Таблица лидеров


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 19.02.2019 in all areas

  1. 11 points
    Здравствуйте, джентльмены! Лед наконец то тронулся. Машинка уже в гараже, разобрана морда и салон. Все подготовлено к вытяжке. Фото еще старые до разборки. Стапель уже на стадии готовности около 90%. В ближайшие недели начну тянуть. Куплено все новое железо. Продолжение следует...
  2. 7 points
    Нет тут никаких указок, и провокаций. Просто я на узоме и к Азовскому побережью по 2000км пробеги делал, и вообще на Азов не раз, и в Крым, это с семьей и ребенком, и в Киев не раз, и на всеукраинку в Винницу, и когда одноклубник попросил завтра надо в Киев, а там оказалось что надо еще по Киеву и в Житомир сгонять, то просто садимся и едем, хоть на улице и -20 многие просто очкуют выезжать, всякие там Сумы, Полтава, Харьков ваще не в счет. На работу эвридей с пробегами 50-70 км, неделями даже капот не открывая. И это все на узоме. .А тут сраные 380 км и узомговно. Нет никаких аргументов в пользу узома, он просто мотор, как и все моторы. И если у вас не получается его сделать значит просто вы что-о делаете не так, проблема в вас, а не в моторе. Просто напиши - узома сделать не хватило сил и знаний и умений, не пиши что он ненадежный.
  3. 7 points
    Продолжу... Исходные данные - складки на тоннеле в районе ручника, немного съехавший лонжерон вместе с полом, немного замятый уголок с номерной частью кузова и не закрывающаяся правая дверь. Тянем лонжерон, простукиваем складки тянем еще, меряем контрольные точки по полу все ок. Складки на тоннеле ушли, пол стал в норму, лонжерон там где в мясо отрезан. Тяну угол, ровняю переднюю панель. угол норма, дверь норма простукиваю, обвариваю стыки панелей нивилиром стреляем углы. со стороны удара угол опущен до 10 мм. нужно подтянуть вверх. Ровняем левый лонжерон. немного завалило в сторону удара. Там где в мясо отрезаем. Накидываем балку, меряем диагонали, выставляем по горизонту Продолжение следует)))
  4. 7 points
    Все очищено и подготовлено к ремонту Установил кузов на стапель.Пришлось попотеть. Завершающие этапы строительства стапеля Собственно вот таким домкратом хочу попробовать потянуть. Что выйдет посмотрю.
  5. 6 points
    Может уже хватит? Человек задал конкретный вопрос! И он звучал не так - а как вкорячить вазо двиг - как - смотрите первый пост! Не можете ответить - пройдите мимо!!!! Давайте не засирать и эту тему!!!!!!!!!!
  6. 6 points
    Мне тут в Vibere подняли вопрос, где же мой бортовик. Я хотел его создать вначале, как обзавёлся машиной в конце апреля 2015 года. Но как начал здесь общаться и созрел — нарвался на бан и притих, решив что пока буду читатель, а не писатель. А потом я машиной-то ездил лишь в день оформления, приехал домой, разобрал и стоит. Ну сказали можно накидать фоток хотя-бы в бортовик, а потом как пойдёт. Попробую. Итак, краткая история. До этого 6 лет владел Daewoo Nubira-II универсал 2003 года, состою в профильном автоклубе и являюсь там модером в зоне ремонта и Николаевской ветке. Потому мои впечатления после неё и часто с ней сравниваются. Здесь можно увидеть последние её фотки. Но пришлось в срочном порядке добывать денег попытками продать или выменять Нубиру. И я, честно, надеялся, что если это будет обмен, то попадётся 41-й. И вот свершилось. Моторчик УЗАМ с пробегом (по цифрам в панели приборов) прошёл чуть больше 200 тыс. км и, по словам предыдущего пользователя, подвергся капремонту с переделкой из 1,5 в 1,8. Пока не знаю, насколько хорошо и как конкретно это делали. Фото в день покупки: Не очень люблю применённые тюнинги: мухобойка, болтающийся и перекрывающий часть обзора спойлер, кривые блестящие древние лыжи на крыше. Потом как-то исправлю. Первые впечатления от поездки с МРЕО на работу, потом домой: — первая и вторая передача выбивает, нужно придерживать рукой рычаг; — по дороге кучу раз глох, как потом понял из-за бензонасоса не качающего при нагреве; — свет фар, всё равно, что габариты в Нубире (электрика в ауте); — печка толком не регулируется (оказалось торпеда задута монтажной пены, что подклинивало рычажки, повело воздушные каналы, и в самой печке заслонки вертолётом); — обогрев стекла тоже не пашет; — зеркала не регулируются и по ощущениям раза в два меньше Нубировских (короче ехал вслепую); — при всём при этом ехала и тормозила машинка достаточно бодро. По динамике показалась лучше Нубиры. Лошадей хоть