Таблица лидеров


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 07.03.2020 in all areas

  1. 8 points
    Здрасьте. Уже все почти знают , что я купил себе "нового" М2141. Теперь создаю вот гараж,он будет продолжением старого, вот этого http://moskvich.net/topic/2575-весельчак-у/ Название долго не думал, Весельчак потому что и старый так назывался, а вот Весельчак "У"-2 или "У-2" это решайте кому как нравится. МОжэ еще переименуем. Машина куплена в замен преждней, которую надо сильно варить, а возможности у меня нет. Эту тоже варить надо, но меньше, хотя полностью не просматривал. Ну, вот он какой спереди На капоте вмятины от гаек черепахи Пороги, низы дверей и арки колес замазаны черным, не знаю зачем, наверное дедовский "антикор". Эта дверка мята и рихтована, не знаю видно ли вам, но вживую если не приматриваться то тоже почти не видно Задний бампер потрескан сильно. Накладки под номером нет, она была зубильная, когда номера менял то то гавно снял Пороги целые, видно в них что-то заливали, аж текло из щелей. Дверные карты затерты, эта особенно, и пара дырочек в ней. Нижные углы всех дверей целые, как и тут Салон весь потерт и потяган, сидушки растянуты, водительская немного порвана. Накладки стоек крыги передние и задние серые, центральная черная, накладка торпеды серая, а кожух руля какого-то коричневый. Недостатки кузова , в смвсле гниль, есть. Гнилые в разной степени колесные арки. Левый зад Левый перед Правый перед. Вроде передняя часть только гнилая Ну и самая жесть это задняя правая. На фото не видно, но спереди там сос тороны колеса аж в порог прогнило Передние крылья у меня есть новые, нужно только подогнать, покрасить и прикрутить. А сзади думаю ремвставки приварю. Задумываюсь может заодно и расширить арки? А может передние и не менять, тоже отремонтировать, с новыми крыльями могут быть проблемы с зазорами, посмотрим. Из гнилого еще дырка в полу под задним правым пассажиром. Еще сегодня уидел что выгнил прямо кусок заднего лонжерона в месте прикасания к нему заливного патрубка бака. Думаю конечно что это еще не все, еще что-то обнаружится. Летом буду ремонтировать арки и все остальное, и обрабатывать все обязательно че-то и как-то. Обрабатывать обязательно, ведь и на капоте изнутри уже появился ижанит В крыле есть оригинальная заглушечка даже, никогда не видел Сзади салон выглядит вот так. Аммортизаторы ляды родные, выстреливают ляду сильно, надо придерживать Так же досталось в багажнике несколько стоковых сайлентблоков, грибков, втулок стабилизатора, новые шаровая и передний ступичный подшипник, всякие дрибнычкы. Замок багажника новый или как новый, но ляда болтается, накладка внутрення тоже есть, она на предыдущем фото. Она ляпала, торохтела, мы ее пока сняли. Под капотом все как обычно, все резиночки и пластмасски на месте, говорил продаван что аккуму год или полтора, обычный УЗАМ 3317. Вот. Ну из фоток пока все. Общее состояние машины конечно не ахти какое прям шикарное, но за ту цену, которую язаплатил машина очень хорошая. Все ровненькое, не перекошеное, не перевареное, практически ничего не заколхожено, почти все есть из мелочей, мотор очень бодрый, коробка пестня просто. По электрике не работают повороты (хотя работали пока машину гнали ко мне), один стоп, сигнал, и омыватель, противотуманки не нашел как включить, но это все мелочи. Свет отличный, все яркое такое. Болтается водительская дверь на нижней петле, наверхней почти нет. Конечно же по фоткам видите что то царапины, то коцнуто местами немного, то салон неважный, но все это мелочи и ерунда, ве исправится. Колеса спереди зимняя БЦ-9 с хорошим протектором, сзади ВС-40 тоже хорошая, все 185х65х14. Стоковые колпачки в наличии. Мотор сюда поставлю свой, а этот или продам, или продам вместе со строй машиной. Переставлю сюда также БМВ зеркала, заднюю полку с динамиками и боковыми накладками, которые я перетянул карпетом., свой перепаянный ЧЯ, попозже приборку, может святовские скобы стаба, колеса сюда поставлю конечно свои 15", ну и може еще что чего не помню. Подвеску наверное оставлю тут что тут, надеюсь поездит, нравится что она мягче чем моя щас, у меня жесткая, та и время чтоб не переводить.. Бак говорят пробит, поэтому ездим на канистре. Два бака у меня есть, поменяю. Ну и еще много чего можно понаписать, но пока наверное это основное и хватит пока,потом по ходу дела буду писать. Машину оформил на себя, дали новый техпаспорт и б.у. номера. это уже они, вышло очень недорого, 463грн, не знаю даже почему так, видимо где-то недоглядели, процедуру проводил в дух городах. Сразу получилось вписать свой мотор, который туда поставлю, в техпаспорт он не пишется, но в базу вносится, пусть будет. Хотел вписатть газ,но надо было 2 раза переделывать техпаспорт, но т.к. газа у меня нет и пока не будет инжектора то и газа не будет, то пока пропустил это. Еще страховку надо сделать. Спасибо Сане Фарги что нашел мне такую машину и помог в своем городе все сделать и порешать, накормил и т.п., и спасибо Сане Саньку, который тоже учавствовал при покупке и гнал мне эту машину 250км. Пока все, дали будэ, роботы то возле него полно, как и возле любого москвича. П.С. за цену не спрашивайте, секрет. Скажу честно, что купил не дорого, но и не шара, не очень дешево, купил нормально, просто , скажем так, была хорошая цена для такого состояния и с таким мотором.
