KSV

Сегодня поехал типа на дальняк (на рыбалку, 50 в две стороны), туда на улице примерно +7, жалюзи закрыты, до 80 прогрелась за 5-7 км, и далее держала 80. Назад на улице +16, только нагрелась до 80 - жалюзи открыл полностью - температура 80 как вкопанная!!! А на верхнем было так - при температуре +10 на улице грееш до 80 кил 20, затем открываеш на два щелчка жалюзи, иначе температура лезет в гору, а затем едешь и контролишуеш - щелчок туда, щелчок сюда, и так всю дорогу!!! А вот когда на улице +25 и выше - тогда жалюзи открыты на всю и держит 80 (Киевские пробки не в щет). Два года назад когда надо было восстанавливать систему ОЖ я покупал все, от "А" и до "Я", так надо было покупать систему с НИЖНИМ термостатом, а я купил с верхним! Ну и сделал мелкое ТО, переобулся на лето, форсунки омывайки, смазал все замки дверей и много мелочей устранил, к лету готов.

Мусор. Даю 99,99% что межвитковое КЗ, или на якоре, или на статоре. На снятом стартере включить пусть маслает аж до появления дыма, а затем проверить что нагрелось, или пусть поработает с дымком, а затем разобрать и посмотреть какая обмотка горит.

Значит что-то не так сделал, я утром малость подчистил. Открыл мои вложения, там с лева фото, а с права раздел где это фото, клацаю на нем (я открывал в другой вкладке), далее открывается пост с фото, клацаю редактировать, внизу на фото нажимаю корзинку - фото удаляется, далее сохраняюсь и закрываю вкладку, и так пока не удалю все не нужные фото, а затем или обновить страницу с вложениями, или выйти и зайти по новой. Место у меня закончилось мгновенно, по этому заливаю фото на сторонние ресурсы, а сюда ссылку, но так что-б здесь открылось фото, а не прописанная ссылка.

Можно перейти туда где фото, а там редактируя пост удалить фото. Я так делал.

Сказано - сделано: А вот качество изготовления на порядок лучше в АТ, корпус, отливка итд., пришлось доработать напильником. Собрал все: Патрубки Николаев РТИ. Не удержался и начал менять. Все снял: Помпа пока будет старая, прямозубая. Собрал: А теперь впечатления: На драйве писали верно - если надо будет снять термостат или нижний патрубок, то минимум литр антифриза уйдет на землю, сам по уши будешь в нем и всю подкапотку зальет! Второе - термостат донышком "стоит" на блоке, его корпус думаю протрет быстро (кусок резины что-ли впихнуть?), и нижний патрубок уперся в кронштейн подушки двигателя, на верхнем патрубке углы не совпали и пришлось довольно жестко выкрутить, а так как качество патрубков не на высоте - от таких нагрузок через год он разлезется! А вот при работе мне результат очень понравился! Завел минут на пять и температура "ушла" за 40. Пол часа попрыгал все осматривая (а вдруг где-то побежала ОЖ), пока переоделся, умылся и уехал домой, на выезде с кооператива уже было за 60! не доезжая с километр до дома 80, а общее расстояние - 3,5 км. Так я летом в жару с закрытыми жалюзями с дома до гаража никогда не нагревал больше 60!!! Дальше термостат уверено держал 80 (я боялся что температура вверх полезет). По приезду проверил нагревы - патрубок малого круга очень горячий, верхний - малость холодней, радиатор по мере опускания все холодней и холодней, нижний патрубок холодный. Как я понимаю - термостат работает, так как горячая ОЖ в радиатор идет. Как нагрелась печка проверить забыл. Пока что мне все нравится, а там надо будет покататься больше, тогда видно будет что к чему. Части верхнего термостата, пока пускай поваляются, а дальше может и распродам: ПС Со "скоростным" редуктором пару соток уже накатал, эйфория прошла и понял что результат и не такой что прям "ух", но и результат есть, во первых - редуктор добавил скорости примерно 5-7 км/ч, во вторых - в потоке я очень даже уверенно еду и не приходится для поддержания скорости вечно крутить двиг, и исходя с этого в третьих - по городу я начал экономить пару литров бенза на сотню!!! Ну и всякие вазы играясь и не принужденно перестали обходить на рывок! Завтра переобуюсь на летнюю резину и опять откалибрую спидометр.

