KSV

Да проблем не было, а затем бах и начались! И именно на ХХ, на оборотах все отлично! И у меня РР тот что в гене, Но сделать выносной не проблема, вот только те что в продаже - качество отстой! Что внутренние, что выносные. Корректор пока не надо, мой таки работает отлично, но до того момента пока не начинаются прыжки в сети. Спасибо! Но пока не надо. если что - отпишусь в ЛС.

Спасибо, пока что пусть побудет у Вас, сегодня заехал в гараж, померял напряжение в борт сети. Как писал выше - приколы начинаются когда хорошо нагреюсь, это замечаю по реле поворотов! На оборотах все ОК, а вот на ХХ валит как АК! Сегодня накинул мультимметр на АКБ и такая картина - на ХХ то 12 до 16, а вот на оборотах идеально 14,3! Но двиг уже малость охолол и реле поворотов клацало нормально! Подозреваю что это таки чудит РР, а особенно при нагревании, а в корректоре срабатывает какая-то защита, или напряжение падает ниже каких-то его норм и он просто не срабатывает. В гараже опять его (корректор) подсоединил и домой доехал без проблем. Завтра куплю новый РР и посмотрю что дальше будет.

Жалко. Раз просто вырубило, затем начало троить, затем как выше писали - глохнет при нажатии на газ, нет тяги итд, но всегда после пробега около 10 кил. Но лечится всегда перемычкой - перемычку поставил - с пол тыка завел и уехал! У меня есть просто не реальный электронщик, он может все! В прямом смысле!!! С меня и денег не возьмет, вот только может не взяться ремонтировать, но если возьмется - сделает, а я РР попробую сменить.

@D.Vader"Умер" октан-корректор - печаль! Что-то у меня есть такое подозрение что его "выбил" "умерший" РР, но он "умер" как-то только на ХХ и то на пол вечера (позавчера), дальше РР вроде нормально работает, а вот ЭКО работать отказался (на горячую, на холодную работает). А я к нему привык!

Рука-лицо!!! А будь надпись АНТИФРИЗ - его кто-то покупал-бы? Ведь залить надо именно тосол!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Да еще круче - от ВОГа! А у меня батя проехал 450000км на воде со скважины! Один раз поменял помпу! И в идеальном состоянии внутри сдал на метал! Так как после такого пробега дешевле новый двиг купить чем старый капиталить! Показатель?

Что-то не то, по болтам должно полностью совпадать! Там несовпадения вроде по корпусу - что-то где-то не влазит, надо болгаркой доработать, но отверстия обязаны совпадать! Может редуктор с какого-то 407-го? Вроде даже с 408-го подходят!

Не верно, они взаимозаменяемые, должны быть. Я на ИЖ установил с люкса. Но когда собирал инфу по замене видел что вроде на ИЖ не все стают, а вот на азлк вроде без проблем, тем более что тридцатые, они вроде идентичные!

Продавец красава!!! Пробка срабатывает на 0,5!!! Еденицу смело. На ино в системе ОЖ рабочее давнение 2, а на дизелях вроде 4. Выбрось все резинки и припаяй, только нежно, что-б бачок не отпаялся. Так как радиатор уже есть, можешь на старом поучиться паять!

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тосол На всей продукции что выпускал этот завод была надпись большими буквами - ТОСОЛ. У меня дома было две литровые баклажки с надписью ТОСОЛ, думаете батя его в радиатор вылил? Нет, на одной маленькими буквами надпись - жидкость не замерзающая, а на второй - жидкость тормозная БСК, УПС - а в радиатор что лить? Правильно!!! ТОСОЛ, только маленькими буквами надпись - жидкость охлаждающая!!! А так как 99,9999% никогда даже не слышали что ТОСОЛ может быть что-то другое, а не ОЖ, вот весь антифриз и называют - тосол! А подвальные производители этим очень хорошо пользуются!

Никакой. ТОСОЛ обанкротился в начале девяностых! А все что есть под этим названием - жалкая подделка которую в двиг лить нельзя!!! Лить надо антифриз, а какой - вводим в поиск - виды или классификация антифризов, и читаем кто что пишет, и обобщив всю инфу - делаем вывод - что лить в двиг. ПС А здесь услышим 100 РАЗНЫХ ответов, от надо лить воду (деды всю жизнь ее лили) до - все что ниже 500 грн за литр - не охлаждайка! И каждый по своему будет прав!