  2. 7 points
    Я знаю, что было прототипом и служило вдохновением
  3. 6 points
    можно оценить внешний вид. стёкла ещё не вклеил, провода ещё не подключил.
  4. 5 points
    фух... вроде закончил с пайкой. вонючее занятие. косовато, кривовато, но то такое. важно чтобы крепко было.
  5. 5 points
    Двадцать пятый раз повторяю, автомобиль должен соответствовать СВОИМ экологическим нормам, а не "действующим на данный момент". Если у тебя машина ЕВРО-4, то она не должна соответствовать действующему ЕВРО-5, это касается только НОВЫХ и ввезенных для постановки на первую регистрацию в Украине автомобилей. Никто не требует от твоего москвича быть ЕВРО-6, успокойся уже
  6. 5 points
    Так я развлекался в 2019. На фото конечные результаты. Исходники были хламом,МТ9 вообще из чермета спасен. Еще есть м401,но пока я в поисках кузова к нему.
  7. 5 points
    Это 41му не надо. Ибо зависимая подвеска имеет тут ряд неоспоримых преимуществ. При неведущих колесах именно этой подвеске вы должны отдать должное за то что москаль стоит на дороге как утюг и сдвинуть его с траектории неимоверно сложно. В той же восмаке с полунезавимой подвеской так и не смогли добится этого эффекта. А при изменеии кастора спереди и ваще жопа с ручкой. Я ездил дальняк и на 8ке и на 10 и на 41м. Даже с разбитой передней подвеской он на курсе просто прилипает к дороге. Такого на тазах не наблюдается.
  8. 4 points
    сеточка очень хорошо работает с газовой горелкой. грееешь сетку. вдавливаешь в пластик. потом уже паяльничком доводишь до идеала. я так на торпеде трещинки лечил.
  9. 4 points
    Всем привет! Пока я в отпуске, кстати второй раз за этот год, начал активно пользоваться машиной. В связи с объявлением карантина в стране у нас стало немного проблемно добираться на работу моей жене. Она у меня семейный врач, и работает то на первой, то на второй смене. И если из дома на работу ещё есть шанс нормально добраться, то вернуться проблема… Так как в городском транспорте установили ограничение по количеству пассажиров в салоне, то транспорт просто не останавливается на остановках. Поэтому теперь я ещё и доставляю своего доктора домой, или как сегодня ещё и на вызовы. Кстати в нашем городе организовали помощь для мед работников по доставке на работу и к пациентам если у врача нет возможности самому добраться. Но просить других когда сам могу привезти не хочу. Вдруг кому-то нужнее…А машинка трудится, и я получаю удовольствие от её работы. Кстати не смотря на объявление карантина машин в городе хватает, и не понятно куда все едут, вообще не понимаю тех кто на машине в городе едет в ближайший магазин, или ещё куда-то куда можно не спеша дойти за 15 — 20 минут. Тем более когда хорошая погода… На этом я с Вами по прощаюсь, всем крепкого здоровья и долгих лет жизни. Ну и пускай ваши машины вас не подводят.
  10. 4 points
    Очередная забава, барбекю ,в виде паровоза
  11. 4 points
    Да нет, не продана, просто сейчас он особо не нужен, езжу на служебной, по выходным тоже могу брать служебную, на Москвиче не езжу, поменяю насос ГУРа и акб, буду потихоньку выезжать. Я после ремонта на Москвиче выезжал от силы раз 10. Буыл бы нужен, давно бы сделал, плюс летом езжу на мотоцикле)) захожу иногда в гараж, завожу, чтоб масло в двигателе не застаивалось. В общем как то так.
