scor.p

те результаты здесь были для навигаторов они в большинстве своем были на виндовс ce. и на навигаторе так и стоит навител. а вот на андроиде сейчас уже своя атмосфера... попробуй поискать инфу на 4pna.com

а он вроде как платный.... а ручками его постоянно обновлять лень... хотя если для постоянного пользования то наверн есть смысл морочиться.

если ондроед и онлайн то гугл мапсы рулят. особенно адресный поиск. оффлайн чот начал юзать maps.me. но адресный поиск там зачастую корявенький. но если точку на карте поставишь ведет вроде норм...

вот именно на москвича трт чегойта унылые. хотя народ иногда умудряется ездить...

вут проще поменять в сборе. ремкомплекты на них не очень. да и сложновато его колупать шум - скорее всего скоба начинает тереть по тормозному диску люфта быть не дожно. если во всех плоскостях люфт одинаков то может быть фиговый подшипник, сдохло посадочное в кулаке, сдохло посадочное на ступице или всё вместе. если люфт когда берешься за колесо с боков, то может прост рулевое немного играет. а может сдох сайлент на внутреннем наконечнике. а может ты очень силён но если люфт с явными стуками, то надо искать...

глобальных чисток не было, иногда удаляли гаражи по просьбе автора темы...

оживлю тему. лачетти. генерато мотор потеря 0.02. от мотора до аккума 0.06 и между аккумом и кузовом ещё около 0.03. в общем если мерять между генератором и кузовом получаем около 0.11-0.12. по полюсу между генератором и аккумом потеря порядка 0.15. в общем вроде как и иномарко, а 0.3 вольта под полной нагрузкой теряется. на москвиче с потерями вроде всё ровненько, но был прикол с контактами главного реле ф3р. там в среднем терялось около вольта. но при этом ещё могло колбасить от 11 до 13.5. вроде как в бортсети всё красиво. а на мозги шло корявое питание. от этого иногда вылетали ошибки по ДПКВ и ДПРВ. ДПКВ я даж успел купить... но поставить не успел. начал сбоить ДПРВ и я начал более внимательно проверять все значения по диагностике. и проблемка оказалось в банальном плохом контакте....

итак синяя мутла всё. все время жила в лаче, ловила несколько разрядов в 0. много коротких поездок как летом так и зимой. ниразу не подводила. 4 года, весьма хороший результат. один из немногих беспроблемных акумов за последние 10 лет. все ещё крутит шо зверь, но емкости уже совсем не осталось. сразу после поездки часик негромкой музыки или габаритов и имеем 10вольт... хотя даже после стоянки заводил бодро. пошел на рынок. выбор был между серо-красной мутлой и инчи аку. других дельных вариантов у нас особо нет. сильно не искал, но тендеция везде одинаковая. потом с Деном (спасибо ему) мотнулись к его знакомому. и там показали у мутлы один прикол. на боковой и на верхней наклейке написан разный пусковой ток поэтому выбор очевиден. инчи аку 60ач. москвичесвкий красненький (тунгстоун или хз как там его) пока поживает хорошо. продолжаем движение.

ищи несоостность. или напшикай(натри) чемнить...

камеры заглядывающие в цилиндры уже весьма не редкое явление. можно съездить на сто и глянуть на форму поршня. отпадёт 90% сомнений.

у мну такое было когда вакуумник сифонил. но там 4й цилиндр страдает, а не второй.... так что возможно есть смысл поискать подсос воздуха. но после ревизии системы зажигания...

левую сторону тож поставил. идея с пересверливанием по месту как и с правой стороны еще левый внизу упирается в филенку двери. старого образца упирались оба...

кроме свечи смени еще крышку и провода. или хотяб второй провод. ну и компрессию обязательно измерь. у тебя вторая канеш офигительно песочная. обычно 2-3 вмеру песочные. 1-4 вмеру черноватые. изза особенностей коллектора. так что обрати внимание и на 3й цилиндр. зы. коллектор 331й? приливы во втором канале не пилил?

через них еще неплохо проветривается пистолет

ну то не суть. в глобальном понимании оценить вращение трамблера относительно коленвала.