scor.p

нормальный линзованный лед стоит гдет 250уе. нормальный линзованный ксенон тоже. супер яркий галоген осрам найтбрекер.стоит 400грн пара сгорают гдето раз в год. ибо тонкая нить накала. ну и для любого галогена проводку надо прошерстить чтоб на лампе хотяб 12 вольт было. би в обычную фару хоть ксенон хоть лед будет слепить. насколько сильно - покажет практика.

отстрой критичную скорость чтоб в просак не попасть. например чтоб норм показывало от 40 до 100... а остальное по сути пофик. также по жпс можно выездить например 40-60-80-100 и знать что при этой скорости показывает спидометр... у меня врет на 5кмч до 100 а после 100 гдет на 7-10. оба значения в плюс. сейчас стоит подменная приборка. даж не интересовался скока оно врет но гашишники с феном вроде претензий не имеют.

когда конденсору не хватает обдува растет давление. и по нему включается вторая скорость вентиляторов. именно по цепи кондиционера. и это может случиться даже на холодном моторе!!!!! найти заводской тис на мозги и почитать за что отвечает каждый вход-выход. выключать муфту может или продвинутый климат или по датчику обмерзания. а также на несколько секунд он вырубается при нажатии педали газа больше 70-80%. ну это как оно должно быть. а дальше можно канеш лепить любую дичь. только мозги мотора рулят муфтой обычно. ибо она откидывается по нагрузке на мотор. а климат рулит заслонками вентилятором и запрсом на включение муфты.

датчик давления должен запускать вторую скорость вентилятора. и нифига не запускать если давление в системе стремится к 0. ваще возможно даже твои мозги могут рулить кондишкой. как на реногорах. хоть б хоть с имеют на мозгах вход включения кондиционера и выход на муфту компрессора. а от нее уже всё пляшет. зы. кондиционер надо стоить зимой. весной задувать и испытывать, летом устранять косяки.

та должно оно клапан открывать. просто не полностью. со стабильно закрытым клапаном работа двигателя угадывается сразу.

а в тот прекрасный когда авто заводится. дым из трубы какой идет? тут или проводка мудит или какоето топливо... типа игла не держит.

в ярких красках работа слесаря выглядит лучше

варить его надо правильно но как сварщика я тебя понимаю... противная штука....

походу зря ты не любишь пушсало....

эт для внутренних хорошо подходит. а убитые внешние гранаты при вывороте начинают щелкать.

гадание на масляной жиже. хороший стук себя проявит... теперь музыку громко не слушай, и поболе прислушивайся. или взгрей градусов 100, тобеж на грань закипания и посмотри чо будет... мож поршень начинает тарахтеть. а може и свечи виноваты.... зы. у меня както тарахтела помпа. на холодную, с минимальным прогревом затихала. харакетр звука был как будто чота в поршневой гремит...

тыж не всю историю рассказал. тормоза отказывать начали на партийных черных волгах. там главные конструктора наверно поседеть успели пока ту историю разрулили! на самом деле весьма интересный момент в автомобильной истории.

почти все замеры описаны на форуме в профильной теме... если сильно плавающая проблема - то возможно и беда в ЧЯ... по сути проводок тот если прям уж такой тонкий, должен был сгореть нафик.

по поводу гранаты сцальник сцыт. но судя по количеству грязи ещё не очень сильно масла наливай выше уровня, и можно катать. как надоест доливать масло и постоянно видеть его пятна, можно поменять сальник. делается все без снятия коробки. на подъемнике или яме.

я тож всегда ссал начёт этих шесетрен. ибо запчасть вроде и не очень дорогая, а мотор изза нее ляжет на раз-два. и на рынке они как правило "итальянской" фирмы тотти. поитогу нашел адекватное бэу, а ездил по сути на полуспиленных родных. (давление они давали нормальное), поэтому так с ними мотор и снял...