KSV

Подскажите, кто-то колхозил бак с ВАЗ класики в багажник москвича? Легко и просто стает или надо резать, варить? Видел на олх фото москвича с этим баком, вот и стало интересно.

Поймите - газ ставят что-б экономить, а на бензе ездить для души! Машина для души принципиально не может ездить на газу. Поверте - если-б я ездил на "пирожке", газели итд и на них зарабатывал на жизнь, я б ездил на газу (так как описывал выше), а вся техника что я имею - для души, отсюда и убеждения!!!!! И еще, мой ответ на бмв форуме, заметте - без ответов: http://www.bmwclub.ua/threads/102629-Вопрос-по-ГБО-пропан?p=2886450&viewfull=1#post2886450

Вы с иронией, я без. Пока мучился с газом слышал такие истории, от 80 до 200 тыщ от и до капитала. На том москвиче что сейчас у меня первый (родной) двиг до выброса прошел 420000км, естественно на бензе,и это реальные цифры. На моей копейке пробег был не известен, но двиг масло слегка кушал на 10к около 1л, после установки газа пошла геометрическая прогресия, карб снимал и чистил раз в год, не сбивая настройки, и делал ревизию системы зажигания, все это за один день, с газом не было такой недели что-б что-то не крутил. Истина! И таких примеров тысячи. Как про меня сказали: "а эту бешенную беху вечно ездяющую по селе боком знают все", на газу такого не сделать!

Я его пересмотрел когда поставил на копейку, а через год гемора продал и перекрестился. За этот год "сэкономил" примерно 1600-1800 грн с минусом, это шесть лет назад, газовщики (все в городе) ждали меня с распростертыми объятиями, за это время купил четыре редуктора от самого дешевого, до самого дорогого, новый карб, сделал кап рем двигу (а на бензе еще-б тыщ 50 наездил) итд. И покажите хоть одного кто вкинет сейчас 6000-10000 в установку а через пару месяцев скажет что я лох? Да никто, все будут кричать - вот зто крутая экономия, все ставте!!! Сотрудник на ваз инжектор пол года назад поставил установку, до зтого каждый день ездил на машине на работу, а сейчас 1-2 раза в неделю, на вопрос как ощущения от газа я получил ухмылку, и машина в продаже. Я пишу это для тех кто любит машину и ухаживает за ней, жоповозок на год и рабочих это не касается (смотри запись выше).

Вот это золотые слова!!! Без последних двух. Люди ставя газ думают что будет супер экономия, и они выиграют от езды на бензе 50, а то и 80% по деньгам. А теперь реальность: 1) надо купить "правильную" установку, а не что попало подешевле, 2) что-б нормально ездить на газу, расход будет на 30-50% больше от бенза (10-15% - это правильно, но отдача от двига будет меньше), что-б получилось так как на бензе, а не сказки - на бензе расход 10, а на газу 7 и едет лучше, 3) раз в месяц путевка к газовщику на настройку, а это еще + денежка, 4) ресурс двига на 30-50 % меньше + кап рем. И итог - все это в сумме = езда на бензе минус гемор. А чтоб экономить - ставим сами самую дешевую установку, сами крутим настройки когда уже не едет вообще, лег двиг - снял установку - продал машину, купил другую, вкинул установку, вот тогда экономия 50-80%. И варианта другого нет!

Почему все так упираются в ВД-40? Это универсальный спрей (как всесезонная резина - не работает ни летом ни зимой, только при +5, и все). А универсальное это редкая гадость и не смазка и не антикорозионка и не размораживатель итд, в общем - ничто, зато универсальное, и можна держать в гараже одну баночку, а не 5-10, а я держу 10, каждую под свою цель и не мучаюсь с ведешкой. А Вы попробуйте капнуть и поразитесь от результата в сравнении с вд-40, а отмыть старое масло тож вд-40? Или растворитель? Совет - пена простого мыла творит чудеса. Самое доступное с самого текучего это керосин, но без пуш сала с мовилем никак, если пропитать ржу керосином с отработкой (нигролом) через пол года опять все начнет гнить! Проверено!!! Если так делать, то каждый год в конце лета надо все обрабатывать. Ошибка, загуглите с каких компонентов состоит вд, и увидите что в нем нет ни капли керосина. А вот самодельный вд реально делают на основе керосина.

Вставлю и свои пять копеек, пуш сало, отработка, мовиль, один к одному, грею до кипения и впрыск пистолетом с компресора, если такой отсутствует - залить в обрабатываемую полость субстанцию в достаточном количестве и распылить пока горячее насадкой со стальной проволоки дрелью (шуруповертом), а на другом конце полоски ветоши зажаты, разбрызгивает не реально!!! Технологические отверстия заклеить малярным скотчем. Все легко и просто.