Да. Именно на москаль класику. На газель видел больше десятка, как в знакомых, так и на рабочих газелях, с такого алюминия и примерно такой по конструкции, но дольше двух лет они не работают! Все текут, возможно потому что все самые дешманские, возможно просто не везет, я не знаю, не пробывал, надеюсь и не буду! Если не изменяет память - он двух рядный, а люди выше утверждают что ОДНО рядного хватает!

Однорядный радиатор с запорожца спасет ситуацию! Не шутите!!! Одна сота забьется и он будет вечно кипеть, а в Киевских пробках на ХХ этот эл вентилятор еще и акуум высадит за пол часа в ноль! Лично мое мнение, б/у радиаторов море, заехать на разбор, вынести продавцу мозг (для того чтоб фейс запомнил), дома заглушить большие патрубки, налить воды по самые края, со старой пробки сделать просто герметичную крышку без внутрянки, и через тонкий штуцер насосом дать 2 атм, и посмотреть целостность! Заглушки и крышку можно сделать по своему радиатору, взять с собой на разборку и там проверять, это будет на много лучше чем алюминиевый с фольги, который потечет максимум через два года, а то и один. И если следить за системой ОЖ он проходит лет десять.

412 конец 82. Сейчас поставил 43:11, со слов продавца снят с авто 91г/в. На моем бывшем поджимать нельзя было, иначе просто стирало шайбу, а люфт там был постоянно и он не выл вообще! Я его так и продал, человек радуется!

Не знаю как на этом редукторе, но на моем обычном (9:35) было так что, батя пару раз поджал гайку, затем я еще пару раз подтянул, а когда его (редуктор) снял и открутил эту гайку, то оказалось что она при закручивании давит на шайбу, а она давит на фланец и вот здесь оказывается что фланец вращается, а гайка с шайбой тет (или наоборот?) и фланцем трех миллиметровую шайбу от постоянных подтяжек почти полностью протерло фланцем! Мой совет - закрутить гайку что-б фланец начал туго вращаться, затем ее откручивая найти момент когда будет вращаться легко и появится маленький осевой люфт фланца, и накернить гайку что-б не откручивалась.

Почему не работает? Еще как работает! Изначально отверстия для стравливания воздуха не было (термос с ино). При установке я подложил кольцо (как и надо) (про отверстие тогда я еще не знал!), а его выдавило, и что был термостат - что его нет! Вся ОЖ в радиатор и прогреть ну никак не мог!!!! (пишу все это что-б не повторяли моих ошибок!). Далее обнаружив это и начитавшись нета установил уплотнительную резинку вроде с ланоса, П-образного сечения! Она меньше в диаметре, но натянулась! И для того чтоб не закипеть просверлил отверстие диаметром 4мм (для стравливания воздуха), оказалось отверстие большое - ОЖ через него фигачит как угорелая! Снял, запаял, просверлил 1,5. И всеравно - верхний патрубок горячий и прогрева нет (про то как зимой в минус 10 по трассе закрывал печку и кран что-б двиг хоть как-то до 65 нагреть, с картонкой в радиаторе! Я уже писал). Ну и учитывая то что раза шесть снимал термос, то отверстие забьется, то еще что-то, ну и прогрева - ноль, в итоге это все меня достало!!! А на нижнем система стравливания воздуха и обогрева термоса не такая и отверстия там нет, вот и прогрев очень быстрый, но и закипает быстро если с ним что-то не так, хотя и с верхним помню батя мучился - только стрелка лезла вверх - выходил и стучал по корпусе термоса, пока вообще его не выбросил.

Только это никто делать не будет! Это-же москвич - нахрена? он и так ездить будет! А вот радиатор с таврии ситуацию улучшит - надо поменять!!! А я теперь ссу кипятком от нижнего! Один раз за два года я увидел светлый нагар на свечах - когда ехал на Киев и практически без остановок прошел 350км! тогда свечи выгорели и стали светлыми, а все остальное время черные! смесь обедняю - не едет, делаю богаче - свечи засирает в хлам. И вот поменял термостат и чудо - катался только городом, а свечи белые! Теперь и смесь можно обогатить, а не смотреть как со светофора вазы в точку превращаются! И что такое жалюзи тоже забыл!!!