и меньше, но момент на низах ярче, вес машинки гораздо меньше, что позволило получить хоть какое-то удовлетворение от динамики (между ожиданиями, пока бензонасос остынет). Когда начал к ней подходить дома через пару дней, был несколько в ужасе от поломки почти всех систем авто. Блин, и на таком люди ездят по дорогам (подумал я, и принялся разбирать всё это безобразие). Оказалось от машины сильно плохо пахнет (за пару дней гараж провонялся, а он пристроен частично в доме), и это безобразие чуть прекратилось, когда выкинул нафиг с салона всё тряпичное, шумку. В стирку всунул только паралоны сидений с родными чехлами. Остальное в мусор. Больше всего вони от шумки: запах что-то между цвелью и мышами. Под этим всем добром оказался набор юного пожарника, желающего сгореть в собственной машине — чёрная липкая консистенция, что-то на основе смолы и какой-то вонючки. Оказалось её как-то варили. Сзади поверх старых ковшей под ногами вварили новые, заполнив пространство между ними чем-то липко-смазочным. Спереди обнаружилась причина гниения пола изнутри — протекало не из под лобового стекла, как мне говорил прошлый хозяин, а на стыке под торпедой. Крышечка тормозухи оказалась вся разломана и держалась на чёрной изоленте. Система охлаждения начала цвести внутри расширительного бачка и сверху все шланги тоже покрылись плесенью буквально за неделю. Понятия не имею, что туда можно было такое налить. Крышка бочка охлаждайки оказалась тоже с тормозного бочка и со сквозной дыркой по центру. Красиво подварена рулевая И всё в таком духе. Непонятная для меня дополнительная пружина. Может кто знает, зачем? Ну и немного о том, что пытаюсь делать. Новые фары плюс чуть хрома и фильтров от пыли. Я сторонник галогенок Осрам Найт Брикер))) Подготовка датчиков и остального под SECU-3t (в процессе) ГБО (в процессе) Попытка впихнуть б/у 50 литров вместо бензобака. Баллон польский, снят при мне с Ланоса польской сборки. Баллон был на нём с завода. Состояние баллона внутри мне понравилось. Качество сварных швов, качество обработки фланца под мультиклапан на высоте. Но не понравилось очень близкое расположение рядом с пружиной, и с другой стороны выхлоп ограничивает возможность подвинуть. Купил баллон 40 литров Хаьков новый. Диаметр баллонов 300 мм. Тогда они по высоте на 1-2 сантиметра отличаются от выпирания бензобака, но далеко не самое низкое под машиной. 315 мм будет хуже, я думаю. Швы сильно залиты металлом, кривоваты снаружи. Фланец пришлось подшлифовывать напильниками точку соприкосновения с резинкой мультиклапана. Купил крепёж для труб, но не придумал, как привинчивать: саморезами к профилям несущим под машиной или болтами с гайками к полу насквозь (и тут подсказали применять герметик) Козырьки с подсветкой и зеркалами Сильно меня озадачили кресла с Эпики (кожа, подогрев, ручные регулировки поясницы и подушки у водителя, не нужные мне подушки безопасности, нормальный рычажок для опрокидывания спинки вместо ущербной крутилки). Приварил к ним салазки с 41-го впритык (мой первый опыт сварки). Примерял и понял, что голову приходится пригибать сильно, даже в отсутствии потолка. Они по салазкам на пару сантиметров уже родных, но высота относительно пола сильно выше. К тому же в 2141 сидухах зад подушки сильно завален вниз. А в этих идёт более ровно и более горизонтально подушка. Снёс пока усилитель поперечный (который, кстати говоря, никакой в 2141 относительно Нубировского, мягкий, в половине точек толком не приварен, уже подварен под сидушками прошлым владельцем, да и ещё под ним нашлись заводские отверстия добавлять воды в салон). Кучу фоток где-то протабанил. Разное (устал писать, догадывайтесь сами) :-) Пока нифига толком не внедрено, машина стоит разобраная, подготовка по всем направлениям комплектующих и вечные проблемы с моим взаимодействием с кузовом (не умею я с железом дружить)... Сейчас резко понадобилась машина (сложности с имеющейся работой). Не знаю, как за месяц собрать в приличную машину и ездить.
  7. 5 points
    я вот не могу понять, во многих темах человек пишет вполне адекватно, вроде не глупый... но как только дело касается мотора узам, хотя бы косвенно - тут же он всплывает и начинается метание говна ))) тебя что, когда то обижали любители узамов, я не могу понять ? психологическая травма ? ну так ты расскажи, не стесняйся, здесь люди отзывчивые, помогут морально это пережить ! тем более весна сейчас, сезон, так сказать...
