Таблица лидеров


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 23.08.2020 in all areas

  1. 10 points
    Встречайте новеньких. Москвич 2901. тридцать пятый из изготовленных на пятом киевском авторемонтном заводе. Услышав тут на форуме о продаже данного агрегата поделился с женой, типа вот какой не плохой экземпляр и цена красивая. а она говорит так купи. и всё. голова закипела, как говорится сердце рвётся из груди)). на следующий день позвонил хозяину. его рассказ ещё больше воодушевил. машина всю жизнь была в одних руках. с 95 по 2004 она числилась на фирме и была скорой помощью. а будущий хозяин на ней работал. с 2004 она была переоформлена на него. машина никогда не видела снега. хранилась только в гараже. по кузову... я бы назвал это двадцатипятилетней девственностью. всё родное. никакой сварки. ну мы это исправим))) пробега чуть меньше 60 тысяч. мотор 3317 сток. карбюратор ОЗОН. на 92-м бензине больше сотки ехать не хотела. залили 95-го и поехала лучше. даже 120 разогналась. задняя подвеска рессорная поэтому присутствует раскачка при манёврах. тормоза полный сток. это тихий ужас. левая сторона берёт хуже из за этого при сильном торможении машину разворачивает. но это не беда, всё починим. в КПП вылетает четвёртая передача и на нейтрали она воет капец. впереди стоит кенгурятник совмещённый с защитой . очень крепкая конструкция. в общем это самая спонтанная покупка в моей жизни. цена 1400$. оформление вышло 850 гривен и два с половиной часа времени. экспертизы всякие, новый техпаспорт и новые номера. сарайчик не просто большой, он огромный))) многие мои знакомые всегда спрашивали, зачем тебе такой большой гараж? а вот зачем короче доволен, хотя до сих пор ещё не верится. во вторник я о нём узнал и в субботу я уже за ним поехал. кстати, это первая МОЯ машина в жизни. я ещё не разу не был законным владельцем))) планов куча. будет чем заняться ближайшие годы.
  2. 7 points
    Евробляха, трактор (на соляре), не растамаживая, убил - сдал в разбор, купил другую и дальше зарабатывать. Купиш что-то нашее (волга, москаль, ваз итд) или разоришся на ремонтах, или не будет когда деньги зарабатывать - сам будеш под ней валяться, нашие ино - до 1000 убитый хлам, а 3000 просто нет. Отсюда и вывод - только евробляха!!! Купишь москвич - забудь и за деньги и за работу!!!
  3. 6 points
    Приора у нас свистнула сцепление а мы у неё наружные ручки двери. Черпал вдохновение евроручки "Рысь" на 2141. подробности установки Купил тут Разметил с помощью пластилина но, первый блин комом, промахнулся с отверстиями за одно зачистил и закрасил рычаги не удлинял, но пришлось подложить дистанционные шайбы Но пришлось извратиться с тягой. Замок тяги взял на лотке с клипсами, для образца взял нашу, в итоге 1 шт. в одном лотке (там сказали ХЗ отчего), и 3 замка во втором (там сказали что они от мерса) и установленные Вид снаружи. Брал ручки под покраску, покрасил и вскрыл лаком, но нужно будет переделать остальные двери разметил без ошибки. Так же под всеми ручками была ржавчина Пропил под тягу сначала рассверлил затем надфилем придал нужную форму У задних замков доварил тягу на замке Остальные фото потерялись. Все тяги гнуться по месту и настраивается длинна. От длины зависит ход ручки до открытия. Эстетически мне больше нравится чем родные. Плюс эти не гремят.