Кто? Здесь нет ни одного человека! А в нете и не такое насоветуют! Да ну? А ничего что в газели обьем 2,5? Естественно он будет охлаждать! Тебе ведь уже написали - исправная система ОЖ отлично работает!!! если авто постоянно перегревается - ищи проблему! А если ездишь постоянно по Киевским пробкам - поставь вентилятор перед радиатором! и проблема уйдет!!!

Не знаю кто такой монстроход, но смысла мыло на шило менять нет! В раше (на их технику) никогда не было нормальных карбов!!! Хочется выбросить деньги на ветер? - покупайте! Все карбы коребит, и какой-бы не был куплен б/у карб - его надо ремонтировать! А купить новодел раша (маде чайна) один-два года и будет точно такой хлам. Этот карб прикольный тем что надежный как акм, есть недостаток - хавает на0,5-1 литр больше чем остальные, но и едет соответственно лучше, если нет погони за каждым граммом бенза - советую его оставить. Мил человек! Вы понимаете что написали??? Теория - чем больше расход, тем больше огня, чем больше огня - тем больше тепла, чем больше тепла - тем больше радиатор! Таврия - 5 на 100, москвич 15 на 100, какой нахрен радиатор с таврии??? Стартер еще не остановится, а она уже кипеть будет! Машина ездит большим городом с пробками? Тогда дополнительный эл веник перед радиатором и капот не защелкивать, а в пробках еще и печку на всю включать! А еще лучше - привести систему ОЖ в порядок, и этого будет достаточно даже для Киевских пробок!

Не надо подтезать! Намазать мылом и запихнуть, они место себе найдут, тоже так было. Все кричат - не надо ставить полиуретан! Почему? Я не знаю. Ставил резину - максимум три месяца и хлам! А самый дешевый полиуретан уже два года ходит и как новый!

Здесь я не советчик.

Лимонная и молочная - это мягкие! Они уберут легкий налет, но такое уже не убирут! Если хочешь жесточайшую кислоту, то тогда только радиатор снимать! Иначе можно все ушатать. Я видел один раз как на рабочем газоне распаивали радиатор и чистили соты, так процентов 20 сот пробить не смогли! А ты думаеш что лимонная кислота возмет.

Хорошо, там страшного ничего нет - одну гайку открутить, только есть маленькая проблема, поэтому смогу под машину залезть не раньше чем через пару недель. Возможно и я уже что-то забыл за два года, возможно там и две шайбы, возможно и не конус, но точно не разбито ничего и 100% шайба (ы) сделаны не с фольги, которые можно молотком отрихтовать и гайкой свернуть в бараний рог! Фото сделаю и выложу сюда, даже если я и не прав!

Рессоры не бухтовал никто, они выгнуты в обратную сторону! Этот москвич "крутили" два человека, с 86-го по 18-тый - батя, с 18-того и по сейчас - я, "вася" с ключем и за километр не подпускался!!! И могу сказать - вряд-ли батя так идеально смог сделать конусное отверстие напильником! И вряд-ли смог найти две идеальные пружинные, толстые, сферические шайбы, которые с точностью в 0,1 мм туда подошли-б! И еще - бате я верю, если он сказал - рессоры я не снимал и крышу не срезал - так и было, но если он раз сменил кольца, второй раз проточил КВ, гильзы, поменял поршня, а третий раз весь двиг - так и было!

82 год, одна сферическая, толщина около 2,5-3мм, каталога никогда в глаза не видел! Позвонил бате - он рессоры не снимал никогда!!! Я первый кто открутил гайки и вытянул оттуда шайбы и болты! У меня в теме есть фото что случается с сайлентами за 450 000 и почти 40 лет эксплуатации! Я серьги новые (с разбора) покупал, так как болты родных были "выгрезены" примерно на половину! Выше в теме люди также писали что установлена одна толстая.

Не подойдет ничего - там резьба конусная. Пробки может и есть, но это не наш метод, а наш - с испорченного крана (он всеравно тек вечно) отрезал часть с резьбой и гранями (что-б ключом можно было зажать), вычистил внутрянку, напихал туда медной проволоки и прогревая горелкой залил оловом, после остывания получилась отличная пробка! Он там физически не нужен, лишний узел для течи ОЖ, сливного на Г-образном штуцере достаточно. Именно из-за этого и может кипеть! Что-б почистить соты - необходимо выпаять верхний бачок и специальным плоским, длинным щупом чистить каждую соту аж до нижнего бачка! Или покупать другой радиатор!