KSV
-
Публікації
2 610 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
78
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача KSV
-
Замена лобового стекла (резинки) произошла, статью что выше по ссылке выучил почти на изусть. И сходу сделал первый косяк - смазкой ШРБ-4 намазал паз под стекло, не делайте так!!!!! В будущем резинку одень на стекло не получалось, по этому и паз и стекло были отчищены от смазки и обезжирены. Снял дворники, зеркало, накладки на стойки, открутил и малость отвел в салон торпеду, в будущем она очень сильно мешала установке замка! Далее сел между сидений и ногами выдавил стекло на капот. Рамка стекла и резинка была в пластилине, мастике и герметике! Но на самой рамке не было ни одного пятнышка ржавчины! Профиль резинки с москвичавтозапчасть, зуб к стеклу, как я понимаю что-б не текло: Далее выровнял стык резинки и приклеил зафиксировав степлером. Пока сохнет клей отчистил и обезжирил рамку, далее начали одевать резину на стекло и оказалось что низ (тот что склеил) оказался на много длинней чем надо и пришлось на глаз примерять резинку и лишнее отрезать: В связи с этим резину уже не торцевал для лучшего прилегания торцов, резал как попало на весу и на глаз и естественно торцы не клеил и не фиксировал и по этому дал примерно 5-10 мм запаса, на вжим, и это оказалось ошибкой №2, так как в будущем при установке резинка не вжалась и ее выдавило на угле, и там получилась сбрыжа в которую будет течь вода (все это обнаружил уже после установки!): А дальше установка, низ и бока сели мгновенно и красиво, а верхние углы и верх - никак, вспомнив статью, попробывал малость выстучать низ стекла с резинкой на улицу, и мгновенно вылезли нижние углы, при спробе их посадить (шнур вытянут и уже вверху) вылез и низ. Попытка номер два, заправил шнур и все так-же быстро село до верха, а дальше опять никак, вспомнил ручку молотка, намотал шнур на отвертку и потянул со всей дури верхний правый угол и как результат косяк №3 оторвал верхний буртик резинки! Понимал что если потяну левый край - будет тоже самое (резинка изнутри была смазана!) И тогда один из помощников (а работали в восемь рук, и еще шестеро рук сбоку звиздело!) предложил затолкать шнур по средине вверху отверткой, а я в салоне подцепил его отверткой и не спешно вытягивая в лево и в право посадил резинку на место. Вот если-б изначально запустил два шнура с перехлестами вверху и внизу (а не по стандартной схеме - один перехлест внизу), стекло посадили-б на много легче и на час быстрей! А дальше сажаю замок, я этот гребаный замок сажал часа три!!! Проклял все что можно и не можно!!! На фото видно как замок прижимает резинку к стеклу: Замок смазывал ШРБ, паз изначально не смазал, а после установки стекла смазать уже невозможно! Ну и на сухо замок впихнуть тоже невозможно! Ну и на последок еще час отмывал стекло от смазки, торпеду слегка протер, а на капот, крышу и крылья вообще забил. Результат: Вывод - день времени, тонна нервов и пива (пили все кроме меня - за рулем), рук и пальцев не чувствую, а ногти на больших наверно поотрывал, и если оно потечет - я не знаю что с ним сделать!!!
-
Это где города 50/50 - укр/рус, в глубинке и на западе малость другая ситуация с подпалом авто, три вида подпалов: 1) и основной - загон народа на стоянку! Когда появляются новые стоянки или места на старых, владельцы стоянок (а это 3-4 чела на такой город как у нас) нанимают шпану чтоб та в определенных местах палила определенные авто (как правило М, ваз, и оч старые ино), это происходит массово во всем городе с периодичностью раз на 2-3 года. 2) Месть, в 90% кто-то кому-то должен (палят элитные авто), политическая, общественная деятельность, или кто-то "не на то" место стал итд. И 3) Нажравшаяся школота которая палит что под руку попадет, но перед этим бьет ряд машин все больше нанося урон, а затем подпал, но такое бывает очень редко.
-
Это и есть самая большая фигня! так как придется регулировать смесь! Он будет заводится и ехать, но как? У меня на тех жиклерах он и заводился (идеально), и ехал, вот только динамики не было и жрал как не в себя! А дальше настройка методом подбора научного тыка! А у Вас так уже не получится, а если для этого надо переваривать впускной колектор, переделывать подкапотку, а оно нормально не поедет, и что тогда? По новой все собирать на ОЗОН?
-
Серега, @did-uxim9 в субботу планирую менять резинку, если что - тебя (стекло) где искать?
-
Неожиданно. Терпения!
