KSV

Я Вам скажу больше, и на лето надо лить жидкое! Я лью в узам (который не первой свежести) 10В40 и радуюсь, только лить надо качественное. На данный момент лью МОТЮЛЬ.

Именно про это я и писал! Причем этот способ описан в заводской инструкции! А еще лучше бить не кувалдой, а перфоратором!!!

Для москвича класики нет сьемников шаровых! Верхнюю держит один стяжной болт, который надо извлечь. А для снятия нижней необходимо просто попустить гайку и ввалить кувалдой по рычагу куда палец засунут и под действием пружины шаровая (палец) выходит, Нижнюю шаровую прикольно выбивать перфоратором, только без вращения, одним ударом, обломком толстого бура, выходит идеально, и не надо кувалдой махать!

У меня безфорточные, но я переделал с форточных, а механизмы старые, так что я подозреваю (могу и ошибаться) что они одинаковые. А мы не ищим легких путей! Бендикс на стартере не ремонтопригодный, а после ремонта еще около 100 тыщ отходил! Другой, новый найти будет не очень легко, и думаю цена не понравится, если найдется.

Крепежные отверстия не совпадут (не проверял, просто догадываюсь), у меня также трос полопался и распушился, зимой делать ничего не хотел, просто перестал окно открывать что-б не дорвать трос и стекло не упало. Я планирую на метраж купить трос и его просто поменять. если время терпит - недельки через 2-3 буду делать и отпишусь что и как.

Галимое масло дает много конденсата, а также уставшие кольца. Черный нагар это подтверждает. Прокладка вылазит почти мгновенно, долго соплить не будет! Вероятней всего - уставшая поршневая + очень плохое масло. Даже если в масле была вода - она быстро испарится, а что-б тосол пошел в масло , так его уровень будет довольно сильно уменьшаться.

Вот в соседней теме человек продает диски на 408, очень внимательно и вдумчиво посмотрите на ОБА диска, центр уявного круга по шпилькам и центр ЦО явно не совпадают!!! Скажите - как такие диски можно "успешно" отбалансировать!!!! Автор той темы - не в обиду, 99,99% пользователей москвичей именно так и ездят!!! Наши деды так ездили, отцы, и мы так ездим!!! Да и я на зимней резине именно так езжу! И именно на этой резине и этом (одном из) диске я просил проворачивать диск на 90 градусов, после третьей попытки монтажник меня просто выгнал!

Да???? При следующей балансировке на шиномонтаже, когда увидите на табло два ноля, попросите работника провернуть диск на 90 градусов относительно конуса, пообещав ему доплату (в итоге деньги он не возьмет!), а затем опять пусть провернет итд, Вы будете очень сильно удивлены результату! Диски балансируются этим методом потому что и монтажник и Вы видите на табло два ноля, и никто не додумывается после успешной (увидели ноли) балансирровки снять и сразу балансировать колесо по новой, но провернув. А приехав на монтаж через некоторое время - так это износ резины, только не понятно почему грузик без снятия покрышки с диска переместился на 180 градусов и увеличился в размере в двое при пробеге в 100 км! А правильная балансировка наших колес - так как у запорожца - фланец со шпильками, вот только на монтажах такого нет! А делать автолюбителю - дорого, это токарка, координатка итд, оно того не стоит, а монтажнику оно и не надо, бараны москвичеводы и так колеса отбалансируют!!! Если купить "правильно" диски, то ни проставки ни новые шпильки не нужны! Но тогда диски станут только на заднюю ось, вот по этому я и заморочился с проставками которые центрируются за счет длинных нивовских шпилек, а диск центрируется по правильной выточке на проставке! Мне токарка обошлась безплатно, но даже если заказывать токарю и платить по полной программе - оно того стоит!!!

Абсолютно ничего, наоборот - это идеально! Наши "убитые" диски (Не верите - посмотрите в центр диска, отверстие пятигранное? - это мусор!!! Этот диск уже никогда не отбалансируется, и он уже кривой!!!), я видел "ровных" дисков в продаже на лохе две-три штуки, и цена у них была космос! А маздовские диски - ровные, практически идеально нам подходят (то что я брал с другим вылетом и заморачивался с точением - не в щет, это моя примха!) и они дешевые! При этом на западной на разборках их валом и практически в идеальном состоянии! Мне пять дисков обошлось в 1000 грн и две доставки. Москвичевские диски за такую цену в таком состоянии не купить, а если купить, то это лет на пять, а затем отверстия стают пятигранными и это мусор, а покупать кременчугские новые диски - так это мусор с завода! Я помню как на свой ваз купил два таких новых диска, так на диски без резины грузики вешали по 150-200 грамм!!! Далее, резина 185/65/14 (Приношу извинение я при написании выше сделал ошибку!!!! Исправил) по параметрам (диаметру) нам подходит лучше (она прям как по заводу) чем 175/70/13. А еще диски на 14 выглядят круче чем пи3......ки на 13! Аргументов для перехода на 14 диски достаточно? Единственный минус - они не москвичевские! Это для любителей аутентичности не подходит.