  12. 4 points
    Продолжаю Все еще мучаюсь с тахометром, который бы: а) Легко встраивался в корпус от 2106 б) Работал по сигналу от коммутатора Я уже думал взять дизельный и генератор трошки модифицировать, хотел от 100 с4 взят, а смотрю, там тахометр только как миллиамперметр, а вся электроника на самой приборке. Или нет? Как оно там устроено, я хз Закончил со своим фестивалем, можно поработать в гараже Отакої: От бачка ГТЦ до автоподсоса расстояние мда конешно: А этот всратый колхоз пришлось сделать, потому что штуцера на бензонасосе и карбюраторе разные, шланг с карбюратора на бензонасос не натягивается, а с бензонасоса тупо болтается и не обжимается хомутом. Трубочка медная, точно такая же, как штатный бензопровод: Сначала думал привод дросселей карбюратора сделать тягами, как в стоке. Начал гнуть шпильку М4 по форме штатного валика, и че-то обломался. Херня выходит какая-то. Подумал-подумал, думаю - та давай тросиком сделаем. Вспомнил, что читал по этому поводу. Кто-то удлиняет педаль газа, кто-то ставит от волги, кто-то делает совмещенную систему тяги+трос А у меня как раз валяется в гараже педаль от 31105, тросик и шкив. Покрутил в руках педаль - понял, что не хочу ставить. Покрутил в руках трос. Едрить, ну и говнище. Обычный проволочный трос, слегка короткий, но в принципе функции свои выполняет. А раз так, то надо сделать как можно проще. Чтобы ничего не менять в салоне, решил сделать совмещенную систему. Типа отакого: Вроде ок, но отой трос, загибающийся на 90 градусов, а потом возле карбюратора точно так же, меня совсем не порадовал Взял да и снял рычажок привода и перевернул вверх ногами, заодно и гаечку крепления тяги тоже наоборот поставил: То вже поинтереснее. Реднековский микрик для МПСЗ потом поменяю на более удобный Расстояние до ВУТ катастрофически малое (2 мм!), но при полной затяжке гайки рычажок вообще не цепляется за усилитель. Реально 2 мм зазор. Повезло: Путем нехитрых измерений было вычислено, что полный ход троса для ДАРА - 40 мм. Такое положение рычажка обеспечивает около 55 мм полного хода тросика Ага, тросик. А какой? Трос газа не понравился вообще, хрень какая-то. Внезапно вспомнил, что у меня висит тросик спидометра б/у на полочке. Вот и замена. В чем плюс? Во-первых, очень прочный сам тросик. Не рвется, немного растягивается и пружинит, его сложно согнуть на малый радиус (а значит, сломать проволочки троса), но вместе с тем на средний и большой радиусы трос гнется великолепно. Оболочка троса большая по диаметру, трос в ней ходит не то что свободно - летает со свистом Ок-кок-пок, примеряем: Крепление оболочки будет максимально колхозным - к кронштейну валика привода дросселя. И на карбюратор мебельный уголок Длины дохренища, придется резать оболочку: Сам трос укладывается в сектор газа, как тут и был. Еще одно достоинство - его не надо крепить никак. На секторе газа есть такие как бы выступы, туда штатный трос газа накидывается петелькой. А этот достаточно засунуть руками, и он оттуда хрен выдернется - за счет своей толщины и пружинистости. Дергал реально очень сильно - не смог выдернуть. Фиксацию, понятно, сделаю, но без всяких петелек: Вот на видео видно, как крепится конец троса: https://photos.app.goo.gl/zdyC4RfEpWw77f3S8 Со стороны рычажка трос пропущен в эту, ээээ, гайку: И самое приятное - на конце тросика уже есть фиговина, которая упирается в отверстие, не надо ничего думать: Никакой сварки. Не нужно иметь в гараже склад швеллеров, полос металла, что-то приклепывать, гнуть, варить, еще каким-то образом иметь себе мозги и руки. Мебельный уголок, трос спидометра, две пластинки крепления мебели потоньше (ими трос прижимается), четыре комплекта болтик-гайка-шайбы и инструменты. Без болгарки! Только рассверлить дырки в мебельном уголке под шпильки карбюратора Дальше больше
  13. 4 points
    Там много подводных камней... Свой уже пять раз типа на финише и подготовка к покраске - а там кузов "переломлен"! У 2335 очень слабые стойки рамки лобового стекла, и в эксплуатации не видно, а при загрузке они в верхнем углу переламываются. Трещины увидел поздно - расшивал усиливал. Также лонжероны не имеют замкнутого контура. Передняя проушина рессоры... всё было отломано. Восстановить к первоздану не смог - оно до меня было изувечено и обварено. Лепил, усиливал, переделывал... не просто так. Кузов имеет много "карманов"! И зад при хранении на улице у него просто сгнивает... Бак сгнил при хранении - до меня там была вода с бензином...может конденсат за годы накопился... Второй раз бы никогда не согласился! Да и практически - считай купешка. Приезжаю с работы домой - выеду покатаюсь... Кузов без тента. И только две жопы повозить. На 2901 то мотаю день и ночь, и семью обвозить, и стройки, и работа, и закрыть хоть что то в машине можно. Ну может кто по молодости и энтузиазму потянет...