  4. 5 points
  5. 4 points
    Открою секрет, второй товар после дури в даркнете -это банковские карты, и совсем не под кредит, а дебетовые, как раз для вывода бабла из тени. на мне тоже кстати висели карты банков, порога которых я никогда не переступал, кто то на меня оформил, и гонял бабло. Мой совет - меняйте паспорта на новые вместе с каждой вклейкой фото как минимум, а лучше чаще, под любым предлогом, например придумайте что потеряли, или спортили, а вместе с новым паспортом -любая дичь оформленная без вашего ведома и работающая без шума и пыли прекращает свою деятельность под вашим именем
  6. 4 points
    КОроче мой совет как сварщика по москвичам, смело покупай: -сварку, любую, но НОВУЮ!! обяательно, не инорировать, это важно, именнро новую, не олх, не у друга, не "отлично работала", а в магазине с гарантией, и чеком -баллон 40литров углекислоты, можно миксы, но до сраки переплачивать в этом случае, баллон ссср, другого не будет -редуктор на баллон -шланги -аккумуляторную НОВУЮЮЮЮЮ!!!!!!!!!!!!!!!! болгарку, с б.у. не стоит даже играть, не знаю людей которые бы продавали б.у. болгарки если она только не спизжена со стройки где вымотала из себя все жизни которые у нее были. Проводные тоже не бери, заебешься с проводами гарантировано 100%, в сварке тебе проводов будет столько что и так хватит -запасные наконечники/, сопла, свечи, смазку для сопла, я юзаю спрей -маска можно хамелеон, но в твоем случае до сраки, с ней нигде бошка не пролазит, хамелеоны по 700 грн не брать! Нормальная маска от 2000грн, но лучше очки газоварщика, 2, или 3ка, за 300грн, с ними удобнее тачки варить -лист железа 0.8 прокат стандартный -молотки много штук разного веса и формы, - пинцы 2-4 шт, чем больше тем удобней -шуруповерт акумный ( накидывать для примерки железо на саморезы) тоже все новое, любая б.у. вещь тебя выдрочит - кожанные перчатки тонкие белые, без тряпчаных вставок, похожи на обычные осенние перчатки, только они белые -сверло самое качественное 5-6мм -бери в долгосрочную аренду гараж И это будет в разы дешевле чем варить ее у когото, еслипункт 1 не проигнорирован, то на новой не удроченной сварке реально научиться ставить точки коих хватит для поврки кузова -минут 15 и ты сварщик. Кузов вариться только точками, не сплошняком, между точками минимум 2 см, вариь не подряд, а горячие места должны быть как можно дальше друг от друга. По шву приваренную деталь зачистить лепестком, смазать шов с обеих сторон кузовным герметиком, потом грунт -краска мастикой кузов не мазать, допускаемо в арках и низ порогов задуть барашком летом в жаркую погоду, но он дуется компрессором, баллон должен быть для высыхания без камеры сушки, при "комнатной температуре". Мовиль если что отлично горит, смола тоже, горящий внутри порог почти невозможно потушить без большого потока углекислоты. Салон пыхает как спичка, его надо снять весь, допустимо оставить один руль, на стеклах остаются окалины как от варки так и от болгарки, стекла закрыть чем то не горючим , лучше снять, но у тебя тут все равно замена 4х дверей. Салон не хранить в том же гараже где проводится сварка. Не варить и не резать ничего за час до ухода с гаража, проверить не горит ли чего по углам и внутри полостей машины
  7. 3 points
    Этот ивансусанин в такие дебри заводит....Маршрут туда и, особенно, назад , плохой. Если бы спросил, мы бы накинули лучшие варианты. В Константиновке налево -Краматорск-Славянск-Кр.Лиман-Кременная-Рубежное -Северодонецк Просто идеальная скоростная трасса 130 км . Такая же идеальная прямая трасса сейчас из Северодонецка до Харькова 240км Мы давно уже не ездим на Днепр по той дороге, нужно было на Славянском перекрестке налево, и сразу направо на Краматорск...
  8. 3 points
    Продолжим? В рамках борьбы с хаосом магистрали форсунок стеклоомывателя были вынесены под капот вместе с тройником: Теперь под приборкой шланги не болтаются, а под капотом они дополнительно согреваются, что будет неплохо для зимы: Также удлинил педаль газа, поставил на нее упор и возвратную пружину: Но полного открытия дросселя получить не удалось - нужно делать еще длиннее, и еще длиннее кронштейн троса, который в салоне. Сейчас второй дроссель открывается где-то на 50-60%. В принципе нормально, пусть будет. И еще нужно будет подложить какой-то брусок на пол, мне с моим 39-м не очень удобно. Нет, если без обуви ездить, то как раз подушечкой большого пальца нажимается нормально, летом нормально. А для осени/зимы нет. Пружина вышла на первый взгляд жесткой, но если немного привыкнуть, то получается такой себе мускульный круиз-контроль - под весом стопы педаль не проваливается в пол и не нужно держать мышцы напряженными, чтобы держать постоянные обороты Также было поставлено заднее сиденье с раннего 412 - полностью поролоновое: На сиденье мой тренировочный инструмент, но то такое. Вот честно - я в него сел и...... вылезать вообще не хочется. Мягко, уютно, по-домашнему. Состояние