  8. 5 points
    Что то потерял я динамику изложения своих изобридей. На улице потеплело и пошла какая никакая работа , а с ней и какой то доход. Уже и не помню , писал или нет , но напомню по проставкам для перехода на мерсовские диски. А именно - по передним ступицам.На поверку оказалось , что выточены они криво , с разным вылетом и разным диаметром того пояска , на который предположительно будет опираться проставка.Все это безобразие проточено в один размер как по вылету так и по диаметру. За одну установку выточены проставки и теперь предстояло сделать разметку и разсверловку отверстий для крепления колеса к ступице. Предстояло еще выбрать способ , каким будет крепиться колесо. А их великое множество. 1. - Это и через удлиненные шпильки , запрессованые в штатные ступицы , на которые будут одеваться проставки. 2 . - Это и при помощи адаптеров , когда проставки прикручиваются к ступице штатным крепежом , а уже на другие шпильки крепятся колеса. В силу этого , проставка уже называется адаптер. И т.д. Мне не подошел ни первый ни второй метод крепления колеса. В первом случае , стоимость сверх длинных шпилек составляла под полторы тысячи наших без стоимости доставки. Во втором - шпильки тоже надо было покупать , хоть и чуть короче , а соответственно и дешевле ( 1000грн) , но на ту беду , местный токарь разобрал на профилактику координатный станок . Ценник на эту работу , а именно , сверление отверстий под крепеж в проставках - за пределами района , мне показался не гуманным . Пришлось подключить мосК и я выбрал - крепеж на болтах ( кому нравится - шпильках) без жесткой фиксации в ступице . А выглядит так. Беру вазовский болт ( уж не обессудьте) крепления головы и по причине того , что голова тянется с моментом 12кг , а шпильки , болты колеса 6кг - их и использую. Болт именно от ПП вазов.В отличии от болта классического , у болта ПП , резьба имеет большую длину , а это важно. Тоесть - болт имеет диаметр 12мм , а посадка шпильки 14мм ( если не так , поправьте) и болт просто вставляется в ступицу переднего колеса и имеет некую степень свободы в поперечном перемещении. А если простым языком - болтается в разные стороны. Перед установкой , головка болта укорачивается на пару милиметров , что бы не упиралась в тормозной диск , и сбоку , делается маленькая лыска от проворачивания. Все. Элемент крепежа закончен. Гораздо хуже в этом плане с полуосями. К головкам болтов сваркой прихватил шайбы с внутренним диаметром 8мм.В полуоси , возле каждого отверстия под шпильку , просверлил по отверстию и нарезал резьбу м6. Болт крепления колеса вставляется в отверстие полуоси и сбоку прикручивается болтом м6 посаженым на резьбовой герметик - но не до упора .Болт имеет такую же степень свободы , как и в случае с передней ступицей.Болтается в разные стороны , но не проворачивается , благодаря шайбам и болтикам. Вот этой "степенью свободы" , я убил двух зайцев. И о них позже. Отверстия в проставках сверлил сам , благо , есть большой сверлильный станок. Проставку ставил на диск , сверлил отверстие насквозь через диск и проставку , затем , диск и проставку скручивал болтом и сверлил остальные отверстия. Благодаря центровочному пояску проставки , на который плотно садился диск , отверстия получались как на координатке - точнее не бывает. Так я посверлил отверстия под мерсовкие параметры диска. Дальше больше. Установил проставку на москвичевскую ступицу и таким же образом , посверлил отверстия под москвичевский ход. Отверстия сверлил диаметром 15 мм. В итоге - получилось в каком то смысле , универсальный способ крепления колеса , и именно благодаря той степени свободы болтов , о которой я писал выше. Болт легко компенсирует разницу в разболтовке москвичевского ( Москвич 412 5 х 115 ) и мерсовского ( Mercedes Benz 280SL 5 x 112 ) дисков в 3 мм на диаметр , а на радиусе это всего 1.5 мм , на которые он сдвигается в нужную сторону , благодаря тому , что не имеет жесткой фиксации ни в ступице ни в полуоси. Это проставки в 50мм по ширине. Впоследствии я их проточил до 40мм. Остальные отверстия для облегчения.В итоге , вес проставок меньше килограмма. Я взрослый мальчик и понимаю , что сейчас начнется срач в духе того , что ... Ну , не буду подсказывать.Дальше увидим. Но вот одно высказывание на сей счет - " А в некоторых случаях проставки, наоборот, корректируют вылет неподходящих колес до рекомендованного производителем и приносят пользу. " Это как раз мой случай. И имеем === Если кто то скажет , что диски не красивые , так и спорить не буду. Сам мечтал о чем то с широкой полкой типа сликов . Но , зациклился на другом. Эти диски - немецкая классика и качество того времени.Плюс к тому же , качество обусловлено формой дисков , а именно - коротких спиц , которые , что бы согнуть ... Но , не будем о плохом. А сегодня , я езжу на КРУГЛЫХ колесах и не испытываю дискомфорта от вращения этих колес ни при 100 , ни при 170км ч. Затяжку болтов делаю жесткую и признаков вытяжки болтов не наблюдается. Буду рад , если кому то пригодится вся та байда , что я здесь наболтал.