  14. 4 points
    Всем добрый вечер! Сделал пару фоток осенним вечерком. Типа фотосессия на фоне осени...
  15. 3 points
    Всем привет! Почти полгода не обновлял страницу в гараже, нового почти нет, но всё же немножко насобиралось. Зимой, если можна назвать её так, простоял один Мосик "Гренадёр" в гараже. Другой, "Гранат", ездил, у него зимняя резина, комплект один, потому только он. Сейчас оба на летней и оба ездят. За зимний период перебрал в Гренадёра задние фонари. А именно - обновил габаритные огни. Заменил на новые стёкла, брал на деталях зп. Есть ещё комплект оригиналов, но пока пусть походят эти. Заменил в габаритах светодиоды. Всё по ним осталось как и было раньше, только полностью новые платы и новые светодиоды. Старые светодиоды малость поржавели от попадания воды и стали хуже светить. Ржавчина по ножках залезла аж до кристаллов. Хотел ещё немного переделать и в приборке, там тоже ставил раньше светодиоды, но пока не хочется лезть. А ещё поставили на Гренадёра электростеклоподъемники на передние двери, такие как уже стоят у Граната. Ну и немного фоточек о проделанной работе: И пару фоток питомцев, мой и сына: зелёный тоже наш питомец, рабочая лошадка, на нём ездит зять.
  16. 3 points
    Ну вы советчики))) прикол Даром такие тормоза не надо
  17. 3 points
    Ну собственно сделал задел на далекое будущее и немного фото процесса То что ненавистные AUDIводы делали с нашими рейками, мы теперь будем делать с их К оригинальной москвичевской (За доставку отдельное спасибо комраду Dolphin) номерной детали, крепим буржуйские донорские потроха Ну и чтобы карантин не пропадал зря (контактов говорят сейчас нужно поменьше можно закрываться в гараже) решил открутить 4 болта и снять капот, ну а дальше понеслось На москвиче появилась БелАЗ овкая деталь Не знаю что эта деталь на БелАЗе защищала, но сделана она именно там Поликлины наконец-то и себе поставил но фото процесса не заснял Пока как-то так Дали Будэ.....
  18. 3 points
    Понял, зачем нужен был упор стрелки на тахометре В приборе нет пружинки, которая возвращает стрелку в нулевое положение, там просто ось с демпфером. Неважно, сбалансирована стрелка или нет - сам демпфер пневматический и имеет какой-то вес, поэтому после вертикального положения он доворачивает стрелку в ноль или в максимум - куда был больше наклон Так вот, если подсоединить тахометр к питанию, но не подать на него сигналы - стрелка поднимется от упора внутри прибора именно на тот уровень, где раньше стоял упор для стрелки Я этим воспользовался, а как - покажу позднее Да, калибровка при замене стрелки обязательна! Вот эта оранжева стрелка с али гораздо легче, чем штатная стрелка нубиры, поэтому необходимо было откалибровать, чтобы был правильный диапазон оборотов. В итоге я получил растянутый диапазон 0-1000 оборотов, как и хотел Как калибровал? Да очень просто. Прикрутил к выводам тахометра три провода и засунул их в системник. На материнке есть выходы на кулеры процессора с таходатчиками. Просто включил потом системник, зашел в биос, во вкладку Hardware monitor, и настроил подстроечным резистором показания тахометра в соответствии с тем, что видел на экране Теперь по этой шкале можно сделать в нужном дизайне Такое пока что
  19. 3 points
    В общем, с опозданием, но отписываюсь )) До февральской встречи я решил успеть поменять заднее левое крыло, т.к. оно изрядно погнило, а к тому же еще и хорошо приложенное оказалось. Примерка нормальной крышки багажника (родная была горбатая) дала вот такой результат: Т.е. его не дотянули где-то на сантиметр. Да и по внутренней части видно, на сколько она горбатая. Для понимания того как приложили - кронштейн бампера нормального человека и тот, что стоял на машине )) В общем, думать нечего - срубываю старое крыло! Примеряю крылышко подогнанное мне Володей Чайкой - вроде все ок! Естественно, не обошлось без скрытых косяков. Подлечиваем их... Ну и привариваем крыло в цвет ))) Все-таки нестыковка одна была, если присмотреться, то и на фото с примеркой можно увидеть, что выштамповка под фонарь несколько шире, чем надо. Но ничего, прогрев и выстукивание молоточком позволили привести все в норму. В целом крыло встало значительно лучше, чем я ожидал. И крышку багажника удалось неплохо выставить. Заодно нашел в закромах более менее нормальные стекла фонарей, т.к. стояли разные и весьма плохенькие. У меня есть новые сороковые, но решил оставить пусть и не идеальные, зато правильные. Осталась беда с бампером. Из трех нашедшихся у меня - этот самый лучший, но он очень-очень плох! Поэтому разыскивается оный. Да, малярка вся черновая, что бы не сильно разноцветный был. В скором будущем планируется полный перекрас. Подводя итог - на встречу, как многие знают, я успел! )) И на этом работы над машиной несколько приостановленны, т.к. занялся перестройкой гаража. Но продолжение, обязательно, будет! Всем добра!