обивки играет немаловажную роль, но само сиденье по комфорту близко к GS-300, пробовал и такое. Близко, но не полностью - нет боковой поддержки и под коленями нет поддерживающего валика. По мягкости точно такое же: А еще мне понравилось то, что в локти булочки не давят: На колесные арки потом пошью чехлы с шумоизоляцией, пока некритично Теперь важное и полезное для многих. Я себе энное время назад поставил подрулевые от ланоса и сразу же купил для них контактное кольцо, чтобы работал сигнал и отщелкиватель поворотников. А поставить эту штуку руки дошли только вчера Итак, прежде всего нам нужно убрать с руля то, что мешает, а именно - штатное контактное кольцо и штыри механизма возврата поворотников. Штыри я отпилил, а кольцо снял, высверлив медные заклепки. Само кольцо не повредилось, оставил на всякий случай. Вместо медных заклепок я поставил винты М4*40 (можно М4*35), сохранив пластиковые изоляционные втулки, прикрутил их гайками: А чтобы сигнал срабатывал при нажатии на кнопку в любой позиции, все три винта я соединил проводом. Сечение 0.5, на одно реле сигналов этого достаточно: Проверяем замыкание на основу руля - замыкания быть не должно. Затем прикладываем контактное кольцо ланос к рулю так, чтобы оно было строго в нужной позиции, и делаем отверстия под винты. Затем прикручиваем к одному из винтов клемму от контактного кольца, и прикручиваем само кольцо на винты: Какая же это нужная позиция? На кольце есть две пластиковые как бы втулки с защелками - ими оно вставляется в руль. Если разместить кольцо так, что эти втулки будут строго вертикальные, а вывод провода от кольца будет снизу, то это именно та позиция, при которой возвратный механизм поворотников срабатывает при одинаковом угле поворота руля в обе стороны. Для установки я эти втулки обрезал под корень кусачками: После этого примерил руль, покрутил во все стороны от упора до упора, обнаружил, что оно режет винтами подрулевой. Винты отпилил ножовкой - не цепляет: После этого можно ставить на место кнопку сигнала и проверять работу механизма в целом. Контакт сигнала пока отведен от кольца: А вот так руль выглядит с переключателями в нейтральном положении: Тут включена большая скорость стеклоочистителя и правый поворот: При желании можно еще миллиметров на пять усадить весь рулевой вал вглубь, а можно просто согнуть трубки подрулевого переключателя. А можно выдвинуть его тубус. Это по желанию Как оно работает? А вот: https://photos.app.goo.gl/VkVyorSfPAAL7xTk9 А еще за 65 долларов был куплен интересный комплект из трех деталек. Две из них мне в принципе не нужны, но без них не продавали, а третья деталь, или вернее, узел, вот: Состояние на 4+: Как мне сказали, снятно с экспортной сгнившей волги: Это вам не ветерок и не прохлада трошки ущербная, это некий ампекс, вроде как ипония: Таки яп: Электрика денсо: А раз так, то сюда в случае чего подходит мотор печки от W124 с кондиционером, либо E34, либо E32 Таким образом, восстанавливается штатная конфигурация печки с небольшими улучшениями, ставится под бардачок эта штука, но передние дефлекторы я хочу вывести на центральную консоль. Фреон R12. Остальные узлы будут от эскорта и компрессор выберу один из трех имеющихся в наличии Такое пока что. Не переключайтесь
  9. 3 points
    Я когда-то месяц искал причину, и все оказалось в том, что бараны не просверлили отверстие в черепахе..
  10. 3 points
    Не сильно. Я ж писал про не джип. Пемного выше стока. На фото ввше есть стойка в сборе с тоетоамортом и вазоопорой, и сток амортом со стокопорой. слева на право вкладыши 2108, 2141, рав4. Фото Димылдо. Гайка Кстати, сайлент Кастор, тыщ 20 пробег, как новый. Спасбо Серега Космич.
  11. 3 points
    Давно нисе не писал. Езжу. Ниче особого на делаю, единственное из крупных работ - отремонтировал переднюю подвеску и ходовку. Поставил новые пружины, новые передние амортизатоы от тоеты рав4 фирмы Сенсен, дешевые, опороы 2108 севи. Фордоопоры с этими аммортами срастить трудно, поэтому купил вазовские. И под аморты слегка доработал чашку пружины - выточил у токаря втулку, допилил ее напильником , и приварил. А, еще пришлось под тоетоаморт новые гайки точить. Заменил также ступичные подшипники и ступицы. Проточил тормозные диски. Еще поставил другие задние амморты, были мне подарены Витей Викаром 2 газовые каябы б.у. отличные, отрезал чашки и переварил от своих каяб ухи с втулками. Работают отлично. Подвеской доволен, по трассе ваще очень класно и комфортно, по городу жестковато. Думал будет джип, но с моими колесами не совсем и джип. Все время у меня на разных скоростях бывали вибрации, щас до 130кмч нету, новве подшипники ступицы сделали саое дело. С телефона писать нк очень удобно, компа нет под рукой, так что так пока. И так думаю, напишу и фотки кину, а то ваще забуду, а делал давно. Скоро собираюсь разобрать и собрать мотор, заодно заменить вкладыши, сальники, кольца, цепь. На это есть причина, но об этом потом.