  9. 5 points
    Так как автор не против обсуждения, выскажу свое мнение. Если будут давать 400-500$ за все - отдавайте. Ибо деребан займет не один месяц, и выйдет в лучшем случае 500-600$. Аргументирую: Согласно ст.248 ЦК, пункт 6: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/435-15/page5 Представництво за довіреністю припиняється у разі: 6) смерті особи, яка видала довіреність, оголошення її померлою, визнання її недієздатною або безвісно відсутньою, обмеження її цивільної дієздатності. Так что документов нет. Газ я так понимаю тоже не вписан? И к тому же собирать и красить нужно? И за это "1000 вечно зеленых, без торга" ? Я тоже считаю что "для такой машины это не цена")
  10. 4 points
    Итак, я новичок в клубе, относительно, и опыта в проведении таких мероприятий не имел , поэтому: мне бы хотелось узнать , помимо всего того классического , что бывало ранее на сходках, что-бы вы хотели нового на слёте , я имею ввиду какие-то дополнительную часть программы, ибо уже не 2008 год , развлечений куча да и интересы уже другие. Это было первое . Второе :поселение - вытекает из вопроса количества человек, ибо в городе будет анрил разместить 100 тачек к примеру, ну либо прийдется проехаться на метро ! Вопросы с банкетом , пьянкой и гулянкой впринципе необсуждаются , тут все понятно далее , я лично планирую это все организовывать летом , по окончании учебы.... соответственно, может кто-то вообще не хочет в городе И так далее ..... прошу отписать людей как они хотят провести это время в формате с семьей, город ( хочу экскурсию /не хочу) , пригород/далеко от города ( возможны гонки на грунтовом трэке) , бухаю/не бухаю , продолжительность 1,2,3 дня , ну и каждый может это приправить пожеланию чем-то своим, плюс предложить что-то новое..... эта тема для флуда, обсуждения, я прочитаю , ознакомлюсь , создам новую тему, где уже смогу предложить варианты программ, мы определимся с программой, определимся с составом ( опрос ), и потом будет финальная 3 тема
  11. 4 points
  12. 4 points
    Уже совсем весна. Вылезло солнце, небо очистиилось от туч и аж как-то на душе похорошело. А то что-то приуныл и не знал, что делать дальше. Не мог сложить в голове концепцию Поэтому подорвался со стула, взял разделанную в ноль приборку и поперся в гараж примеряться: Казалось бы, а что там примеряться, да? А вот есть некоторые соображения по примерке. Вот один из них: Поперечина кузова проходит почти посередине отверстий под клавиши, и от передней панели до поперечины всего 4 см остается. Не зря я замотал провода на клавиши в гофру - как оказалось, они трутся об металл в заводском исполнении. Чот не варик опще Дальше последовала интересная работа - сидел около часа с закрытыми глазами и шарил руками по приборке справа и слева от руля. Маразм вроде, а таким образом ищется наиболее оптимальное и удобное лично для меня расположение переключателей. Ну и выяснилось, что в принципе клавиши стоят там, где нужно, вот только слишком далеко - чтобы их включить, нужно немного оторвать спину от сиденья. Я-то привык уже в РХ-300, что все под рукой, и к свету на подрулевом. А тут придется немного помудрить Ой, а что это такое у нас интересненькое торчит? А это абсолютно потрясающий переключатель света от, эээ Да. Именно от БМВ. Теперь уже Е34. Конструктив на первый взгляд мудреный: ???????????????? При ближайшем рассмотрении становится понятен сумрачный гений третьего рейха баварских фарцойгстроителей. Коричневая фигня - это подвижная контактная площадка. В данном случае там всего две контактные группы, может быть до четырех. Универсальное: Эта штукенция крутится на оси и скользит по абсолютно гладкой контактной площадке. Два контакта снизу со следами пайки - там была лампочка подсветки, я ее варварски отрезал, чтобы разобрать. Обычная лампа накаливания, маленькая: Я когда эту фигню купил, но она мне еще не приехала, я начал смотреть, что как разобрать. Нашел фотку в разобранном состоянии и такой "мать его печатная плата дорожки фольга текстолит перетрется перегреется". А когда разобрал, просто офигел. Смотрите на толщину этих, ээээ, дорожек: Миллиметр!!! Почесал башку, полез смотреть электросхему Е34. Так вот эта хреновина (в данном случае выключатель ПТФ) коммутирует задние ПТФки тупо без реле. Это 42 Вт, 3 А минимум! Кстати, тот, что торчит в приборке и разобранный - разные экземпляры, я купил два - ЦПС и ПТФ Оранжевое стеклышко - оно подсвечивает символы выключенных режимов оранжевым, а включенные режимы подсвечиваются лампой, которая стоит до стеклышка, и светятся белым: Вся эта байда вставляется спереди и сзади в корпус, для этого надо из корпуса выбить ось, на которой крутится контактная площадка. Есть два вида выключателей - старого и нового образца. У старого образца ось - трубочка, завальцованная снаружи, и ее надо завальцевать внутрь, чтобы вытащить. У нового - просто металлический стержень, который надо выбить Фиксатор позиций расположен на корпусе и он с роликом (!!!!), чтобы обеспечить максимально мягкое переключение и вто же время надежную фиксацию в позиции: Сопутствующая шелуха в виде ползунка, за который берешься, рамки, маски с символами и маски для предотвращения засветки. Ну и лампочка подсветки: Колодка как всегда с извращениями: Клацает, как и положено премиум-классу - без трения пластика об корпус, с минимальным люфтом, вот просто кланцен-кланцен Ну и короче я эту байду присовывал-присовывал в разные места на приборке и доприсовывался до самой крутой схемы расположения справа от руля: И слева: Переключатели будут расположены горизонтально, символы на них, естественно, перепечатаны, расположены вровень с передним торцом приборки: Крепление - П-образной скобой, прижимающей переключатель к приборке снизу, вкручиваться будет в металл. Теперь можно будет сделать накладки на вот эту панельку снизу такие, чтобы они шли наискось, как боковые участки Тут же в голову стукнула идея купить еще два. Итого будет четыре. Нахрен столько? 