  20. 3 points
    Отправили 1образец, китайцы сделали все необходимые замеры и вуаля!!! Китайские запчасти на Москвич покупаем!!!)
  21. 3 points
    Какую траву курим? А теперь включи логику: если мне удалось померять компрессию,то поршень двигается?
  22. 3 points
    Ко мне приехал чувак как то на славуте. Говорит жопа с карбом не знаю как побороть. В общем пока холодная работает норм, потом после прогрева тупит. Ну как тупит. То обороты падают , то и заглохнуть может. Спустя кое-какое время все нормально. И это началось вот зимой. А решения то этой проблемы простое как свет! Говорю поставить подогрев воздуха (Жаровня , духовка - как кто любит называть) и все решится. Он: А шо правда? Я и не знал. Он так и сделал. Звонил - проблема исчезла. Правда я когда увидел его фильтр воздушный - а он чёрный как земля. Я говорю а чего не меняешь? А шо надо? Я год езжу и ничего))) Я говорю, на тебе фильтр с моей машины, ему 3 месяца. Ведь летом я воздушный меняю часто. Так он был, как новый почти) Вот так люди ездят и многое не знают. И часто фраза коронная - Не ну вона же їздила і все було добре.
  23. 3 points
    Внимание, следующий материал может нанести читателям непоправимую душевную травму, а также оскорбления, ненависть и много других позитивных эмоций Кто со мной не согласен - можете сразу не читать Итак, следующая часть карбюратора - это автоматическое пусковое устройство с управлением от охлаждающей жидкости: Кусок карбюратора уже отмыт и собран: Сюда не подходит ни одна стандартная деталь от солекса или озона, здесь всё свое: Начну рассказ с того, что, ээээ... Как бы так сказать... Вот эта черная хрень с длинным штоком, ну ей короче стало плохо и она отрыгнулась. Полностью. Ну то есть трещинки в мембране, вот эта вся радость Чо делать? Ремкомплектов нет, брать еще один DARA/DGVA с автоподсосом на запчасти - неразумно и неоправданно дорого. Думал. Думал около суток. Потом пошел в магазин и купил мембраны от бензонасоса. Черная диафрагма предварительно была разобрана с помощью дрели и абразивного точильного камешка для ея жи(ы): Коричневая не понравилась, взял красную для вандализьма. Приклеил тарелки диафрагмы клеем ботерм, держит до 120 градусов, типа момента: Затем идет провал в памяти, и короче я вставил в эту центральную дырку шток, но расклепывать не стал, а просто припаял тарелки диафрагмы к штоку. Потом сверху залил цианакрилатом для вящей фиксации, и для герметизации соединения с обеих сторон залил тем же ботермом. Примерил: Вышло так, как я люблю. Ну типа доработки из мусорного ведра, тачки из швеллеров и вообще атмосферка Mad Max с невероятным колхозом самых разнообразных частей к древней Татре (на фото) А затем начал собирать И вот тут будет минутка ненависти Алло, ребятки, вы СЕРЬЕЗНО думаете, что какая-то хрень из диафрагмы, штока, двух пружинок, трех втулочек и стопорной шайбы НЕСОИЗМЕРИМО сложнее тросика??? Вы серьезно????? ВСЁ! Здесь нет больше ничего сложного!!! А внутри что? Никаких технологий от убер-машин. Тупо и просто. Рычажок на втулке с пружиной, сектор-упор для дросселя на оси: Вставляем мембранку и видим, как оно работает: Если для вас СЛОЖНО, что один рычажок жмет на шток мембраны и проворачивает оську, которая двигает воздушную заслонку - извините, у меня для вас плохие новости: Отот рычажок с вилочкой двигается биметаллической пружинкой. Между пружинкой и механизмом - пластиковая термоизоляция: Сама спираль из биметалла жестко закреплена на корпусе, никаких сальничков, осей и прочего. Тупо приваренная к крышке стойка и в ней пружина. Крышка с обратной стороны омывается жижей из системы охлаждения и нагревает тем самым эту пружину, которая и поворачивается Всё! Больше здесь ничего нет! Это что, СЛОЖНОЕ устройство? Дальше больше И не надо мне рассказывать про "полный контроль над машиной", а не "тупая автоматика за меня решает, когда что делать" Сразу вопрос - че ж вы себе смартфоны покупаете навороченные, а не пользуетесь древним телефоном со станцией с телефонистками и штекерами? Та же самая херня по факту УДОБНО УДОБНО нажать на сенсорный экранчик и залезть в инет, а не кричать телефонистке "номер двадцать-пять-пять-пять-тридцать шесть, сударыня, соединяйте!" УДОБНО запустить двигатель, не регулируя степень обогащения тросиком и не играясь с педалькой газа Завел-поехал "Полный контроль над машиной" - отмазки, нежелание вникать в устройство, или просто неспособность понять, как оно работает Про переусложнение мне писать тоже не надо, многие из вас катаются на машинах, набитых электроникой и кучей исполнительных механизмов в моторе Я еще не видел ни одного человека, который бы со своего форда фикуса или щкоды фабии 2015-го года выпуска выбросил бы весь инжектор, насрал сверху древний К-126 и жалюзи радиатора с тросиками
  24. 2 points
  25. 2 points
    Это раздел"Юмор", этот бред смешон для более-менее здравомыслящего человека, смешно что кто-то может искренне в такое верить -- потому и выложил ...
  26. 2 points
    Привод распределителя от РВ, а не от колена. Мимо Водяной насос другой конструкции Маслонасос в передней крышке на оси колена Вообще не то
  27. 2 points
    Мой вариант насоса Обводной от ЗМЗ , натяжной от грм ваз Под рейку вываривал карманы Но лучше б приварил аргоном уши...
  28. 2 points
    Ещё не выкладывал, да особо и не фотографировал. К вут прилагалась педаль тормоза с кронштейном Вот от нее и отрезал часть к вут, приварил к прошлой что была с Ауди. Ауди кажись 22мм Нужно было выносить вперёд , так как не давали шланги ГУР. у меня попался гтц 15/16 23.8 дюйма.от Форестера сти. Есть 1 15/16 это 27 мм. У субаоу полная взаимозаменяемость, разница в производительности. был опыт на машине соседа от Опель омега б, 25мм гтц. То мне не понравилось, слишком короткая педаль и получается вкл/выкл тормозить)) но у него задние тц стоковые. 20.64мм. И зад перетормаживал. Колдун он выбрасывал, что было дальше не знаю. Не общались у меня же фиатовские 17мм с клапаном перед тройником Процедура та же. От родного вут вырезам попку, свариваем с кронштейном Опеля. Где две гайки, регулировал вылет. Не помню, то ли распорка была или что то другое. Имейте ввиду.
  29. 2 points
    А с каких хренов кременчуг стал рф????????!!!!!! Смысл тебе ссылки давать, если ты в Кишиневе? Ищи у себя с омеги или с лаци универсал, там надо городить переходные плиты Мне с ВУТ повезло, брал ЛСА, работает. Пробег очень малый, но стоит на машине уже лет шесть
  30. 2 points
    а ничо нового. катаемся каждый день по полтора километра. всё работает. вчера позанимался немного фарами. поскольку пайка феном не срослась, пришлось прибегнуть к старому проверенному методу, сеточка и паяльник. паял вчера целый день. надышался пластмассой аж дурно было к вечеру. одну фару закончил вторая ещё не всё.