  12. 3 points
    Вобщем разобрался. Всем на будущее- новые бачки гтц идут каличные. В камеру большого контура жидкость просто не попадает. В штатном между камерами бачка стоит перемычка и под верхом есть зазор. В новых бачках фирм ДК и Rider зазора почти нету и поэтому в камеру большого контура жидкость не попадает. Поставил старый бачок. Прокачал и тормоза появились.
  13. 3 points
    Не будет, общий в этих двух процессах только сам факт сварки. Если ты умеешь сварить вместе две железяки, это не значит, что ты умеешь ремонтировать авто, потому что львиная доля работы при этом не сваркой выполняется, сварка - это просто способ крепления, такой же гараж можно и на болтах собрать. При постройке гаража не надо гнуть из металла сложные профили, каркас возводится из готовой ровной профильной трубы, к которому потом привариваются ровные листы металла. Вся работа при этом - ровные резы под 45 да 90 градусов, при чем на открытом пространстве, крути как хочешь. При возведении гаража не надо вырезать гниль, ржавчины почти нет, а если есть, то чистится очень легко, потому что все прямое, без внутренних полостей и загогулин, не надо высверливать заводские точки сварки, не нужен стапель, не нужна точность, например, чтобы латка и основная деталь были в одной плоскости. Много чего не надо.
  14. 3 points
    По-моему все советы как не набить шишек раздали, пусть делает как хочет, отстаньте от него. КТо ищет тот найдет.. ну или не найдет, ибо кладмен мудак
  15. 3 points
  16. 3 points
    Вот и проехал первую тысячу после капиталки. Пора обтянуть головку, натянуть цепь, проверить зазор клапанов и т.д. Внешний осмотр: потёки масла из под заливной горловины и из под прокладки крышки клапанов. Повышенное давление в картере, надеюсь это ещё кольца не притёрлись. Со свечами всё норм: сухие, без копоти и нагара, имеют кирпичный цвет Под клапанной крышкой: нет эмульсии (пены), вообщем как будто вчера накрыл Все чугунные детали стали матового насыщенного серого цвета Зазор в клапанах увеличился на десятку с 0,15 до 0,25 Сделал протяжку гаек ГБЦ: на ключе выставил средний момент 9,5 кГс (по книге от 9 до 10 кГс). Со стороны впускного коллектора ни одна гайка не подтянулась, а со стороны выпуска максимальная подтяжка гайки где-то 35 градусов. Это можно объяснить тем, что когда собирал мотор: установил головку — обтянул 9,5 кГс; на след. день — ещё раз обтянул 9,5 кГс (при этом все гайки подтянулись — за сутки уселся паронит); и после горячей притирки (1,5 часа на холостых при разных оборотах) — ещё раз обтянул моментом 9,5 кГс (гайки тоже подтянулись) После настроил клапана и подтянул цепь. Перед настройкой клапанов достал одну шайбу. Выработка ногтем не чувствуется, но круговой след есть — значит всё вращается! Цепь не растянулась, метки не ушли, но цепь я ставил с лёгким б/у (около 3к км пробега) Так же выявил возможную причину повышенного давления в картере. Шланг внутри расслоился. Почистил свечи, проверил зазор и в крутил. Кстати, многих передёргивает, когда слышат от меня, что я свечи, колёсные болты и т.д. затягиваю динамой После проделанной процедуры уменьшился шум двигателя и немного добавилось резвости движка.
  17. 3 points
    заварил отверстие старого дросселя а ещё в пятницу возил коллектор на шлифовку плоскости цена вопроса 250 гривен
  18. 3 points
    Это ж карб, работа на подсосе это литье бенза в бездонную пропасть
  19. 3 points
    Для того, чтобы увидеть вместо разрекламированного супер-пупер кожаного салона самый обычный штатный стандартный дерматин, который штатно шел на ВСЕХ ИЖ'ах, экспертом быть не нужно. А то, что под поверхностной ржой на фото с вероятностью 99% должна быть элементарная гниль -- так это даже ежу понятно. В таком состоянии как на фото, я в бытность мою в Украине брал машины на разбор за 150 - 200 баксов. Это москвичевский форум, тут народ в машинках разбирается -- так что не надо втюхивать. Или я не прав ? ...
