зеркала мы потом поставили))) это она только из бокса выехала.
  22. 4 points
  23. 4 points
    У газа лише одна вада, він повільно горить, що призводить до смерті мотора при неправильній експлуатації. Газ має меншу температуру горіння, з відки і менша тяга мотора ніби то як, але для згорання одного кілограма газу потрібно не 14 кіло повітря як для бензу, а 12. Це означає що ми можемо спалити трошки більше газу, бо двигун в нас розрахований на впуск 14 кг повітря і отримату ту ж потужність що і на бензі. Тобіш при правильній експлуатації при розході 8 л бензу отримаємо 10 л газу і без падіння потужності. Із за того що газ повільно горить не можна крутити мотор більше 3000, оскільки отримаємо огонь на випускному клапані, дана функція реалізована на гбо 4 коли після 3000 починає зменшуватись кількість газу і додається бенз, а після 4500-5000 авто переходе повністю на бензин. По причині чому авто роблять виключно на бензині, бо бензин це основний продукт при переробці нафти, а пропан це так би мовити побічний продукт цього процесу. До тогож не завжди можлива експлуатація на газу, його важче перевозити і зберігати, система гбо дорожче і важче за карбіратор, складніше, і тд. В СССР були спроби по внідренію газа в життя, але в силу того що його не можна було зпи...ти і залити в своє авто, були і придумані байки тіпа він сушить, мотор не живе на ньому і тд.
  24. 4 points
    Газ (как состояние вещества) легче смешивается с воздухом(который кагбы тоже газ) и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью, которая полностью сгорает, не образуя нагара. Газ загорается плавнее и горит дольше бензина, поэтому двигатель работает "мягче". На не зажатых моторах дед Детон в гости не приходит. Нету серы и свинца, масло не засирается и дольше не теряет своих свойств. Вот и весь секрет.
  25. 4 points
    перефразирую немножко. любая автохимия с названием аляска это дерьмо
  26. 4 points
    так. механизм синхронного открывания замков готов. осталось присобачить трос и электроактиватор. и потом уже вваривать в задний борт. продолжение следует. завтра еду за тросом
  27. 4 points
    поступил заказ от клиента. усилить немного задний борт, убрать лишние вибрации и переделать замок на ляде. поразмыслив очень долго, пришёл к выводу. что замка должно быть два. на том и порешили. за основу взяли замки от багажника GEELY MK. стоимость от 250 до 400 гривен. в качестве усилителя заднего борта взял профильную трубу 40Х20. сегодня целый день подгонял её. думал чего и как, резал, варил. в голове уже всё складывается. осталось исполнить всё в металле. клиент заказал открывание тросом и кнопкой. всё предусматривается. такого варианта ещё не видел нигде. два замка не дадут ляде греметь на плохой дороге. продолжение следует...
  28. 4 points
    А какая цель жизни? Какой смысл? У меня есть мечта - Сообразить такой гараж как во всяких "Тачку на прокачку" .... То есть большое помещение оборудованное для ремонта ( хоть простого хоть капитального) станками, подъемниками,сварочными аппаратами, покрасочной камерой, и еще много чем. И для тех у кого нет места своего для проведения ремонта , а хочется своими руками все сделать, организовать такое место. Короче я понимаю что это звучит как бред, но это мечта....
  29. 4 points
    обсуждение цены однозначно нет! сейчас это запрещено и вас это не останавливает (все знают о ком я) не успел человек тему создать а коршуны-фушники-затюканы уже тут как тут. дорого-дорого, давай за три копейки и лучше если бесплатно и ещё пересылку оплатишь, а если нет то ты по любому охренел. так что если разрешить вообще фигня начнётся
  30. 4 points
    По трассе газовые заправки тоже не за каждым поворотом... И запаса хода в 100-120 км(а именно на столько мне хватает 16 литров) будет маловато ... А так да- газгомно))) надо все таки на таврюху нашу семейную газгомно поставить))) баллон есть, редуктор есть..
  31. 4 points
    что куда вернётся? ты о чём))) всё уже... я даже забыл как гривны выглядят а машина оформлена на родственника у меня генералка на 10 лет. закрывай... Всем за всё спасибо, удачи мужики.
  32. 3 points
    Втулки всегда подгоняются под палец. Проблема на во втулках, а в том, что палец должен быть подобран под отверстие в поршне, существует 4 разные размерные группы пальцев, маркируемые краской разным цветом. Также по размерным группам отверстия под палец маркируются и сами поршня. Использование пальцев другой размерной группы чем поршень категорически неприемлимо и грозит либо разбитием отверстия если оно больше чем палец (палец болтается), либо деформацией стенки поршня если оно меньше. Очень часто мнение о том, что "УЗАМ -- гомно" или "Москвич ненадёжен" как раз и обусловлено нарушением технологии ремонта в части правильного подбора сопрягаемых деталей. PS^ Пальцев нет ...