1. ЦПС - выкл/стояночные/габаритные 2. Головной свет - выкл/фары/фары+птф 3. Подсветка - выкл/тускло/ярко 4. Внезапно стеклоочиститель - непрерывно/пауза-1/пауза-2 И да, надо будет перепаять туда светодиоды, чтобы дольше служили. По отзывам, эти мини-лампы работают месяца три, потом перегорают Так что вот такая концепция. Я думал над тем, какие переключатели и куда их поставить, с декабря. С декабря! И только сидя в гараже и разочарованно крутя этот хренов переклюк в руках, я вспомнил про отето ведрище: А именно про его салон: Ничего не напоминает, м? А вот эта импала? Поприслонял, прикинул в уме, как будет выглядеть с серым кожзамом - вроде достойно. И смотреться особо чужеродно не должно Кто-то скажет колхоз, но... Поклацав вот этой гадостью: И поизучав ассортимент символов на клавише (и поняв невозможность их легкой замены/перепечатывания), я решил, пусть лучше висят переклюки снизу под приборкой, чем вот эта хрень с восьмерки будет торчать в панели непонятно где и непонятно куда светить. И клацает оно мерзко Такое пока, не клацайте по каналам и оставайтесь на волне
  13. 3 points
    Да-да, зачем же снимать нагрузку со шпилек крепления выхлопного коллектора с головки. Лишнее это, ага. Так-то не смущает, что там на другом конце глушитель телепается на полутораметровом рычаге? Ну тогда оно, конечно
  14. 3 points
    Сегодня после работы ударно поработал (2-2,5 часа до отключения света в кооперативе), залипнуть на сборке КПП не получилось, все пошло как по маслу, была проблема с установкой пром вала, но быстро решил, все посадочные места прокладок обезжирены 647-м, прокладки и болты на герметику, так что завтра все перетягиваю к москвичу и на днях начну установку. Вот чем мне и нравится КПП москвича - надежная, маленькая, и простая как двери, и в придачу полностью ремонто пригодна на коленке в гаражных условиях, это не КПП с БМВ, где можна только разобрать и сдать на метал, так как она одноразовая, правда с должным обслуживанием - выхаживает до лимона! ПС Пробывал включать скоростя, без удлинителя, рычага, пальцами за хвостик, все 4 включаются легко и четко! Вращая за первичный вал - посторонних звуков не услышал, правда шестерни малость шурхотят, но это почти на сухо (втулки, валы итд при сборке обильно заливал АТФкой, кроме зубьев шестерен). И валы вращаются очень легко, не то что с М8, на нейтрали вращая первичный - вторичный удержать нельзя!
  15. 3 points
    отверстие в МГШ: 23,27+0,06 втулка в сопряжении - 23,470-0,045 длина БГШ: 28-0,30...28-0,22, максимальный зазор в сопряжении: 0,5. отверстие в БГШ: 55,702+0,013; овальность 0,03, конусность 0,05.
  16. 3 points
    Вот И результат. Задний бампер красил по холоду и краска лягла очень плохо. Поэтому так и не поставил его пока. Хотя наверно поставлю и поезжу с таким а в следующем году по теплу перекрашу. Машина получилась почти новая. Так как все там новое стоит. Правда на некоторые запчасти по качеству огромный негативный осадок. На внутренней гранате пришлось новые шпильки ставить так как они из за сырого металла открутились, сорвались и жопа им. Машина 100 метров до дома не доехала пришлось тащить. полуось выпала. Нужно будет и на другой полуоси заменить шпильки. Уже купил и лежат ждут. Кроме того после первого выезда на заправку было обнаружено что бак течет. Пришлось снять и запаять.
  17. 3 points
    Далее еще интересней. Бархотка на дверях нижняя от десятки. А бархотка которая идет по кругу где стекло ходит искал долго. И пришлось взять девяточную. Но она немного другого размера и стекло в ней не двигается. пришлось пойти на хитрость. Обильно смазал бархотку силиконовой смазкой и вставил окно и закрыл. Чтоб резинка принимала форму. Дверные ручки от Приоры. очень удобные. и легко ставяться с минимальными доработками. боковые зеркала хотел от БМВ с электроприводом. Но в нашем Донецке так их и не нашел (работающих бу) и пришлось поставить от девятки. Не нравятся они мне. Пол машины с искусственной шумкой и верхними мешками залил обычной дешевой грунтовкой. Она закрыла щели и при высыхании дала форму самодельной шумки. Далее был приобретен черный половой карпет. Намучился с ним пока застелил его...
  18. 3 points
    Грунтовка и покраска. Но тут все пошло наперекосяк. Первый день прогрунтовал. На следующий шлифовка. И через пару дней начал красить. По прогнозу погоды должна была быть солнечная безветренная погода. Но откуда не возьмись после покраски налетела тучка и по свежей краски все испортила. Пришлось неделю выждать и заново зачищать. И перекрашивать. И так же по погоде не должно было быть ни облочка. Но ..... набежала тучка и начал срываться дождик. Еле успели закатить машину в гараж.
  19. 3 points
    На форумах москвичеводов ноют что качественных запчастей на машину нет. На форумах тазоводов ноют что качественных запчастей на машину нет. На форумах тавроводов ноют что качественных запчастей на машину нет. На форумах опелеводов ноют что качественных запчастей на машину нет. На ВАГ-форумах ноют что качественных запчастей на машину нет. Так а где они есть-то вообще?