  20. 3 points
  21. 2 points
    Недавно бороздя инет наткнулся на ветку https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=65265.0 Прочел её до конца. Какие то рекомендации там есть, но в целом больше вопросов, чем ответов. Меня заинтересовал только один вопрос, на сколько можно уменьшить усилие клаппаной пружины, чтоб обеспечивалась нормальная работа стокового мотора? Уменьшение усилия пружины клапана, позволит увеличить ресурс распредвала и его постелей, а так же немного уменьшит мех потери. В видео выше есть информация на тему изменения усилия пружин в меньшую сторону без последствий для двигателя. Теперь вопрос, кто нибудь пробовал или сталкивался с установкой пружин меньшей жёсткости?
  22. 2 points
    Ну, из Севера- да, в другую и длиннее на 30 км, если брать до Константиновки, а из Рубежного -так почти одинаково. А, если вспомнить дорогу из Севера на Лисичанск по Пролетарскому мосту, то и 50 км объезд - за щастя! Но вот еще:. щас вот беседую с дальнобойщиком, на бусике гонял вчера на Запорожье, так из Краматорска вапще уже нужно от ЖД вокзала ехать на Доброполье, и дальше на Красноармейск. трасса Краматорск- Доброполье- Красноармейск сейчас в таком состоянии, что можно ехать 200 спокойно. построена капитально, но еще не закончена и осталось на месяц работ до окончания работ., техники работает очень много.. так шо имеем ввиду
  23. 2 points
    Написал бы мы встретили тебя с Duke Поздравляю!
  24. 2 points
    Хорош аппарат. Задний бампер неродной,фонари понятно). И ляда задняя по стыку сварки вижу пошла. Вообще они сварены отвратительно. У меня тоже такой,но гнилой. 385 по счету.
  25. 2 points
    Привет, как я понял - москвич по ТП? Тогда даже не вздумай в него влаживать деньги!!! Вообще, влаживание денег в авто - это не благородное дело, оно не окупится никогда, а влаживать деньги в авто по ТП - это деньги на ветер!!! Представь ситуацию: едеш с работы домой, думаеш про одно, делаеш другое, при этом по телефону разговариваеш, вспоминаеш что надо купить хлеба, стал, зашел в магаз, купил, вышел, а машины нет!!! Оказалось стал под знак и ее увезли на штраф площадку, и что дальше? А ничего! от слова вообще!!! Все что ты купил, вложил, оставил в салоне - абсолютно все ты кому-то подарил! По той причине что забрать авто с площадки может только владелец по ТП, а если захочеш забрать: найти родственников, пусть вступят в права наследства, все это оплатить надо тебе, + сутки па площадке вроде около 250грн., так что история москвича здесь и кончится! Без обид конечно, но авто по ТП - это донор! Если хочеш восстанавливать москвич и быть его счастливым владельцем - ищи что-то с чистыми доками, за символическую цифру, пусть даже с другим цветом (в СЦ при переоформлении замениш (безплатно!)) и с двух авто делай одно!
  26. 2 points
  27. 2 points
    Оформить на российские номера, ввезти в Украину и растаможить)))
  28. 2 points
    ниче се атракцион невиданной щедрости!!!
  29. 2 points
    Ну вот я почти работаю на себя, и что в итоге....41 умирает в киевских пробарях и тянучках. Инструмент и расходник в багажнике и частично в салоне гробят пружины и заднюю подвеску.Так что...41й это машина выходного дня.
  30. 2 points
    С предложениями за 500$ заберу, не звоните!!! Обмен тоже не интересует. Продам Москвич 2140. Ездил мало. Зимой не ездил. Хранился в гараже. За последние 3 года, выезжал только пару раз. Родной пробег 68т.км. Двигатель в нормальном состоянии, масло не ест. Не дымит. Давление нормальное. Заводится хорошо. Карбюратор ваз (на сколько помню 2107). Расход не не большей (примерно 7-8 на 100. +- от стиля езды и условий) Масло менялось каждый сезон (за сезон проезжал не больше 1000км). Ничего не течет, не капает. КПП не воет, не выбивает, включается всё легко. Не много подтекает сальник хвостовика (стоит 30грн, меняется легко Кузов не гнилой. Ничего не варилось, и варить не нужно. Салон ухоженный. Всё видно на фото. Подробнее по телефону 096 048 3717 Максим Приезжайте, смотрите. Териториально Кировоградская обл. Ольшанка. Цена 1000$ торг у капота.
  31. 2 points
    Ось такий зазор між вижимним і лапками при повністю відтягнутому вижимному від лапок (приблизно 1см): Ось так став вижимний ричаг: Для повного вижиму хватає 9мм ходу цього ричага Для порівняння дЖиҐуляче фередо і корзина 240мм))))))
  32. 2 points
    Отрегулировал. ) Заодно установил коврик по аккумулятор.