-
TLDE А придет @D.Vader и напишет больше, я сильно этим вопросом не задавался, поставил и забыл. ПС Нашел мануал, диффузоры 21/24, а вот с жиклерами тяжелей! Оба ГТЖ и оба ГВЖ у меня установлены с обычного ОЗОНа, номиналы подбирал под ездовые характеристики по жопомеру! (где-то записано на листике что установлено на данный момент, если интересно - найду и напишу) Остальные жиклеры (ускоритель, ЖХХ, жиклер переходной системы итд) стоят родные, номиналы не изучал так как с ОЗОНов и солексов они не подходят, играться ими не получится, вот и не забивал голову что там стоит. ППС Если есть ТЛДА - могу купить.
-
Номер крутой, у нас токо гор администрация может катать первые три семерки!
-
Родион, я поражаюсь Вашему упорству! Легче 39-тую купить (про пробеги, хобби итд знаю - писать не надо!). Я уже задумываюсь 28-ю продать, но в том состоянии, "как есть" - она никому не нужна, а за копейки не продам!
-
А вот здесь Вы не правы! Во первых, нельзя так разговаривать с потенциальным покупателем, к тому же я признал свою вину! И во вторых, выбора валом! И БРТ, и РТИ и Раша и Юкрейн и Поланд, и цена у Вас не самая маленькая, есть и дешевле! Есть и на много дороже, подозреваю что и качественней! Так что выбор есть между покупать у Вас и ездить без уплотнителя!!!
-
Тогда понятно, заказывал примерно в 16:30, а рассписание работы не посмотрел. Скажите, а качество резинки хоть на три вытягивает? Я понимаю что за такие деньги она не будет самой лучшей в мире, но и откровенную "каку" получить не хочется!
-
Заказал резинку лобового на сайте, написало - оператор вам перезвонит, и тишина!
-
Или счухать алкид, перекрыть и красить.
-
О, узам засветился. Автор, Вы Человечище!!! Я четыре года мусолю две арки и два порога, и конца не видно.
-
Спасибо, именно эту статью и читал! Я его вымивал, как мог, там уже не резина а пластмасс, а кузов подгнивший и играет прилично, вот и срывает. Запасных стекол у меня три лобовых и два задних, но в селе, так что если рассыплется - знаю кому звонить.
-
Где-то у нас на форуме кто-то с пользователей расписывал как правильно и в какой последовательности устанавливать лобовое стекло. К сожалению я эту статью потерял! Помнится вроде в чьем-то БЖ. Если автор статьи или БЖ помнит где это - кинте сюда ссылку!!!!! Достала уже лужа в ногах даже после мелкого дождя! Хочу купить новую резинку и поменять, но останавливает то что это сделать почти не возможно, тем более без опыта, а силиконы, мастики итд под резинку помогают на месяц-два и опять река течет!!!
-
У меня самый дешевый вариант, сигналка без обратки, датчик удара и провод на концевики водительской двери и багажника. Клавиша постановки и снятия одна, тоесть любой грабер вскроет. Но тем у кого есть грабер москвич даже без мафона не интересен, а нариков и алкашей отпугивает. Провод на концевик водительской двери и багажника потому что можно открыть с улицы, а капот и остальные двери открываются с салона. На старый 412 где багажник открывается с салона достаточно провода на вод дверь. Цена такой сигналки копейки, дешевле чем новый акуум или инструмент спионеренный с багажника.
-
Все авто всегда жили на улице, москвич не исключение. Попали мячом, царапнули гвоздем, пьяный сосед не ввернулся - это в порядке вещей! Стремно что спалят. А так стоит на сигнализации, ночью не однократно выламывали лючок бензо бака - сигналка срабатывала и отпугивала. А вот без сигнализации: А все остальное ночью снимут! У нас один такой умный под подьездом кидал, в одно прекрасное утро на машине не обнаружил ни одного медного проводка! все вырвали с корнями!!!
-
Поршень упирается в клапан?
-
Перегрів бензонасоса Москвич, установка PIERBURG 7.21772.50.0 на УЗАМ М2141
KSV відповів у тему користувача Osjan в Система живлення
Вы издеваетесь? При чем здесь до обратки месторасположение насоса! Как я понимаю ф3р инжухторный? А он без обратки работать не будет! Или он на карбе? -
Не знаю, я его в киоске кооператива без упаковки покупал.
-
Начиная с зимы начало умирать сцепление, умирало постепенно, не навязчиво, но дошло уже до того что прогретый на светофоре глушу, включаю первую (иначе не включить), завожусь и еду, а если успел до останова втыкнуть первую, то держу сцепление, тормоз (что-б не ехала!) и даю газу (глохнет ведь!), я реально ездил без сцепления. В связи с тем что года полтора назад корзину и диск ставил новые, а ГЦС и РЦС реставрировал, то в итоге был куплен РЦС (еще год назад, так как видел что старому ремонт не помог и он течет), цена его тогда была 60 грн. А сейчас купил на детолях ГЦС Фенокс с газели поздний (так как он на сто с хвостиком дешевле нашего, а качеством не отличается!), отличается от нашего крепежом (у меня уже пересверлен) и резьбой под штуцер на 10, в итоге установил свой толкатель и заднюю гайку свою с резьбой на 12, при установке вылезла внутрянка, она все хлипкая , и поршень пластиковый! С остатков газовой трубки сотрудника вырезал и развальцевал новую трубку, старую мыть не захотел, а в ней внутри срани вагон. [ Дальше все установил и начал прикручивать трубку, на РЦСе когда закручивал штуцер на две трети хода пошел с легким усилием и опять легко до упора! А трубка болтается, думал что развальцевал плохо, а нет: Толщина тела упора трубки менее одного миллиметра! И естественно вырвало! Всю внутрянку с него перекинул в свой корпус, но надо покупать новый (вероятно тоже Фенокс), так как в моем внутри сплошная ржавчина, а там где ходит поршень - выработка. Прокачал систему и проехался. Сцепление появилось! Аж ехать приятно стало.
-
Да! При сечении 0,35, тот самый вольтметр почему-то показывает на 1 вольт больше! А вот при температуре 20 градусов и при следующем нагревании салона (и проводов в том числе) до 35 (провод сечением 0,15) показание падает больше чем на вольт! При этом мультиметр на самой АКБ как показывал так и показывает одно и то-же напряжение! Я с этим столкнулся на БМВ, где сам ставил вольтметр (провод сечением 0,15 и длиной 1,5м) когда выезжаю с гаража на вольтметре 13,7, а покатав городом вижу 12,9-13,1! И при этом на АКБ мультик показывает стабильно 14,2!!! что при выезде, что при заезде! А оказывается банально закон Ома, только для полной цепи.
-
два и три отпадают сразу, так как в этих случаях льет постоянно, а здесь лило, а через 100 метров перестало, дыра запаялась? или уровень сам отрегулировался? До моего ответа добавить могу только попавшую мусоринку под иглу, которая вылетела и за проблему можно забыть, но с личного опыта знаю что если раз игла дала сбой - то это будет повторяться и чем дальше тем чаще.
-
Меняй иглу с посадкой, только покупай цельнометаллическую, а не с резиновым носиком.
-
Перегрів бензонасоса Москвич, установка PIERBURG 7.21772.50.0 на УЗАМ М2141
KSV відповів у тему користувача Osjan в Система живлення
Для клапанов нет, а вот для бенза - да, он начинает кипеть примерно при 50. у меня фильтр до насоса, и бульбы шли аж никак не с трубки насоса или трубки подачи а именно появлялись на самом элементе! с чего я делал заключение что кипит по всей системе! при этом тряпочка мокрая на насосе лежала и прокачать паровую пробку я в ручную рычажком не мог никак! аж пока не переставало кипеть! и только тогда мог прокачать. Не факт что насос сдался, не надо недооценивать кипение бенза, особенно когда нет обратки, тоесть полной циркуляции бенза через бак где он благодаря обьему и месту расположения охлаждается. Продолжать дискуссию нет желания. Я никого не агитирую, при этом знаю массу людей которые как на жикулях так и на узамах ставили насосы дааз после пекара и хвалили не реально. И знаю людей которые покупали новый пекар и в первую жару выворачивало клапана! Лично я новый дааз не покупал (как и пекар), а вот два пекара реанимировал, а два дааза имея качественные рем комплекты, выведя плоскости в идеал - восстановить не получилось! По этому для себя и сделал вывод - пекары (особенно современные) по надежности хромают, но только их можно реанимировать, а все остальные после выхода со строя только выбрасывать! и даже не думать восстановить!!! По этому и принял решение что два клапана и мембрана хорошего качества это в разы дешевле чем новый насос! А если он еще и не с узама, так еще надо "правильно" доработать и при этом не ушатать!!! Так что каждый для себя решает сам что покупать или восстанавливать! ПС Даже здесь на форуме есть много людей (некоторых знаю даже лично), которые вообще выбросили МБНы, заглушили отверстия сняв толкатели, и установили ЭБНы и радуются жизни! ППС и в защиту своей конфигурации системы питания скажу такое - за полтора года такой езды, максимальное время за которое заводился двиг (вращал стартером) составляло 1,5-2 секунды, а в 99% стартером двиг вращаю примерно 0,2-0,5 секунды! При этом не важно машина простояла ночь в минус 20, или в плюс тридцать, проехал 100 км при +40 за бортом, заглушил и через пол часа (или сразу) завожу - она всегда заводится с пол тыка! А теперь сделайте видео, как в адскую жару, проехав 10-100 км, заглушили двиг (оставив машину на солнце) как она заводится через 5 минут? А как через 30? А как она заведется простояв 3-10 дней летом? А зимой? При этом не открывая капота! Упс, что человек написал? Пекар? А болт там - ДААЗ, я про него выше написал!!!