  31. 2 points
    Дальше Карбюратор, увы, негодный https://photos.app.goo.gl/uRcpquqJSx21VNUz6 Нормально работать он уже не будет. Как избавиться от люфта - не знаю, втулок в корпусе нет Попробую, мне хотя бы хоть как-то чтобы холостой держал Вот так закрепил конец оболочки: Свободный ход педали вот здесь - это не люфт, это приоткрытый дроссель для прогрева: Общий вид тросового привода: А вот так подключено в охлаждение: Шланги можно было бы укоротить, но мне реально впадлу, да и шланги редкие - с третьего гольфа, мягкие, длинные и прочные: Временная проводка на ЭПХХ: Временная - потому что все же под впрыск делал. И вот коннектор для впрыскового жгута: Самый левый разъем как раз подключен к карбюратору Пружинка от педали газа таза: Ее пришлось поставить, потому что пружины на оси карбюратора не хватало, чтобы протянуть тросик и поднять педаль По тестам привода - не нравится. Педаль высоко, стала жестче, плюс из-за ребристости троса спидометра перемещение идет как бы мелкими щелчками. Потом попробую заменить трос спидометра на обычный (валяется трос капота многожильный), оболочку оставлю от спидометра - она большая по диаметру Расстроен люфтом. Достало всё
  32. 2 points
    Бензин в гильзы не наливай - смоешь масляную плёнку и первый запуск даст сильный износ по паре гильза-кольцо. Бывает из-за отсутствии достаточной компрессии даже наоборот приходится, после некоторых мотористов, заливать по паре кубиков масла, чтобы мотор схватить мог. Масло нужно лить хорошее - то на котором будешь постоянно ездить. Наша бедность приводит к ошибочному мнению, что ща залью дешевое дерьмо, а потом на хорошем ездить буду. Только самая большая нагрузка в трущихся деталях двигателя идёт во время первых часов обкатки и на говне ресурс сократится. В институте препод показывал в лабораторных работах насколько сокращается ресурс двигателя при не правильной обкатке. По окончанию работ мы охренели - у нас вышло 40%.
  33. 2 points
    Плюс за шланги - поменяй все резиновые шланги в топливной магистрали на новые, особенно те, что от бензобака идут. Была та же ерунда: глохла из-за нехватки бензина, при этом магистраль продувалась ртом спокойно. Оказалось, шланг который на топливозаборник бензобака надет, внутри расслоился полностью, забил канал, а снаружи выглядел красиво.
  34. 2 points
    Бензопровод прочисть. Или попробуй запитаться не из бака, а из бутыли в подкапотном.
  35. 2 points
    Для іномарок є вугільний салонний фільтр- його треба брати
  36. 2 points
    лайфхак-на фоне коронавируса и дефицита защитных масок
  37. 2 points
    Подсос воздуха в системе ХХ. Разобрать, продуть, проверить на искривленность плоскостей (если сильно кривой - уже ничего не поможет), поменять прокладки, отрегулировать и ездить.
  38. 2 points
  39. 2 points
    Термостат не клапан і швидко не відкриваеться, а от повітря яке утворюеться і не сходить з мотора через відсутній отвір призводить до утворення повітря і закіпання води в верхній частині головки, яке й призводить до відкриття термостата на досить значну початкову величину величину. В мене колись ще від батька дісталась система в якій нижній термостат стояв на патрубках вгорі так би мовити замість верхнього, звісно ж в них немає отвору для розвоздушки і в зимку при пробігах по 3км на роботу замітив, що кожен раз на третій чи четвертий день, через два кілометра температура різко піднімається з 60 градусів до 100 і відразу пада на 50.
  40. 2 points
    Они есть после заливки ОЖ, воздух находится в печке, она завоздушена, но при исправной! системе охлаждения после первой заводки и пробега в пол километра (обязательно открыть кран печки) воздух выходит и больше не появляется. Но есть еще один нюанс, с верхним термостатом при его герметичности в нижней части находится воздух, и он сам не выходит! его надо стравить! Для этого заводом (на СССРовских термостатах) сделана канавка для выхода воздуха, а в новодельных и иномарочных надо сверлить отверстие диаметром 0,5-1мм, иначе двиг очень быстро закипает, а термостат не открывается, и тогда есть ощущение что гонит воздух. Ну и еще надо приделить внимания такой "мелочи" как крышка радиатора, ведь про нее часто забывают и получают гемор не на один месяц!
  41. 2 points
    Головка может треснуть, головку может скушать некачественный тосол, как выставляли гильзы? Советская прокладка ГБЦ это не гарантия качества, точнее я не уверен, что вы ее купили советской, скорее всего корявый кооператив или не выставлены правильно гильзы.
  42. 2 points
    Volvo V50 2011 год
  43. 2 points
    Стоит родненький пылью припадает! (( накрылся насос ГУРа, и не до него сейчас, катаюсь на служебной машине Сегодня открыл мото сезон))
  44. 2 points
    Авто на ходу. Обслужил трапецию, перебрал 3 наконечника, на остальных новая смазка с пыльниками. Пару фоток на память
  45. 2 points
    Продаю. Деньги идут на очередные забавы. Но с коммерческой точки зрения -чистой воды авантюризм.