  33. 2 points
    ну если педаль не становится дубовой на заглушеном- явно проблема с гтц. Зазор не причем. воздух или манжеты
  34. 2 points
    Ото ж )) я тоже просто ставил раньше и все. А тут начитался. блин на свою голову. ))
  35. 2 points
    Прохожу техосмотр на мотоцикле, уже 4 года и каждый год, так как он трудиться в мотошколе - я скажу так- самое сложное -это туда доехать (с Лесного на Вишневое). Из очереди -одна-две фури или маршрутки, прошел осмотр, тормоз чел нажал -не проваливаеться, все лампочки горят номер видно - в кассу, бланк по почте. Это вообще не сравнимо с тем трешем который раньше был. Во-первых там работают люди которые не заинтересованы получить на лапу, во вторых это не менты, а обычные стошники двоешники, коотрых не взяли на большую зп в сто, кроме того среди этих контор есть конкуренция, и нет монополии - и тут вступают силы рынка которые заставляют бороться за клиента. Если у тебя норм все с тачкой -то нечего боятся 100%. Если у тебя "нуу резина зимой совецкая, и корд торчит - да на новую денег нет, -она ж пол машины стоит, нууу супорт клинит - да где сейчас толковые суппорта найдешь, из огней в салоне -только в блоке предохранителей огонь, ибо это электрика, тут 40 лет колхозили и что теперь делать я не шарю" то тут уж извините, от таких опасных личностей они и хотят оградить всех остальных -это основная цель и требование ЕС. Тут надо не путать рэт лук и мусор
  36. 2 points
    Ну как это нельзя совать другой двиг? Какой еще институт, если я в жигу вместо 1.1 пихну 1.5 то мне надо идти узоканивать? А бемеве? 30, 32, 34, 36, 38, в том обьеме который был с завода щас вообще редко встретишь, все везде давно свапнуто расинговыми пацыками. Вы не умете базарить с мусорами, все что им надо срубить бабла, а выворачивать карманы перед гопником чтобы показать что у тебя ничего нет - ну такая себе затея. Спросите лучше где у них брызговики на патрульном авто, как это они вышли ловить опасных преступников, а вдруг погоня, а у них бразговиков нет (с)
  37. 2 points
    Чувак, просто зайди в даркнет, сам осмотрись что к чему и почем
  38. 2 points
    Электроманьяк
  39. 2 points
    Продолжаем Все видели видосик с авенсисом, который из-под деда-кулибина? Насмотрелся, а еще начитался манулов ко всяким бнв/мерзодесам, решил бабахнуть себе дополнительное оборудование Естественно, под дополнительное оборудование нужна своя проводка, которая может быть либо проложена отдельно, либо вмотана в основную. Я выбрал вариант, когда проводка прокладывается отдельно от основной, чтобы не морочить себе голову. Очень долго не решался начать ее делать, потом долго думал, как ее проложить в салоне, из скольки частей, какой функционал. В итоге решился. Ушло на это все у меня два мотка изоленты теса, куча малярного скотча для разметки, макетирования и обозначения проводов, и аж 148 метров (!!!) провода разного сечения - от 0.35 до 2.5. Делал все это где-то неделю Готовая на 80% проводка для дополнительного оборудования: Всё замотано одним слоем мохнатой тесы, там, где не замотано - там будет мотаться уже по месту прямо на кузове, чтобы не пролететь с точками выхода отдельных цепей. Также там, где возможно передавливание (а оно будет лежать и на полу в том числе), будет затянуто в гофру, а там, где будут перегибы об углы металла (в кузовных полостях), там будет замотано дополнительно еще одним слоем тесы, но уже гладкой: То, что можно было обжать и засунуть в разъемы - я обжал и засунул. Это, например, интерфейс центральной консоли. Здесь нет ни одного повторяющегося разъема, чтобы не перепутать при подключении. Всего их здесь восемь: Для реализации всего функционала нам понадобится центральная консоль с выключателями и прочим, а также небольшой, ээээ, "блок комфорта", который будет установлен под передним правым сиденьем. А что за функционал-то? Комфорт и безопасность: 1. Установка пневматического центрального замка от пассат б3 или W124 с управлением с центральной консоли 2. Индикатор непристегнутых ремней безопасности водителя и пассажира с датчиком наличия пассажира 3. Управление салонным освещением через реле для реализации плавного отключения