  20. 2 points
    Всем добрый вечер! Выложу немного фоток с весенних покатушек. Вот как несознательные люди воруют металл, не смотря на высокое напряжение: Вот немного из косметички Москвича: После трудового дня в гараже, расслабляемся дома с пиццой и пивком:
  21. 2 points
    Ничего шестилопастная крыльчатка не даёт. Это моё мнение. В ней лопасти короче, середина большего диаметра, она не учавствует в ветродуе. Получается, что даже хуже 6-ка или то же самое что 4-ка. Если очень хочется попробовать, то приедь ко мне и я тебе подарю 6-ку.
  22. 2 points
    Я знал что ты справишься с штифтами,ну что бы так!...))
  23. 2 points
    так значит. вроде разрулил всё на сегодня. в общем вчера, с утра пораньше пошёл в гараж, так как работы намечалась огромная куча. в итоге, осмотр передних тормозов показал, что нефиг туда лезть. пару колодок ещё и до половины не стёрлись. китайский диск сильно подъело с внутренней стороны. и колодки внутренние тоже сильнее изнашиваются. раз освободилась куча времени то полез заодно перевернул гайку на болту регулировки развала, так как развал с левой стороны у меня не сошёлся. теперь надо на стенд заехать, отрегулировать. если получится)) потом уже полез в задние тормоза. сын разбирал, я собирал. опорные диски немного подкрасили механизмы ручника перебрал, перемазал. из нового ремкомплекта пошли только резьбовые вилочки и рычаги. всё остальное хлам. стяжные пружины тонкие. а та которая верхняя, так ещё и сильно короткая, натянуть её не получится. штифты крепления рычагов ручника к колодкам пришлось вырезать из старых колодок, потому как новых в природе не существует. сегодня уже покатался. всё работает хорошо. через пару дней надо будет подвести колодки и всё. увеличил сегодня уровень в поплавковой камере. рывков стало на много меньше, но всё таки есть. и завтра уже будет новая катушка.
  24. 2 points
    Лиха беда- начало. Главное что есть у кого-то интерес организовать встречу. А там уже как получится.
  25. 2 points
    Уважаемый, я третий раз пишу, не можете ответить по заданному вопросу - пройдите мимо, создаст человек тему "как впихнуть ваз двиг" - ласкаво просим!
  26. 2 points
    А я знаю ответ, на почему в БМВ Е28, которая стоит 1000 уе, с убитым двигом, не капиталят двиг, а покупают свап с новой модели (тож убитый), с пол года пытаются заставить его ехать, не получается, продают, покупают десятилетнюю приору в хламе, и на всех углах орут - БМВ говно, а приора это супер авто, ну знаю я ответ, и что?
  27. 2 points
    Были нормальные ответы, до определенного момента, Ваша тема уже будет третья с этим пользователем, которая будет закрыта и будет раздача наград, так что: Лично мое мнение: под каждый авто производитель делал конкретный двиг, все перестановки силовых агрегатов чреваты!!! Так как они идеально не стают. Не хочется ездить с двигом узам - продал, купил ваз с двигом ваз. А по поводу надежности узама, лично мой - первый прошел 400к, при этом около 30к на стукающем движке! второй чуть больше 60к, батя первый кипятил раз 20, и пару раз морозил, капитал делать не захотел - купил другой, который тоже кипятил, и я уже его раза три кипятил и раз разморозил! три недели назад, и ничего - ездит! А свой ваз один раз приморозил и блок лопнул не выдавив пробки, затем закипятил и голову повело, так и продал, вот и вся надежность.
  28. 2 points
    это вы наверное с тазиком путаете, или с чем то другим,не знаю. а мы про Узам говорим.