Есть коричневые (два передних), но у нас в городе у разборщика, я видел, состояние вроде хорошее (с его слов), сидения прикиданы, но я ему верю. Хочет он за них 500, и мне на бенз что поеду, забиру и отправлю - хотя-б 100. Кататься туда-сюда я не могу, тоесть поехать, пофоткать итд - не получится, только поверить мне на слово! И если ехать, то забирать и отправлять - расстояние около 30км в одну сторону и абсолютно через весь город! Я упаковывать итд НЕ буду!!! Так что доставка будет дороже чем сидения!!!!! Если интересно - переходим в ЛС, если не интересно - мне только легче!!!

Начал искать резиновые патрубки, и вот здесь облом, на детолях (где все постоянно беру) выбора нет, аврора и николаев, отзывы самые паскудные, советуют АТ, такие нашел только на ,,,,,,,, но считаю что цена сильно завышена, да и пересыл. В нете пошарился и нашел еще две такие фирмы за вменяемые деньги - ASR и ДК (дорожная карта), но нигде не нашел отзывы, возможно кто-то покупал патрубки этих фирм (пусть и не на москвич) - поделитесь впечатлениями - как они ходят? Или что лучше покупать на 2140???

ПС Со штуцерами вроде разобрался, тот что я думах верхний и жизнью побитый - оказался "средним", тот что на помпе при верхней системе, он у меня на машине стоит!!! Надо искать верхний.

Сегодня попал на разборку, купил редуктор 43:11, части системы ОЖ + термостат (АТ конец 18-того года), и замок зажигания - еще тот! Не удержался и редуктор сегодня установил. Как и писали на драйве - машина стала другой!!! Почувствовал это сразу как тронулся - в кооперативе ямы в колено и я всегда ездил второй на мин оборотах, так я так поехать уже не смог! Пришлось ехать первой с газом. Да и трогается она совсем не так, диск сцепления быстрей умирать будет. И подозреваю что спидометр опять придется по ЖПСу выставлять - возвращать обратно (я его тогда выставил), я еду 60, но там далеко не 60!. Пока под машиной - попутно снял и заварил глушитель, с низу еще ничего, верх весь в латках, его там вырвало, метал уже полностью сгнил, как прикалывались соседи - ты проволоки и углекислоты в него вдул больше чем он сам стоит! Ему реально не много осталось, надо искать новый. Верхний штуцер жизнью побитый, нижний - хороший. Как их не крутил, но что и куда идет - так и не понял, и куда датчик ОЖ вкручивать даже места нет, кажется у меня чего-то не хватает. Отчистил: ЗЗ не ставил - этот добью.

Нет, как выше писали. Надо вступить в наследство, через пол года переоформить на себя (а вдруг еще наследники найдутся), и только тогда продать Вам. На угон может подать только владелец, да и кредит на нее он уже не возьмет, на всяк случай можно взять расписку о том что были оплочены деньги, и кататься на здоровье, но здесь есть один нюанс - штраф площадка, оттуда ТС может забрать только владелец!!!

Я примерно понял, вариант №1 не подходит, так как там полость такая как и вверху. Предлагаю вариант №2, берем болт М6, отрезаем головку, желательно болт с нарезной резьбой а не с накатной, или берем прут диаметром 6мм и нарезаем резьбу, затем в нижней части сверлим отверстие, что-б получилось примерно так: Дальше сверлим отверстие 6мм и в него впихуем болт просверленным отверстием во внутрь, а резьбой вверх!: А затем заводим трос сюда: Завести надо так что-б трос прошел и через отверстие в болту! И накручиваем гайку, она упрется в ролик и начнет вырягивать болт, трос закусит между роликом и болтом, все.

Пробывать проворачивая запихивать. Его ведь туда как-то запихнули! Или дальше просверлить отверстие (что-б трос не заворачивался, а шел прямо), а с верха нарезать резьбу, трос запихнуть по прямой, а болт закрутить зажав трос, вот только метчик надо по средине перерезать болгаркой и малость заострить, иначе до конца резьба не нарежется и болт не вкрутится. Здесь просверлить глубже: А здесь нарезать резьбу:

Москвич трудится каждый день. А так как он далеко за пенсионный возраст, а зимой ой как не хотелось под него лезть, да и сейчас погода не благоприятная для лежания на мокрой земле, а приходится эксплуатировать ежедневно - начали вылазить косяки, раз десять бабахнуло в глушак и его таки разорвало, теперь весь микрорайон слышит когда я еду, а разорвало потому что начал умирать замок зажигания, сегодня на работе завел, до гаража доехал а выключить зажигание не смог - внутри все сплавило в хлам! Установил новый ЗЗ с зила, весь пластиковый и открывается любой отверткой! Ну и умирает кулиса (сайлент блоки на тягах), первую и вторую с десятой попытки включаю, хоч не останавливайся на светофорах. Двери, то не откроеш то не закроеш, и трос на водительской порват. Дня за два-три все устраню, вот только тепла дождаться!

Стоп!!! В БСК есть спирт? Так тогда она влагу с воздуха еще как поглощает! Если БСК на основе спирта - то влагу он напитывает идеально!

Не изменилась нисколько! У кого-то гаражи под потолок забиты, а кто-то за вменяемые деньги найти не может! Но что такое "вменяемые деньги"? Для кого-то 300грн - даже не покушаеш один раз, а для кого-то - треть пенсии! А имея механизм легче и дешевле купить трос за 20-30грн, чем за 300, а затем 50 грн (минимум) отдать за пересыл, а он ещё окажется что и не подходит!

Батя лет 16 назад слил бск и залил неву, машина лет шесть поездила и стала на семь лет, за простой потрескался один шланг, я два года назад слил неву и залит дот, проблемы нет от слова вообще. В москвиче с завода медные! Зачем их менять? Если он не течет и не забит, работает исправно, то менять его смысла нет, а если с ним что-то не то, то лучше вместо него тройник так как нового нормального нет.

Нужно! Я БСК последний раз видел лет 15 назад. Заводские трубки менять не советую, они вечные, а промыть надо - там каки много. А вот откручивать штуцера только грея горелкой, иначе трубки свернете. З/ч покупаю на детализп, в 90% чем дороже тем качественней, но отличного качества нет! А там все зависит от толщины кошелька.

Вы думаете их кто-то мерял? 100%владельцев меняют механизм, при этом половина на СТО. А за инфу по длине - спасибо.

Нужно, иначе пол печки вечно завоздушено, у меня радиатор трехрядный с двумя перегородками.

Я планирую даже выход на печку сверлить под четвертой свечой, саму печку распаять, убрать перегородки, развернуть, пустить ОЖ снизу вверх, хух, если меня на это все хватит, беха ведь стоит, уже ломаться не ездяя начала (а я думал так только вазы могут!), а жена голову пилит....

У меня не плавит! Правда и стоп и ЗХ долго не светят, а если на габарите будет 21Вт, а это долго, то и поплавит. А там тема выше была о ДХО и была лампа на много светодиодов, а если ее зашунтировать добавочным сопротивлением, напряжение упадет, яркость тоже, но светодиоды станут почти вечные, станет не говно. А блок контроля разобрать, выпаять проволочку вокруг геркона и намотать новой проволочкой в два раза больше витков, и модули работают!

Патроны то одинаковые, вот только глубина их установки разная! и если лампочку 21Вт установить в патрон под 5Вт, который не досажен - то она поплавит плафон!!! Я когда ставил фонари с 2140 в свой 412 - переставлял отражатели и выставлял на "правильную" грубину патроны! Тот что был на габарит, а стал на стоп-сигнал - досаживал, а тот что был стопом, а стал габаритом - вытягивал с глубины. Возможно назначения не те (нет поворотов, а есть ЗХ, но суть понятна). ПС Вот запись в моем БЖ, патроны таки разные! https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=716216

На москвиче оно не будет работать как ДХО, потому что онного не было с завода!!! Я не знаю как в РФ (судя с номера - автор оттуда) но у нас в любом случае придется ездить с ближним, так как по нашим правилам с ДХО и без ближнего света в светлое время суток (при определенных условиях) можно ездить только когда оно было установлено на заводе изготовителе авто!!! А я не видел ни одного класического москвича с ДХО с завода. Скажу больше - судя с того количества светодиодов что туда напихали китайцы - плафон 100% расплавится от этой лампы (хоч светодиоды, но они ведь тоже греются!), а штатная лампа накаливания в 5 Вт его никогда не расплавит! Так как его под эту лампу создали!!!

Прочтите заводскую инструкцию, как НА ЗАВОДЕ рекомендуют снимать нижнюю шаровую, а то умельцы в гаражах начинают запихивань не запихуемое (сьемники шаровых с вазов, ланосов итд), а часа через два когда сьемник уложен и палец этим сьемником завальцован, вот тогда начинают валить кувалдой сверху по пальцу (ему ведь уже кранты!) и вот тогда приходится менять и поворотный кулак и рычаг!

Нет конечно. Вызвать сильную течь может только плохое состояние прокладок и сальников! Гуще масло льют не потому что жидкое из двигателя убегает (оно убегает практически одинаково), а для того что-б якобы продлить жизнь "мертвому" двигателю, но лично мое субъективное мнение - такое продление его только добьет! А если есть необходимость продлить жизнь, то надо покупать масло не гуще, а дороже!