освещения с задержкой 4. Подсветка салонных дверных ручек 5. Подсветка открытой двери фонарем в дверной карте - каждой под отдельности 6. Независимая индикация незакрытой двери - каждой в отдельности 7. Индикация открытого багажника 8. Поддержка фотохромного салонного зеркала с автозатемнением (Е34/Е39) 9. Поддержка подключения головного устройства с задней камерой и видеорегистратором Микроклимат: 1. Обдув (не обогрев) заднего стекла вентилятором (как на волге и кабриолетах типа Е30, 307 и прочего) 2. Управление компрессором кондиционера через ЭБУ двигателя 3. Подключение как отопителя с кондиционером, так и полноценного климат-контроля. Вариант (полу)универсальный, для климата от Е36 компакт или W124, можно просто перекинуть провода в разъеме для подключения питания и электроклапанов печки Управление двигателем: 1. Цепь питания электробензонасоса в багажнике Контрольно-измерительные приборы и индикация: 1. Указатель уровня топлива 2. Указатель давления масла 3. Указатель температуры двигателя 4. Индикатор низкого уровня масла - лампа или стрелочный от рено-11/19/ситроен хм 5. Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, лампа работает совместно с раширительным бачком гольф 4 и реле уровня жидкости гольф 3 (или его самодельным аналогом) 6. Индикатор низкого уровня стеклоомывателя 7. Дополнительный индикатор неисправности тормозной системы (подключается либо на штатное сигнальное устройство, либо на датчик вакуума усилителя тормозов от рх-300) 8. Индикатор износа передних тормозных колодок (два алгоритма работы - с замыканием на массу при износе и наоборот, как на мондео мк1) 9. Индикатор неисправности задних габаритных фонарей (реле контроля и проводка сделаны как основная в багажник), и дополнительно этот же индикатор контролирует исправность выключателя стоп-сигналов (функционал и схема подсмотрена от Е28 и омеги А) 10. Индикатор Check Engine для ЭБУ Mono-Jetronic Модуль звуковой сигнализации: 1. Сигнализация невыключенных габаритных фонарей при открытии водительской двери и при выключенном зажигании 2. Сигнализация открытых дверей или багажника при запущенном двигателе и выжатом сцеплении (перед троганием с места) 3. Сигнализация затянутого ручного тормоза при выжиме сцепления (чтобы не забыть снять с ручника при трогании, лампа иногда примелькивается) 4. Ежечасный сигнал точного времени (подключается к часам Е34) 5. Сигнализация про опасность образования гололеда (подключается к часам Е34) Короче, позасовывал все, что можно найти в той же самой Е34 или W124. Особо ничего сложного по электросхеме. Что забыл сделать (вспомнил только вот сейчас) - проводку на обогрев наружных зеркал. Также сознательно не стал желать проводку под ЭСП - если что, это можно сделать отдельно по той же трассе Как я это делал и как это будет размещено в кузове - чуть позже
  40. 2 points
    Так я не совсем понял, маховик у тебя 412 или 2141? Сцепления на эти маховики не взаимозаменяемые, на маховик 2141 "болт-он" подходит сцепление от ваз 01-07, на маховик 412 только свое, из импортных аналогов только Крафт был, если правильно помню. Если у тебя там все как с 412, а маховик 2141, то для установки того же люка надо будет родную вилку подружить с выжимным от 2141. Нет, суть наборного кольца в том, что оно состоит из двух независимых колец, между которыми сепаратор. При такой конструкции верхнее и нижнее маслосъемные кольца живут независимо своей жизнью, а необходимо это когда поршень при перекладке сильно отклоняется от оси гильзы - в моторах, где применяются низкие "таблеточные" поршни с кастрированной юбкой. За счет независимости оба кольца всегда плотно прилегают к гильзе, независимо от положения поршня, а коробчатое кольцо при определенных положениях будет иметь контакт со стенкой гильзы с одной стороны пальца только верхней частью, а с другой стороны пальца - нижней, что ухудшает удаление масла. В узаме поршни полноценные, их в гильзах не шатает, потому какого-то особого смысла в наборных кольцах нет.
  41. 2 points
    Повернуть на 90 градусов, настроить УОЗ по лампе, переставить ВВ-провода в нужном порядке Машина редкая, чугунок на 412 не меняй Фото салона?