  29. 2 points
    Три недели ждал когда токарь дойдёт до моих железок В итоге: Плоскость помпы проточена на 2,5 мм. Полный размер Тарелки выпускных клапанов AMP проточены в образец старым москвичёвским Полный размер Впускные клапана для УЗАМ от Ford Fiesta 1.4 и Ford Escort 1.4 каталожный номер R4273/SCR Freccia длина клапана 134 мм, диаметр тарелки 40 мм., диаметр ножки 8,05. По длине токарь обрезал и нарезал канавки для сухариков. Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер для проточки канавок понадобилось тарелка и сухарики Ну и самое главное подрезал днище поршня и поршни 3317 превратились в 3318 со степенью сжатия 12 единиц, под газ и 95й бенз Полный размер Полный размер за всё 350грн. Скоро всё повезу в цех мех обработки… Цена вопроса: 350 грн
  30. 2 points
    Я думаю , понятно , что пока я занимался проставками и колесами , машина стояла с не собраным и ненастроеным двигателем. Изготовление проставок от самой плавки до установки на машину заняло почти неделю.И вот она на колесах и можно закончить начатое. Дошло время до установки блока микропроцессорного зажигания. Хотелось установить и поближе и сохранность обеспечить.После того как разобрал корпус полностью , убедился , что блок совершенно не защищен от пыли и влаги и потому - место ему в салоне. Кстати , если не оценивать корпус с фрезерованой дюрали , то содержимое внутренностей , по ценам Алиэкспрес оценивается где то в 20$и даже меньше , потому что цены на многие деталюшки указаны за упаковку в 10 - 20 штук. Через бывший вход шланга отопителя , завел в салон провода от ДПКВ , ДТОЖ , управления катушками , сигнал от концевика карба и шланга разряжения на ДАД. Сам блок установил за штатным перчаточным ящиком , в простонародье именуемым - бардачком. Доступ к нему хороший и при установленной панели приборов с бардачком. Диагностический шнур легко вставляется снизу блока.Кстати - шнур подошел от моего ксерокса. Ну , и доскидывал навесное мотора. Как Вам такой ход? Штатную защиту двигателя ( ну или пыльник) я интегрировал под вазовский поддон ( удлиннил) и выкрасил в белый цвет.На его фоне в низу все хорошо видно.Жалею , что не выкрасил весь моторный отсек в белый. В первые часы работы двигателя , корпус фильтра открутился от карба.Впуск фильтра имеет вставку с нержавеющего уголка , а он хоть и тонкостенный , но все таки тяжелее пластика. Сделал растяжку от крышки клапанов до корпуса фильтра и порядок. И все таки - пуск. Должен сказать , что на дефолтной прошивке двигатель не завелся, хотя многие и в дальнейшем катаются на ней.Ну , это скорей к вопросу опять же таки о морковке. Для пуска залили зубильную прошивку "Динамика" У неё углы повыше , чем в стоковой для 2106. https://www.youtube.com/watch?v=drvXd6hzYTM Не смотря на то , что действия проходят в гараже , движок работает очень тихо.На открытом пространстве только шелестит и подсвистывает при прогазовке. Теперь можно заниматься салоном.
  31. 2 points
  32. 2 points
    ну, выбор масла - это уже как вопрос религии )) мне вот тоже некоторые говорят что я дурак, в москвич заливаю 5в40 )) но здравый смысл говорит что технологии производства масел ушли далеко вперед, и если машина для каждодневной надежной езды - то можно и нужно лить современное дорогое масло. И во вторых: Настоящие нигрол, тад 17, тап 15, закончились вместе с развалом союза, сейчас жижа с таким названием это очищенная отработка, и неизвестно что.
  33. 2 points
    итого: собрал почти всё для переборки задних тормозов. москвичавтозапчасть выручает. цены у них, конечно, не хорошие, но ассортимент хороший. китайская камера почему то решила, что в красном цвете это всё красивее))) всего примерно на 2500. и это я ещё тормозухи не купил. по передним тормозам уже очень давно лежит полный ремкомплект, главный тормозной новый уже трудится. считай почти вся система новая будет)) надо как то за два дня успеть всё перебрать. шланги передние тоже надо посмотреть. и колодки передние тоже надо))
  34. 2 points
    Но, тем не менее, делаешь вывод о рентабельности воостановления колена на бмв? Интересно На мопед колено еще дешевле стоит, даже чем на эпику, какой из этого вывод? Дешевле купить другой мопед, чем новое колено на эпику?.. Научись не заглядывать в чужой карман К тому же ты даже не знаешь всей ситуации, но мнение, конечно, надо написать :)
  35. 2 points
    почистил сегодня карбюратор. снова топливный первичной камеры и жиклёр экономайзера были заросшие. мусор в камере ускорительного насоса. всё продул и заменил все мембраны и прокладки. так же фотки новых фильтров машина завелась всё работает, но надо поездить чтоб понять работает или нет. пока чистил карб, немного послушал музыку и заводиться пришлось уже с помощью зарядного. короче задолбал уже этот аккум. жена разрешила с зарплаты купить новый))) теперь ждём зарплаты.
  36. 2 points
    Ага, жалко, да Не, люди, тут даже не 25 ампер, тут тупо на 50 ампер переключатель Кулачковый переключатель. Ширина и толщина пластин потрясает воображение. Штыри-контакты цельнометаллические Просто дичь Я теперь понимаю, почему инженеры на реле не размениваются в немцеходах Там они тупо не нужны с такими переключателями. Я подозреваю, ЦПС от 123/124 не менее мощный. Пакетник, блин, можно на квартиру вешать
  37. 2 points
    - Эй! ЭЙ! УБЕРИТЕ ЭТОГО ВАНДАЛА ОТ МОЕГО МЕРСЕДЕСА!!! Та не, хлопцы, поздно убирать Асболютно раровейшие, потрясающие вещи со 124-го кузова Белая фигня - регулятор направления обдува. Крутится в обе стороны без ограничений. С фиксацией нескольких положений. Ход троса 26-30 мм. Будет разобрано, вымыто, удален фиксатор. Для регулировки крана печки крутилкой. Есть подсветка в торце вала: А навелось на надпись 124, м-да. Короче, в торце вала патрон для безцокольной лампы W1.2 Черная хрень - регулятор оборотов вентилятора климат-установки. Четыре скорости и тросик. Вообще охренительная система, я такое видел только на 80 В3 и на фиат типо/темпра. Одна крутилка на всё хозяйство. Сначала она открывает лючок воздухозаборника, а только потом включает вентилятор. То есть позволяет регулировать напор воздуха одной ручкой при быстрой езде. Аналогично подсветка в торце вала. Судя по размеру контактов и вентилируемому корпусу, эта штука может коммутировать до 20-25 А включительно: Тросики штатные от мурзечки, но становятся любые с кольцом на конце - переключатели сделаны просто гениально в этом отношении Продолжаем работы по ЦПС, устал уже, никак не могу прийти к однозначному решению Надо ускоряться и будем ускоряться
  38. 2 points
    Силикон вообще-то к пластику не клеится, может только за шероховатости зацепиться. К тому же испарения могут убить отражатель. Лучше купить герметик для фар, который при нагреве размягчается
  39. 2 points
    пожалуйста) межосевого у меня в справочнике нет(, но думаю это 134 где-то h(H)6-7 т.е. ~ +-30 мкм шероховатость после обработки НГШ, ВГШ не хуже 0,63, у НГШ возможно даже выше. втулка ВГШ после обработки - овал/конус до 5 мкм. эти цифры вообще то большей степени ИМХО, может кто и поправит.