  33. 3 points
  34. 3 points
    Писать некогда, та и читать тоже особо некогда. Немного напишу, ибо потом ваще ничо не напишу. Вкратце. Подготовка к поездке в Одессу была авральной, технически все было ОК, собирал только салон и т.п. долго. Потолок сделал, получилось, как сказал Саня - "Можно мириться". .Может когда-то сфоткаю, ну, не плохо относительно. Не успел поставить накладки на центральные стойки только. В Одессу сьездили нормально, расход от заправки до заправки показывал от 10 до 12, заправлялся каждые 100-180 км. Бак бензиновый таки не поставил. Машина не подвела, была проблема немного с проводкой, я все грешил на отваливающийся ДХ, вернее на разьем его, перед поездкой его проверил и дообжал, в Одессе было раз заглох и по пути домой еще несколько раз на обьездной города, и кода уже заглох и не мог завести, то оказалось что проблема в разьеме , где проходит главный плюс втыкаясь в ЧЯ, разьем не выпал, а просто не было контакта , почистил "маму", подогнул, и поехал. Просто когда включался электровеник контакт пропадал и мотор глох, я не сразу и понял. ГБО-2 постоянно "плавает", приходится настраивать в дороге, так и по дороге в Одессу стало почти не ехать, перестроил, стало ехать, но максималка была всего 120кмч, а на затяжных подьемах перед Одессой и того всего 80 на 4 передаче. Когда домой ехали то перенастроил немного и стало ехать лучше, но не так как хочется. И счас бывает у ГБО переменчивое настроение, надо ставить инжектор (с) (Анцифер). Еще перед поездкой отломался руль, который варили пару недель назад, Саня выручил, теперь ищу руль, варить не хочу пока. Давно болталась рулевая колонка, перед поездкой поджал, врое все ОК, но по приезду домой стало болтаться сильнее и клацать, сегодня полез - трещины, заменил на новую, но у меня была та что травмобезопасная, поставил сплошную, не очень нравится, но была только такая, причем новая. Пользуюсь люком, кайф. Какой-то тормозной диск таки кривой, при торможении с высокой скорости неимоверно тилипает руль, кажется аж машина подпрыгивает. Хотя может это передний ступичный подшипник?: На скоростях за 100 просто при езде, без торможения, бывет бьет сильно и неимоверно, а бывает лишь слегка и можно ехать 120 и 130кмч. Коротко вроде все.
  35. 3 points
    Работа кипит. Электрику можно сказать закончил. Осталось пару нюансов, но скоро и их подберу.
  36. 3 points
    Читаю и смешно) "автохлам", "хламоводы")) сколько видел машина на еврономерах, все в более чем достойном состоянии (может мне такие попадались). Почти все кто против дешевой растаможки уже купили себе новые или б\ушные тачки по украинской цене и просто боятся потерять в стоимости своего авто. И вот же пишите - старье, хлам, "ооо старые машины- это дерьмо", "а вот новая тачка это круть"- ну бл"№, такая жизнь не у всех есть деньги на новое, а вообще это чисто рабское мышление, мышление потребителя. (пример: Айфоны, год прошел, всё, шестой- дерьмо, владелец шестого- лох, седьмой рулит) Так же и с машинами - я езжу на новом логане, авео и тд., а человек который хочет купить дешевую старую бмв, ауди, мерса -лох, потому что я за своего отвалил кучу бабок и я круче. И с каждым годом машины всё сложнее, всё дороже, всё ломучей и всё больше одинаковые обмылки. Никого не хотел обидеть, просто личное мнение.
  37. 3 points
    взрослые люди, а в сказки верите. когда такое было чтобы у нас что то дешевело сильно? ни-ко-гда. сраный жигуль стоит 2 штуки баксов и так было тридцать лет назад и не изменилось по сей день. растаможку отменили? и чо? та через месяц придумают какой нибудь другой налог и один хрен будут бабки выкачивать.