  42. 2 points
    Псс, эй парень, привет, как дела? Это я, помнишь? 8 лет назад у меня провернуло вкладыш, ты еще психанул, что собрал очень старательно и за большие деньги мотор, стоковый, 1.5 не форсированный, не гонял на нем, долго и осторожно обкатывал во всех режимах,лил лучшее масло, а он только 30000 тыс отходил, ты уже не обижаешься на это? Сколько воды утекло, потом другой москвич, он отобрал у меня к слову очень много деталей, от торпеды и до переднего бампера было снято все... После передних сидений дальше голый кузов... Иномарки.. забвение.. платишь за мою стоянку уже столько лет столько денег, что мог бы в кредит два гаража купить, почему не сдал меня в металолом? Твои иномарки же постоянно жили на улице, обслуживались на сто, я да гараж не нужен, зачем это все? Разве в этом состоянии я стою 5Кбаксов которые ты отдал за аренду гаража? за эти все годы? Я знаю что имею не много уважения у тебя, какието толи люди-толи чайки постоянно просятся к тебе в гараж на яму, и все они считают своим ритуалом втулить своей дверью мне в бок, и сложить кучу хлама с колючим железом мне на крышу... Зачем ты мучаешь меня? Приемка совсем рядом, просто махни рукой мужику пусть газелью сдаст сюда, и заберет меня... А еще эта Рыжая у тебя, которую Мандаринкой все зовут, она пободрее и на ходу, не мог на это смотреть... Просто отпусти... - Заткнись малая, слюни подбери, просто так было надо, и вообще все будет хорошо! Мандаринка напомнила мне давно забытые дни, это была её единственная миссия, теперь её нет, сосредоточимся на тебе. Кстати, не хочь катнуть? Щас все устроим. Гдето тут лежала куча хлама от донора, щас мы тебя снарядим
  43. 2 points
    Часть ассортимента продукции - да, производится в Китае. В частности, главный тормозной цилиндр имеет все признаки того, что он закуплен в Китае и переупакован в фирменную коробку. Но, как писал и ранее, вряд ли это недостаток - качества чугуна у Фенокса, мягко говоря, не очень хорошее, быстро корродирует. Хотя нет, недостаток есть, тот же цилиндр у конкурентов стоит меньше. Поддерживаю. С точки зрения производства, "Москвич" - вымирающая марка. Загружать всю производственную цепочку на выпуск запчастей для него, зачастую, невыгодно.
  44. 2 points
    Ну шо ж... распространенная ошибка-брать гтц бу, и я тож попал на гтц бу, полный ржавого гомна - когда мутил вазовут и гтц. гтц нуна брать тока новый, ВСЕГДА!!! ( ртц, гцс, рцс -ТОЖЕ) конечно. Но гадость в том, что вакуумная камера сосет тормозуху из даже исправного, вроде бы, гтц. И вот, что стало с соседским китайтцким ВУТом .Старый совецкий вут я разбирал, тормозухи он, канешна, насосался, но диафрагма стала просто эластичнее,
  45. 2 points
    Нет это не нормально! Надо заглохнуть, залить в бак 10 - 20 литров и ездить пока опять не заглох и посмотреть пробег, вот тогда будет нормально! Я 7 км проезжаю на 1 и 2 передачах с 50 остановками, а кто-то проезжает 7 км один раз разогнавшись и поддерживая скорость, так что это цифра ни о чем!
  46. 2 points
    Попутно с передним крылом, в качестве перекуров, запилил зеркальце. Т.к. при покупке стояло сломанное пластиковое убожество, то озадачился поиском правильного зеркала. В итоге ничего путного за вменяемые деньги так и не нашел, но были найдены огрызочек подходящий по стилю и обломочек имеющий подходящий крепеж. Зеркальный элемент вырезал у стекольщиков за 20 грн. Крепление оказалось (я, в общем-то, это видел изначально) сломанным, поэтому я попытался его склеить, но желаемого результата не достиг. При не сильном толчке зеркала крепление развалилось вообще. Посему было решено сварить сломанный элемент из металла. Пока покрасил его серебряночкой "для дисков". Площадь прилегания ножки к креплению пришлось немножко сточить под углом, чтобы обеспечить правильный угол установки зеркала, дабы хоть что-то в него видеть. Вроде бы все получилось. Заодно оно отлично скрыло поврежденные блестяшки на рамке. Ну а общий вид получился примерно такой )) Пробовал его немножко полирнуть - ерунда получается, так что, наверное, задую его тоже серебрянкой пока. А там глядишь - может что-то получше подвернется.
  47. 2 points
    Топливо имеет свойство испаряться
  48. 2 points
    так это ж бесплатный бонус - "датчик дождя"
  49. 1 point
    Это скорее Никто не видит, но ты знаешь и гордишься. При случае достаешь открываешь и хвастаешься.
  50. 1 point
    ни хрена себе какие тонкости. а я дурак менял их десятками и не знал таких подробностей. как же они все ездят до сих пор.