KSV

Заяву в полицию писать обязательно! Даже если это урка с зоны! Вся соль в том что карточка оформлялась не на урку! И после написания трех заяв этот человек в нашей стране уже НИКОГДА не сможет получить карту! База общая! А это значит что з/п легально он НИКОГДА не получит, и если пенсию переведут в 100% на карточку - он тогда вспомнит как свою карту кидалам давать! Я это знаю не по наслышке, в сотрудника сын вчудил - кореш попросил что ему на карту будет идти бабло, он его снимает, 10% берет себе, а остальное отдает, через карту прошло около 30т, а через два месяца пришли копы и понеслось, сотрудник долги отдал, пострадавшие заявы о отсутствии претензий написали и заявы забрали, вот только карточки уже не разблокировуются и в нашей стране карту получить уже не может, сын с предприятия уволился, так как з/п налом не дают, а карты нет, и за спасибо работать не захотел. Вот такие пироги! Сейчас может чтото поменялось, эта история была лет 6-7 назад, а сын уехал в Польшу.

Поехать а сц там где делают экспертизу и спросить, только ехать не машиной! У меня двиг менялся, но на аналогичный - проблем ноль, просто переписали новый номер в документы, а здесь могут быть приколы. Могут сказать что-б привезли любой блок с 408 и они его впишут, естественно с "доплатой" а может и 412-тый впишут без проблем! Надо ехать и спрашивать.

Если регион совпадает, и номера нового образца - можно (по желанию нового владельца) не менять. Если НЗ старого образца или не совпадает регион - замена ОБЯЗАТЕЛЬНА.

При правильно настроеном карбе, исправной системе зажигания, целой мембране ВУТа - НЕ глохнет. А если глохнет - не правильно отрегулирован винт качества.

Повторюсь: Лично у меня амперметр показывал -0,5А это минус и примерно! При этом с зарядкой было все отлично! Выше правильно писали - поставить вольтметр и лампочку разряда и информативности будет больше чем от амперметра! А у меня вообще одна лампочка, и информации больше чем от амперметра!!! А что-б при включении потребителей не прыгало напряжение - надо банально контакты привести в нормальное состояние, а в данном случае пересмотреть откуда запитан веник и какие сечения проводов! Где в москвиче такой крутой амперметр? А то я что-то запамятоват!

При чем здесь электро техника? При новом акууме, с исправной системой, завожу двиг, в этот момент идет огромный разряд акуума, после заводки некоторое время идет заряд, в зависимости от состояния акуума меняется его величина и время, и этот заряд плавно переходит в ноль, а так как наш амперметр это сверх точное калиброванное устройство которое поверяется раз в год в центральной службе метрологии, то мы и видим цифру очень близкую к нолю, а у многих уже и стрелку покоребило да и шкалу повело, то видим или вечный заряд, или вечный разряд при абсолютно исправной электро системе авто и правильной зарядке. Только почему-то фары тянут с сети 6-7А, а веник до 25А, -А?

ПС @D.Vader прав - что-то начудили с подключением вентилятора. Если акуум не "убит" амперметр и должен показывать ноль. А если постоянно иднт заряд, то или акуум труп, или РР плохо или не туда подключили веник.

Неа. Нужно выбросить амперметр! Тогда просто не видно - заряд - разряд - 10 вольт - 15 вольт - все паралельно - едет - и хорошо!

РР не выносной, так что на заряд не влияет, по идее будет перезаряд, а вот лампочки должны перегорать постоянно.

Если минус только на двиг и нет косички, вот и решение проблемы, РР не работает, и все остальные проблемы.

Минус с акуума на КУЗОВ! А не на гену! Далее косичка с последней шпильки впускного колектора на кузов, и при исправной системе этого достаточно с головой! У меня провод с минуса идет в салон на кнопку массы, когда искал проблему плохой заводки, тоже советовали кинуть ДУБЛИРУЮЩИЙ провод с АКБ на гену, но не цеплять минус только на него!!! https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=728104 На пятом и шестом фото видно косичку на двиг от перегородки.

У меня на швейной машинке автоматическая смазка и есть большая проблема в том что масло (и20) стекает в низ и верх машинки никогда не смазывается (шью на низких оборотах), так суть в том что во избежания стекания масла я пытался ставить туда обратные клапана, перебрал их десятка два, и дешевые и дорогие и с ино и с вазов итд, не держал ни один! А бензин еще текучей!

Да потому что так производители хотят, и в бумажках что возле насоса лежат пишут! Вот по этому я и писал выше что их читать надо, а не только схему подключения смотреть.

Не в схеме проблема! А в месте установки. Такие ЭБН устанавливаются ниже уровня бензина и максимально близко к баку!

Купить новый, установить, и через некоторое время задать этот-же вопрос. Под капотом красота! все четко, на своих местах итд, а вот инструкцию к ЭБН нельзя было почитать, что-б в последствии глупые вопросы не задавать? Или ту бумажку туда влаживают для удорожания товара? (исключение насос без инструкции, но он и работает не более одного раза проверить)