  38. 3 points
    Всем здрасте! Что то давненько сюда не заходил. Обновочки. "Новый" туристовоз
  39. 3 points
    Стряхну пыль штоле. Логан ездит, радует своим наличием и расходом. В начале августа (или еще в июле) преключилась одна бедулька - загорелся чек выхлопной системы. В инструкции написано - срочно и потихоньку ехать к официалам. Ну, поехал. Провели диагностику - подзабит сажевой фильтр. У машины есть система, которая сама запускает регенерацию сажовика, но, мол, т.к. я езжу в основном по городу, то регенерация не успевала происходить, 20 с чем-то грамм сажи накопилось, чек загорелся - Гарантия? Да? - Та, неее.. Это ж фильтр, а на фильтра гарантии неет. - Бл#. А шо делать? - Мы вам всё регенерируем? - Хав мач? - 900 с чем-то гривен! - "№#$$ - Для вас - скидка 10%! - Спасибо, я подумаю. Потом я пытался "дать просраться" машине на трассе - чек погас. Через время загорелся снова, я снова просерался, он гас, но через время настойчиво загорался вновь. Думал уже совместить регенерацию и ТО-3, но вспомнил про одноклассника, который на досуге занимается диагностикой и ремонтом. Позвонил, съездил в Купянск, запустил программу регенерации - минут 30 работы двигателя на 3000 оборотах и сажевик снова как девочка. И бесплатно. Затем прошёл ТО-3 - сажи не обнаружено. Затем была поездка в Одессу. Общий пробег (из гаража в гараж): 1912,6 км. Топлива израсходовано: 100,1 л. Средний расход: 5,2 л/100км. Средняя скорость за поездку: 69 км/ч. Как-то так. Но, уже хочется чего-то на автомате. Пежо 308SW, например =)
  40. 3 points
    Хлопцы не кипишуйте :), вы меня сегодня порадовали, ближайшее время машина точно не будет продаватса:) ибо деньги пойдут на другие болие важные дела. День выдался хреновый, очень много плохих новостей, да и погода меня расстроила, машина стоит на улице под дождем вчера уделил только 1,5 часа, под навес не могу загнать ласточку не влезет, шоха на подъемнике еле помещается. и сделать не че не могу, и машинка нужна. сейчас такое состояние. вчера полчаса натягивал пленку приклеивал ее, а он тебе на сегодня ее порвало, задроло то что я не могу исправить как бы не хотел, дожь меня сеговдня явно добил, все добра берегите близких. п.с. евробляху брать не буду, ибо денех нет содержать дорогого авто, всеже лучше москвич он мой и у меня его попробуй забрать
  41. 3 points
    Главное "мотора немае, але я знаю, де його взяты" И при этом расход топлива пишет. По-ходу этот зверь бензин хавает даже без мотора!
  42. 3 points
    8-я всеукраинская встреча автоклуба "Москвич". День третий
  43. 3 points
    Привет, закину я парочку своих фоток, итак начнём с морских "Красот" Вид на пляж с горки. Угол горочки) И наконец перейдём к фото подготовки, увы качество страдает( Чё-то тянут, и грузят И наконец фото самой встречи на Мор Вокзале.. .
  44. 3 points
    Часть машин поставили перед кинозалом. Стол накрыли перед 13-м домиком со стороны моря. Сам не фоткал бо бегал как организатор. От имени организаторов хочу выразить благодарность тем кто приехал. Извините за всякие недочёты, всё было в первый раз. Ждём фото и видео.
  45. 3 points
    первые прибывшие с киевского направления и встречающие))
  46. 3 points
  47. 3 points
  48. 3 points
    Антикор-эмаль, кстати, что на предыдущих фото в зеленой банке - порадовала. Идеальная по консистенции прямо из банки, удобно наносится даже кистью, и очень быстро сохнет. Правда я обрабатывал машину на улице, выкатив из гаража. Время высыхания одного слоя составило 15-20 минут. После чего она уж не берется к рукам. Сразу после этого я нанес 2й слой, а кое где и в три слоя прошелся. На все это ушло чуть больше литрового ведерка эмали, при том, что в банке её- 2,8кг(3л). В итоге вышло приятное глазу черное матовое покрытие. Первые два фото - 30 минут от последнего нанесения, остальное - спустя неделю-две: Была в магазине еще эта же эмаль, но красного и зеленого оттенков, только дороже в среднем 100грн за банку. Потому взял черную и не жалею. Покрытие после недельного просыхания практически не сдирается ногтем, только в местах где оставались подтёки, чуть сминается. А вот на местах где она намазана поверх шовного герметика - она до сих пор мягкая, но к пальцам не липнет. Видимо произошла реакция с самим герметиком. А в одном месте эмаль его даже подорвала, там где я упустил кусочек, под которым была ржа. Ну ничего, дочищу и намажу еще раз. В ближайшее время надо будет: 1. Доделать печку в гараже, чтобы не терять время зря зимой. 2. Найти у кого-нибудь жену болгарина либо женится самому разжиться своей 3. Раскидать кузов полностью. 4. Дочистить всю дрянь и посрезать гнилые участки, кроме порогов/лонжерона. 5. Закрыть все это временным слоем антикора либо краски. 6. Подсобрать до лета тугрики на поварку и последующую покраску. 7. После окончания сварки/малярки - собирать в кучу мотор. 8. Ну а там еще дожить надо . Будет видно... и так планов шо у Наполеона под Москвой))) Итог всего вышесказанного: писец конечно, но прорвемся! Вспомнился отчего-то старый выпуск Ералаша, и фраза оттуда: " Ну нихрена себе сходил за хлебушком мотор откапиталил" ) И в завершение жизнеутверждающая надпись:
  49. 3 points
    кисточкой ты вмазываешь грунт во все трещинки и поры, а с пульвера только на поверхность наносишь. деды плохого не советуют))
  50. 3 points
    да,Серега,ты прав.лучше некоторым с форума не знать сколько денег вкинуто в авто,дабы не захлебнуться слюной. это тайна каждого владельца своего любимого Москвича. :dirol: :dirol: