KSV

С москвича не найдете! Именно москвич - цена космос! Дешевле на детали.зп купить нивовские с гайками (шаг не тот). Но, придется постоянно ездить с проставками или на литых дисках, родные диски (или другие, но штамповки) на эти шпильки уже не станут. Или покупать москвичевские, по 30грн за штуку (полтора года назад у нас на форуме продавали, в разделе рекламы, вроде москвичзапчасть, или что-то такое).

Да! До замены редуктора на скоростной я 30 легко ехал четвертой!!! Кроме компресометра надо еще понимать как и что им делать! Я расписывать не хочу, но в нете есть инфа как правильно замерять компрессию! И это не один замер!!! Кроме этого надо сделать диагностику двигу, если КСЗ - проверить контакты, зазор, отрегулировать, проверить пружинки, все отчистить и смазать, это все надо делать минимум один раз в год!!! Дальше, снять, промыть карб, сделать диагностику, поменять прокладки, итд. Как давление масла себя чувствует? Как греется, перегревается? И еще десяток факторов, типа - первый пуск после ночи - сизый дым с глушителя идет, а затем пропадает? При нормально прогретом двиге и скорости около 80 дым сзади сизый? (И смотреть не в зеркало, а что-б кто-то ехал и смотрел сзади). А регулировка клапанов, цепи? И вот только тогда когда абсолютно все и правильно сделано, и ничего не помогает, вот тогда задумываться!!! о кап ремонте, почему задумываться? Да потому что "правильный" и качественный кап ремонт обойдется примерно в 10-15 тыщ. А может можно обойтись заменой сальников и прокладок, ну и колечки подкинуть? А если двиг труп - не проще на разборке (или даже здесь на сайте) купить живенький двиг за пару-тройку тыщ?

Это для того что если маленькая компрессия - налить по паре кубов масла и если компрессия прыгнула - кольца, если нет - клапана. Но здесь не тот случай, как я понял человек не понимает что такое карбюраторный ДВС, и он хочет: Далее, а при чем расход до клапанов?: Это означает что карб и зажигание надо настраивать! У меня в городском режиме без пробок до 16 (а иногда и 12!)! И это нормально, потому что по трассе - 8, а в смешанном - 10. Для того что-б капиталить, надо как минимум компрессию померять. А то отдав на капитал, нормальный работник за день настроит карб и зажигание, поменяет свечи (возможно прокладку ГБЦ, если совестный!), все отмоет, а затем недель на три поставит в угол, а затем сдерет тыщ 10 за полный капитал двига с ГБЦ. И еще - я снимая свечи на работающем двиге не всегда слышу как меняется работа двига. ПС и добавлю от себя, БМВ с двумя не работающими свечами с шести и обьемом двига 2,7л на пятой не едет, а четвертой до ста разгоняется вечность, а москвич с обьемом 1,5 и с двумя горшками с четырех и на третьей не поедет! Так что только двиг капиталить!

Вот и я о том, а мне - обычный рулит, а редукторный - фуфло!

Ещё раз осмотрите, крестовина не сместилась?

РВ ещё как стучит, но если он застучал - то это навсегда, а не на разгон. Попробуйте бенз залить 95, должно помочь.

У нас потеплело, лючок забора закрыл, да и кран тоже, а вечером в гараже замерз (также оделся по летнему), и когда ехал домой, в движении, когда температура дошла до 80 открыл забор воздуха и кран, то температура упала градуса на три, но метров за 300-400 выровнялась! Еще есть большое желание переделать печку - с самого радиатора выпаять перегородки, пустить ОЖ с низу вверх, установить пластиковую крыльчатку в ваза и движок с чего-то ино, возможно сделать диффузор, и запитать с ГБЦ с под четвертой свечи (там вроде самая горячая ОЖ), реализую все, вот только просверлить отверстие под свечой и нарезать резьбу не снимая ГБЦ нет возможности, так что запитка подождет пока не пробьет прокладку. И еще, малость поездил городом и заметил такое - расход упал примерно на 3-4 литры на сотню! Это сыграло свою роль и редуктор скоростной и то что начал ездить с прогретым двигателем, а не вечно недогретым (40-60)! Это все окупится буквально за пару месяцев!!! Еще-б сделать вакуумное открытие второй камеры карба - было-б идеально, а так на разгоне малость пережал тапку, открылась вторая камера раньше времени и провал, пока отпустил, пока поймал подрыв - все уехали, но если надавил с первого раза "правильно" - разгон очень и очень бодрый!!! И сегодня первый раз за все время померял компрессию, я реально был удивлен!!! 1 - 9, 2 - 8,5, 3 - 9, 4 - 8, ожидал как минимум в четвертом печальку.

Помнится Вы недавно ее устанавливали? И если верно помню то резался и варился кардан в гаражных условиях. Один миллиметр в сторону или на изгиб и биение огромное! Я ставил машину на козлы, врубал четвертую и "ехал", на наибольшей вибрации подпирал педаль газа молотком (лучше делать вдвоем), лез под машину и подносил мел к кардану, глушу, смотрю где риска и на против нее привариваю гайку, и так раза пять (с одной стороны наварил много). Таких заходов было два (осенью и на этих выходных), с каждым разом все лучше, но вибрация полностью не прошла! Втулки нормально разбиты!!! Возможно на этих выходных процедуру еще раз повторю, но если не поможет - куплю еще один кардан (а к нему еще и крестовины покупать придется), но чувствую и КПП снимать надо, а нет ни возможности, ни желания.

Кардан.

Тему удалят, укажите цены, № тел, и способ доставки.

Закорочен виток (может и не один), вероятней всего на статоре, если=б на якоре - горели-б щетки и на проводах такой нагрузки не было-б. Втягивающее здесь вообще не причем.

Сегодня поехал типа на дальняк (на рыбалку, 50 в две стороны), туда на улице примерно +7, жалюзи закрыты, до 80 прогрелась за 5-7 км, и далее держала 80. Назад на улице +16, только нагрелась до 80 - жалюзи открыл полностью - температура 80 как вкопанная!!! А на верхнем было так - при температуре +10 на улице грееш до 80 кил 20, затем открываеш на два щелчка жалюзи, иначе температура лезет в гору, а затем едешь и контролишуеш - щелчок туда, щелчок сюда, и так всю дорогу!!! А вот когда на улице +25 и выше - тогда жалюзи открыты на всю и держит 80 (Киевские пробки не в щет). Два года назад когда надо было восстанавливать систему ОЖ я покупал все, от "А" и до "Я", так надо было покупать систему с НИЖНИМ термостатом, а я купил с верхним! Ну и сделал мелкое ТО, переобулся на лето, форсунки омывайки, смазал все замки дверей и много мелочей устранил, к лету готов.

Мусор. Даю 99,99% что межвитковое КЗ, или на якоре, или на статоре. На снятом стартере включить пусть маслает аж до появления дыма, а затем проверить что нагрелось, или пусть поработает с дымком, а затем разобрать и посмотреть какая обмотка горит.

Значит что-то не так сделал, я утром малость подчистил. Открыл мои вложения, там с лева фото, а с права раздел где это фото, клацаю на нем (я открывал в другой вкладке), далее открывается пост с фото, клацаю редактировать, внизу на фото нажимаю корзинку - фото удаляется, далее сохраняюсь и закрываю вкладку, и так пока не удалю все не нужные фото, а затем или обновить страницу с вложениями, или выйти и зайти по новой. Место у меня закончилось мгновенно, по этому заливаю фото на сторонние ресурсы, а сюда ссылку, но так что-б здесь открылось фото, а не прописанная ссылка.

Можно перейти туда где фото, а там редактируя пост удалить фото. Я так делал.

Сказано - сделано: А вот качество изготовления на порядок лучше в АТ, корпус, отливка итд., пришлось доработать напильником. Собрал все: Патрубки Николаев РТИ. Не удержался и начал менять. Все снял: Помпа пока будет старая, прямозубая. Собрал: А теперь впечатления: На драйве писали верно - если надо будет снять термостат или нижний патрубок, то минимум литр антифриза уйдет на землю, сам по уши будешь в нем и всю подкапотку зальет! Второе - термостат донышком "стоит" на блоке, его корпус думаю протрет быстро (кусок резины что-ли впихнуть?), и нижний патрубок уперся в кронштейн подушки двигателя, на верхнем патрубке углы не совпали и пришлось довольно жестко выкрутить, а так как качество патрубков не на высоте - от таких нагрузок через год он разлезется! А вот при работе мне результат очень понравился! Завел минут на пять и температура "ушла" за 40. Пол часа попрыгал все осматривая (а вдруг где-то побежала ОЖ), пока переоделся, умылся и уехал домой, на выезде с кооператива уже было за 60! не доезжая с километр до дома 80, а общее расстояние - 3,5 км. Так я летом в жару с закрытыми жалюзями с дома до гаража никогда не нагревал больше 60!!! Дальше термостат уверено держал 80 (я боялся что температура вверх полезет). По приезду проверил нагревы - патрубок малого круга очень горячий, верхний - малость холодней, радиатор по мере опускания все холодней и холодней, нижний патрубок холодный. Как я понимаю - термостат работает, так как горячая ОЖ в радиатор идет. Как нагрелась печка проверить забыл. Пока что мне все нравится, а там надо будет покататься больше, тогда видно будет что к чему. Части верхнего термостата, пока пускай поваляются, а дальше может и распродам: ПС Со "скоростным" редуктором пару соток уже накатал, эйфория прошла и понял что результат и не такой что прям "ух", но и результат есть, во первых - редуктор добавил скорости примерно 5-7 км/ч, во вторых - в потоке я очень даже уверенно еду и не приходится для поддержания скорости вечно крутить двиг, и исходя с этого в третьих - по городу я начал экономить пару литров бенза на сотню!!! Ну и всякие вазы играясь и не принужденно перестали обходить на рывок! Завтра переобуюсь на летнюю резину и опять откалибрую спидометр.

Есть коричневые (два передних), но у нас в городе у разборщика, я видел, состояние вроде хорошее (с его слов), сидения прикиданы, но я ему верю. Хочет он за них 500, и мне на бенз что поеду, забиру и отправлю - хотя-б 100. Кататься туда-сюда я не могу, тоесть поехать, пофоткать итд - не получится, только поверить мне на слово! И если ехать, то забирать и отправлять - расстояние около 30км в одну сторону и абсолютно через весь город! Я упаковывать итд НЕ буду!!! Так что доставка будет дороже чем сидения!!!!! Если интересно - переходим в ЛС, если не интересно - мне только легче!!!

Начал искать резиновые патрубки, и вот здесь облом, на детолях (где все постоянно беру) выбора нет, аврора и николаев, отзывы самые паскудные, советуют АТ, такие нашел только на ,,,,,,,, но считаю что цена сильно завышена, да и пересыл. В нете пошарился и нашел еще две такие фирмы за вменяемые деньги - ASR и ДК (дорожная карта), но нигде не нашел отзывы, возможно кто-то покупал патрубки этих фирм (пусть и не на москвич) - поделитесь впечатлениями - как они ходят? Или что лучше покупать на 2140???

ПС Со штуцерами вроде разобрался, тот что я думах верхний и жизнью побитый - оказался "средним", тот что на помпе при верхней системе, он у меня на машине стоит!!! Надо искать верхний.

Сегодня попал на разборку, купил редуктор 43:11, части системы ОЖ + термостат (АТ конец 18-того года), и замок зажигания - еще тот! Не удержался и редуктор сегодня установил. Как и писали на драйве - машина стала другой!!! Почувствовал это сразу как тронулся - в кооперативе ямы в колено и я всегда ездил второй на мин оборотах, так я так поехать уже не смог! Пришлось ехать первой с газом. Да и трогается она совсем не так, диск сцепления быстрей умирать будет. И подозреваю что спидометр опять придется по ЖПСу выставлять - возвращать обратно (я его тогда выставил), я еду 60, но там далеко не 60!. Пока под машиной - попутно снял и заварил глушитель, с низу еще ничего, верх весь в латках, его там вырвало, метал уже полностью сгнил, как прикалывались соседи - ты проволоки и углекислоты в него вдул больше чем он сам стоит! Ему реально не много осталось, надо искать новый. Верхний штуцер жизнью побитый, нижний - хороший. Как их не крутил, но что и куда идет - так и не понял, и куда датчик ОЖ вкручивать даже места нет, кажется у меня чего-то не хватает. Отчистил: ЗЗ не ставил - этот добью.

Нет, как выше писали. Надо вступить в наследство, через пол года переоформить на себя (а вдруг еще наследники найдутся), и только тогда продать Вам. На угон может подать только владелец, да и кредит на нее он уже не возьмет, на всяк случай можно взять расписку о том что были оплочены деньги, и кататься на здоровье, но здесь есть один нюанс - штраф площадка, оттуда ТС может забрать только владелец!!!

Я примерно понял, вариант №1 не подходит, так как там полость такая как и вверху. Предлагаю вариант №2, берем болт М6, отрезаем головку, желательно болт с нарезной резьбой а не с накатной, или берем прут диаметром 6мм и нарезаем резьбу, затем в нижней части сверлим отверстие, что-б получилось примерно так: Дальше сверлим отверстие 6мм и в него впихуем болт просверленным отверстием во внутрь, а резьбой вверх!: А затем заводим трос сюда: Завести надо так что-б трос прошел и через отверстие в болту! И накручиваем гайку, она упрется в ролик и начнет вырягивать болт, трос закусит между роликом и болтом, все.

Пробывать проворачивая запихивать. Его ведь туда как-то запихнули! Или дальше просверлить отверстие (что-б трос не заворачивался, а шел прямо), а с верха нарезать резьбу, трос запихнуть по прямой, а болт закрутить зажав трос, вот только метчик надо по средине перерезать болгаркой и малость заострить, иначе до конца резьба не нарежется и болт не вкрутится. Здесь просверлить глубже: А здесь нарезать резьбу:

Москвич трудится каждый день. А так как он далеко за пенсионный возраст, а зимой ой как не хотелось под него лезть, да и сейчас погода не благоприятная для лежания на мокрой земле, а приходится эксплуатировать ежедневно - начали вылазить косяки, раз десять бабахнуло в глушак и его таки разорвало, теперь весь микрорайон слышит когда я еду, а разорвало потому что начал умирать замок зажигания, сегодня на работе завел, до гаража доехал а выключить зажигание не смог - внутри все сплавило в хлам! Установил новый ЗЗ с зила, весь пластиковый и открывается любой отверткой! Ну и умирает кулиса (сайлент блоки на тягах), первую и вторую с десятой попытки включаю, хоч не останавливайся на светофорах. Двери, то не откроеш то не закроеш, и трос на водительской порват. Дня за два-три все устраню, вот только тепла дождаться!

Стоп!!! В БСК есть спирт? Так тогда она влагу с воздуха еще как поглощает! Если БСК на основе спирта - то влагу он напитывает идеально!