  40. 2 points
    тобеж дешевые колодки в дешевых волготормозах это ужасный грех? намана ездят тазопатрубки даж на аудикрышке. при том что у меня еще треть патрубков с уфы. треть от тазов. и треть просто пометровые шланги. а радиатор вообще триклятый дааз. (его даж тазоводы не любят) и ничо. пока ходит. и яб не сказал что все сильно дешево. особенно балаковские патрубки на рынке...
  41. 2 points
    Три обьявы были 15 дней назад активны или им год висеть?
  42. 2 points
    Он и не должен быть крепкий! Это называется пассивная безопасность, в том числе и для пешеходов! Первые элементы мнутся очень легко, и чем далее тем тяжелей, для плавного погашения удара. Типа пример, цифры образно от фонаря!!! просто чтоб было понятно, Москвич вс новая ауди, скорость обеих 20 км/ч, лоб в лоб 100% перекрытие, москвич - поцарапан бампер, ауди 1/4 морды смято, далее 40 км/ч, М - погнут бампер, А - 1/3 морды смято, 60 км/ч, М - достало до решетки, А - 2/3 смято, 80 км/ч А - морды нет, капсула целая, М - капот встретился с багажником! Занавес! И, 40 км/ч М сбивает пешехода, бампер цел, на капоте вмятинка, пешеход в салоне через лобовое, ноги поломаны, шея свернута, А сбивает пешехода, бампера нет, решетки нет, на капоте четкий глубокий отпечаток пешехода, который отделался испугом и ссадинами, вот такая она пассивная безопасность!
  43. 2 points
  44. 2 points
    Хехе, 2019 на дворе, а срачи все те же, что и 12 лет назад - таз или москвич Жжоте, господа. Сейчас уже любой совкомобиль, особенно, если ему 30+ лет, в хорошем состоянии и на ходу должен вызывать одобрение и положительные эмоции, а не ломание копий Сейчас скорость развития автомобилестроения такая, что технологии устаревают лет за 5. Я вот смотрю на свой авто 2010 года и на его нынешнее поколение - так небо и земля, а вы спорите за моторы, которым по полвека, серьезно? Сейчас с 1,4 атмо, задавленных экологией, снимают больше 100 сил, это как с двухлитрового узама, ептыть, про ваз вообще промолчу, у которого таки моторов не было серийно.
  45. 2 points
    Во Львове большинство машин благодаря брущатке превращаются в Ланос, а то и ниже.
  46. 2 points
  47. 2 points
    А какие надо? ССД поставил на батину машину. Очень достойно. Вначале вообще работали как бильштайны. Сейчас после года пробега держат неплохо. Ну как стоковые. Чуть мягче чем каяба. В 100 раз лучше чем монро-гавно
  48. 2 points
    Вам нужно сесть в классического москалика и примериццо! Я 176, 110, в москалике впритык, дверка водительская теснит, ручку двери опустил вниз на 5 см, сиденье отодвинул, сижу уже в пассажирском салоне, но ноги отдыхают, кулису КПП обрезал наполовину - чтобы не тревожить свое тело наклонами для включения передач. Мот , Вам еще хорошо бы еще примериццо к 2141?
  49. 2 points
    Ну незнаю.До 41-го была копейка.Сам делал капиталку двига и ходовой.Вроде была норм машина (так казалось),ниразу не стала и не подвела.Продал-взял 41-го.Да,мозг выносил поначалу,но потом малёхо подшаманил-стало норм.Потом опять стал мозг выносить (тогда был без работы и финансов 0).Предложили поменять на таз.Приехал,сел в таз...в итоге уехал на мосе назад.Нет,ему мой мось понравился,а мне в тазе оказалось некомфортно-места нет,колени упёрлись в руль,голова в потолок и т.д и т.п. Продал я мосю и опять взял (за копейки) 41-го.А сейчас я вообще рискнул-купил кузов без доков,востановил доки и буду делать авто под себя,не переделывая как обычно после предыдущих хозяев.Почти год хожу пеша,но ожидаемый результат я думаю себя оправдает. Как то так...
  50. 2 points
    Можно!Стрелка амперметра после заводки должна постепенно вернутся на положение 0 на оборотах(Это значит работает реле-регулятор)!