  46. 2 points
    либо 2Е3, либо к-джет. Скорее всего последнее но то память, память всегда вытаскивает на поверхность то, что делает немного больно или заставляет сожалеть об утраченном Кстати, и моя Лиза такой, как она была в 2008-м, уже никогда не будет. Тогда был околосток, ушатанный по ходовке. А сейчас... М-да Но продолжим. За эти пару часов дособирал (почти) карбюратор Итак, имеем верхнюю крышку, которая от озона вроде почти не отличается: Игла такая же, как на озоне. Поставил уникар-4 Прокладки озоновские подходят: Подходят?.. Точно? Хехехехе: Ничо общего с озозоном тут нет. Только форма и компоновка Но ничо, ножничками подправим. Поплавок тоже итальянский: Осьо сверху блыщыть і свєркаєт: Регулировка уровня стандартная, почему-то он был сильно занижен. Подозреваю, что уникар по высоте выше, чем обычная игла, потому и Теперь можно поставить на место верхнюю крышку, все остальное (а именно автоподсос ставится позднее) Готово: Также чуть позже будет установлен блок подогрева дросселей, потому что без него нет холостого хода Не уходите с эфира, сейчас продолжение будет Теперь можно установить на место автоподсос и тягу, которая соединяет воздушную и дроссельную заслонки Древнее говно мамонта в виде тяги с ушками, которую надо гнуть, чтобы настроить открытие воздушной заслонки, тут отсутствует. Вместо него - вот такая прикольная раздвижная тяга с пластиковыми шарнирами: Да, придется ставить тросовый привод газа. Но думаю, справлюсь Вот так выгляит весь механизм, установленный на карбюратор. Крышка с биметалл-пружиной снята - это необходимое условие для сборки и регулировки: Вот этот болтик, который упирается в сектор с надписью 179 - это и есть винт ускоренного ХХ (УХХ дальше). На этом фото положение сектора УХХ соответствует рабочей температуре двигателя, упор дроссельной заслонки упирается в отливку (возле сектора троса) А вот это положение соответствует холодному мотору (до 30 градусов): Обратите внимание, на сколько открыт дроссель Работает очень просто - При остывании двигателя биметаллическая пружина начинает закручивать рычажок с лапкой против часовой стрелки, но так как сектор газа упирается в винт УХХ, то он не дает провернуться этому рычажку (а он связан непосредственно с воздушной заслонкой), и воздушная заслонка остается открытой. Это для того, чтобы пары топлива выходили в атмосферу, а не скапливались между заслонками, выпадая в конденсат - Чтобы взвести механизм автоподсоса, нужно нажать в пол педаль газа. Винт УХХ освободит сектор УХХ, и он под действием биметалл-пружины повернется в режим максимального УХХ - третья ступень. Вместе с рычажком полностью закроется и воздушная заслонка. Всё, можно пускать мотор - При первых вспышках срабатывает диафрагма защиты от пересоса и чуть приоткрывает воздушную заслонку - все, как и на всех карбюраторах. После старта мотор сразу развивает обороты УХХ - Затем мотор прогревается, и биметалл-пружина поворачивает рычажок с лапкой. Но! Сектор УХХ придавлен винтом УХХ и не может повернуться. Чтобы сбросить обороты до следующей ступени прогрева (второй и первой), нужно чуть-чуть нажать педаль газа, буквально на два миллиметра. Винт УХХ отойдет от сектора и он под действием пружинки на растяжение (ее видно на фото) довернется на следующую ступень - Также при полностью прогретом моторе рычажок с лапкой повернется настолько, что натяжение пружинки превысит силу трения между винтом УХХ и сектором УХХ, и мотор сам сбросится на обычный ХХ Вот так это работает. И честно говоря, я не понимаю, что здесь сложного
  47. 2 points
    #колхоз Реднек во мне придумал вот это, и вот не делайте так. Лучше ищите ремкомплект (которого нет, ихихихи) Но мать его держит же вакуум. Пусть и дырявенько (мембрана возвращается обратно, но медленно) Надо устранить протечки по торчу корпуса и в винтике регулировочном Лучше, чем порванный сток, да
  48. 2 points
    сожрёт сальник. лохмотья сальника попадут в подшипник и ....
  49. 2 points
    И это тоже, а то как двиг рыно стал, так машина просто ездит - ничего в ней не ломается - ничего дорабатывать не надо, ремни задние сами вырастают и крепят автокресло, банки задние приростают Этак все от узамов и вазов откажутся
  50. 2 points
    Изначально с завода минус от аккумулятора подключен плоской медной гибкой косичкой на болт, который зажимает ухо генератора на натяжителе. Дальше с двигателя на корпус автомобиля, в раёне торца головки после четвёртого цилиндра к моторному щиту, под замком капота.