scor.p

ну если вал под гайку то это очень хорошо. а кппшник вроде на ютубах весьма активным был... хз. не сильно слежу за его творчеством. думаю у него по сей день все доработки с каждым разом все лучше интересней и надежней. я лет 10 назад с этим сапуном 2 или 3 раза обоссался пока сделал чтоб он нормально работал. поэтому смотри самые свежие доработки. пару лет назад с шестерней заднего хола колупался, поизучал вопрос усиления оськи ЗХ. и просто забил.

та хз... на рынке в коробке россыпью всякая дешевая дрянь валялась. типа бигфильтра только с металлической сеткой внутри. если масло в него какимто чудом таки рыгнет, помыть можно без проблем. в отличии от бумажного. у меня одна такая кпп, и она чот не долго простояла. сейчас езжу с обычным отверстием в первичке и пох. с блокой фланцы не ссут. и недостатка масла вроде нет. я только немного рассверлил нижнее отверстие в картер пятой. в основном выкрашивались зубья. втулка паразитки ЗХ вываливалась. и подшипник первички задний шум делал. я его только с 3 раза заткнул... хотя на холостых коробка и сейчас гремит. но ездит нормально вроде...

опятьже диагностика напишет адаптации по холостому время впрыска положение дросселя разрежение и прочую полезную информацию. вот и будет некая ясность

только надо не сапун, а штуцер потолще взять. чтоб масло самотеком вниз стекало.(через штуцер сапуна его выкидывает, а обратно оно не стекает дырка мелкая) на конец трубки я дешманский фильтр дизельный одевал Г-образный. и крепил его около рейки. носиком вниз. чтоб воды не нахавался. ну или сапун как кппшник делает. внутри чтоб канал маслоотражающий был(он их из пиленых осей заднего хода делал)

проблем никаких, но это диагностика из нулевых когда москвичеводы только карбюратор и знали, а ноутбук был дороже жизни. но мультиметром по этим данным мало чего продиагностируешь. особенно не явное. я еще встречал допотопный реношный дипломат. а ренотестер сейчас купить уже почти нереально. поэтому при нынешнем повальном развитии ноутбуков и доступности вагкомовских шнурков надо сразу запустить полноценную диагностику. насчет насосов я 2 раза забивал сетки что выше 4 тык при переходе с первой на вторую уже был провал. но при этом обратка была сухая даже на холостых. переть оно прет, но может быть ньюанс)) а когда реально начал дохнуть насос он мне разъем на станции расплавил, но топливо качал относительно нормально. струя обратки ослабла но даж максимальной нагрузке не прерывалась. а датчики температуры в обрыв у меня не уходили. а вот от вибраций или погоды на луне, 10 а то и 15 градусов иногда привирали. причем и белый и зеленый. даж эбу не пишет по белому ошибку! только смотреть значения в режиме реального времени. и современное дерьмище из аналогов само по себе даже с новья может стабильно занижать на 15 градусов 😕

но все это очень относительно. нормально работает только онлайн диагностика!!! ибо датчики могут уходить в обыв в определенных значениях. или начинать врать(температурные очень любят так делать). да и холостой должен быть как желаемый в эбу. а обычно он 816 и держится весьма точно. давление в рампе до 3+-. а в стенку насос должен 6-8 давить.

они на 41м не дотирают. а у вас будет вообще ужас... если хочется экзотики, надо пробовать каркасники в чехле. но когда я их смотрел ценник был не гуманный... и от этого возможно их сопрут...

либо трос скукоживается либо горячий диск винтом заворачивается. ну москвичевскую неведомую фигню со счетов не списываем канеш... Гена! на горячую-холодную ход сцеления проверил?

конденсат за зиму сгноил пружину) забавно.

я задолбался эти крышки на волгобачке менять. зимой постоянно лопались. изолентой как то замотал, уже много лет так и ездит))

венгры только скорее всего на квадратном разговаривают. и разрез глаз очень узкий. в инозапчастях весь смак что можно купить качественную вещь и иметь ресурс. я канеш ctr купил. (хз на сколько паленый. но пока не ставил. сильно живучая подвеска оказалась. и достаточно много переделок будет...) а если дешман от иномарки ставить, он не там, ни у нас жить не будет...

легкая доработка напильником)))

если шаровым кабзда то снимаешь рычаг в сборе и выбиваешь шаровую молотком. ну или в тисах здоровых или прессе. или Гобразный с гайкой вроде нормально. подтягиваешь и бьешь. им и рулевые можно. но под рулевые я купил вилку. они у меня оооочень хренова снимаются всегда. прям с горелками и здоровой монтировкой. поэтому вилка норм тема!

зато загадка призрачного шарового крана раскрылась. гдет на рено или эспейс клубе была статья как регулировать этот клапан опираясь на данные диагностики. я регулировал и вроде как все норм. но если эбу обнулится холостые 1100-1200(при этом запрос эбу 816). потом со временем когда на холостых постоит оно адаптируется и холостой совпадает с желаемым у эбу.

тоже долго смотрел как у меня трещины становятся все больше и страшнее. до сквозняка решил не доводить. по итогу 60я труба пайпа под 45 градусов. и пару патрубков впуска от чего-нибудь, что можно померять и подержать в руках. у меня это чет от волги и от инжевой семерки. в люмишеке сделал дырку и через заглушку днища вставил датчик(можно его врезать и в корпус фильтра) на рхх воздух взял из фильтра там куда у тебя картерные идут. при наличии аргона можно и в люмишку вварить отвод поближе. в общем собрано из того, что искалось с размерами в интернете и того, что можно подержать в руках на рынке.