Именно купить 185/65/14 и не париться! Я кайфую от езды на ней, сейчас зима 175/70/13 никак не дождусь перехода на лето. М412.

Забит шланг, забит канал подачи в карбе, начудили с поплавком-иглой или полный карб бенза и игла перекрыла подачу.

Так ты сам написал - вытекает на улицу под двиг! Ищи где течет, Там давления нет (есть на новом 0,3 атм, а это ничто), ты качаеш и бензу легче бежать на улицу чем в карб! Вот и вся причина!!!

качай в ручную насосом и смотри откуда бежит. Больше сказать нечего.

Под днищем? Под двигом? Под карбом? Под баком? В низу - это понятие очень растяжимое. В подкапотном пространстве все находится вверху! Кроме поднимающейся трубки с днища по моторному щиту!

похоже, я на солексе сетку в глаза не видел, на озоне она не такая. а откуда он лился? С карба, насоса или магистралей? так может там трубопровод перебит?

Сетка на входе в карб забита! Вот и нашлась причина не схватывания, такая сетка стоит и на в ходе в бензонасос (если штатный) и тоже любит забиваться, если ее ранее не выбросили.

Примерно таже ситуация в сотрудника на работе, в его лачетти причалил дедушка на догнивающей копейке, с повреждений на бампере потертости краски и все. Деда пожалел - отпустил, пару дней на работу покатал, и начал бампер на крылья залезать, слесаря сняли бампер, итог - бампер внутри полностью растрощен (пассивная безопастность) - под замену, отбойники (или что там у них) стрельнули - под замену, усилители и лонжероны повело - на стапель, цена жалости - около 1000 зелени.

Сорян всем, давно ваз был - уже забыл как там вентиляция! Инфу обновил. Знач рукожопы клеили! Понты погоняли с формовкой, рекламу создали, а крышку приклеить не смогли! Хотя на масло было реально прикольно посмотреть.

Только закрыть 50-70% отверстия, и заводить. Когда заезжая в гараж кончился бенз, машина стояла прямо но на подьем (сам не затолкаю), бензачистого не было, был не очень чистый (грамм 100, отстоянного с того чем ранее что-то мыл), так я 20 кубов шприцом в открытый дроссель залил, завел и эти 5 метров заехал.

По идее - картерных газов. А если нет, то с какого перепуга так крышка подпрыгивать начала? Она ведь стекольным герметиком приклеена! Она от вибрации отлететь не могла, а изгибов блока физически нет, вот только дренаж и остаётся! Когда-то в молодости у меня на волговском двиге замёрз конденсат в шланге дренажа ( который просто висел на улицу), так у меня не щуп выплюнуло, а масло со всех сальников давить начало! А здесь видать просто сорвало крышку.

А клапанку без дренажа сорвало! А так прикольно. Он оно почему на левом повороте лампочка давления зажигается, масло имеет свойство заканчиваться! (правда я это знал, а теперь и увидел)

Да ну? Сколько карбов разобрал на цинк, ни в одном не видел про фрезерованную канавку с фетром для смазки в колодце под ось!!! Вывод - смазки там нет! Пизнес!!!!! Где в карбах силумин?????????? Они всегда делались с двух материалов, 1) с алюминия или 2) с цинка, но никогда и никто не делал с силумина!!!! А это уже маразм! Бензин, керосин - это растворитель, а сольвент - так это вообще Божий дар! Его на хлеб мазать можно! В выхлопных газах, которые постоянно летят в карб, столько вредных веществ, что 647-ой на их фоне - приправка.

Тоже каждый день езжу, летом однозначно поменяю на что-то другое (или этот переделаю), а сейчас просто холодно ковыряться.

У самого двиг работает, но грохот стоит не реальный, или втулки разбиты или еще что, я купил вазо крыльчатку (пластик) и задумываюсь о ино двигателе. Мож перейти на ино двиг, а не покупать родной?

Забился главный топливный жиклер. Снять карб, разобрать до винтика, отмыть, отмочить пару суток в растворителе, очень хорошо и ВДУМЧИВО продуть, проверить плоскости, при неровности более 0,3 мм придавить прессом (можно и тисками, только большими и к ровной плоскости) при этом подогревая. Проверить ВСЕ мембраны, установить НОВЫЕ прокладки, установить по мануалу все жиклеры, завести с пол тыка (при исправном и выставленном зажигании), прогреть, отрегулировать ХХ и ездить и радоваться годами! При условии повторения этой процедуры раз в год перед зимой (что-б в самые злые морозы не было нежданчика типа - "перестала схватывать"!). И еще, перестать экономить на фильтрах! Как на воздушном, так и на топливном!! ПС Сначала написал, а потом посмотрел фото! Первым пунктом - Снять и выбросить тот недокарбюратор что установленный на данный момент! (да простят меня любители поссать кипятком на солекс).