Да. Есть подозрение что ускоритель не правильно работает, или в нем подсос воздуха.

И так, покурил мануалы, все пишут что на карб озон 1,5 надо такие соотношения: 1кам 112-150, 2кам 150-150, но как писал выше при таком соотношении машина не едет. На соотношении 150-150, 112-150 большой расход, сейчас 125-150, 112-150 но так доехал только с гаража домой, едет нормально, расход пока неизвестный, приеду в гараж попробую сделать 125-170, 150-150.

Люди, хватит спорить, всеравно переливаем воду с пустого в порожнее, и толку никакого, отвечу всем - все системы тормозов продуманы и хороши, пока НОВЫЕ! А когда все изнашивается и люди вместо менять на новое кулибничают, вот тогда плохо, и тормоза (и не только) выносят мозг! Лучше подскажите как, какие и в какой конфигурации должны быть жиклеры? Карб ДААЗ 2107-1107010. Как и какие установил описал в сообщении чуть выше.

Лампочка загорается не тогда когда вытекла тормозуха, а мгновенно, пример - тормоза, два контура, соединенных вместе в СУ, внутри которой подвижный клапан, нажимаем тормоза, давление в каждом контуре, к примеру, 50 атм, подвижный клапан стоит на месте, так как на него давит с обеих контуров по 50 кг, и вдруг на каком-то цилиндрике рвет манжет, в это мгновение происходит выброс жидкости и падение давления и на клапан в СУ с одного контура давит 50 кг, а с другого цифра резко стремящаяся к нулю и клапан мгновенно смещается, все, лампочка светится, на газ 66 при смещении клапана идет автоматическое перекрытие канала и жидкость уже не течет в "больной" контур, вот по этому и проблемы с прокачкой. И при проблемах с ГТЦ лампочка также светится, так что эта опция очень полезная, но при полностью исправной тормозной системе, а если все уже на грани (за гранью) и что не делай лампочка постоянно светится, тогда проще снять провода (выбросить начинку) и ездить на удачу! С покупки карба были жиклеры: 1кам - топл 112, возд 150, вторая 150 - 150, машина не ехала (холостые отрегулировать не мог), на сколько я понимаю надо наоборот: 1кам 150-150, 2кам 112-150, что и было сделано, машина поперла, но расход, сейчас сделал так: 1кам 125-150, 2кам 112-150, если расход существенно не уменьшится попробую в этой конфигурации поставить в 1кам воздушный 170.

Восстановлю (куплю другой) заодно поменяю тормозуху, она никогда не менялась, только доливалась. Когда перекрывает контура при прокачке - вот тогда секас, а так не проблема. У бати он просто потек (кольцо износилось), а коль кольца не нашлось во дворе, то и начинка выбросилась. Я за компанию ревизии тормозов хочу и перейти на диски, но что-то цена не оч нравится. А нельзя просто резиновое кольцо по диаметрам подобрать?

ГАЗ-51, 52, 53, 66. Я тож про это кажу. Сегодня колесил по городу, ощущения прикольные, со светофора ино где-то далеко сзади! Но до гаража не доехал - бенз кончился, итог - 20л на 100км. Вкинул жиклер в первую камеру 125 вместо 150, теперь еду на москвиче , что с расходом посмотрю по истечении двух литров. И поменял пятаки на стартере, крутить лучше не стал (акуум почти мертв), но и холостые "клац" пропали.

Тишина, мягкость включения передач, но! если КПП уже полумертвая то будет только хуже. Сотрудник катает славуту, и у них на форуме пишут что льют АТФ и очень довольны, но он попробывал и вернулся назад на трансмисионку, что-то не понравилось, или хрустеть начала или еще что-то, уже не помню точно. Экспериментировать можно когда есть или деньги или шара, дорогой он, что-б залить и через 100км слить.

Не знаю, на моей результат был просто не реальный. На москале тож хочу попробывать.

Думаю на 18, втулки заводские, их просто так разбило, отец никогда туда не лазил, со слов людей того поколения - стаб вообще не нужен, если-б в то время резинки разбило в ноль и стаб начал бить по лонжерону - отец его просто выбросил-бы. Спасибо. Думаю что так и будет, все прокладки тож под замену, батя в коробку лил отработку с двига, я думаю что после ревизии залью АТФ. И еще один нюанс, уже имею четыре датчика МТ-101, и все показывают все что им хочется кроме правды, уже доставать начала езда или 0-40 или 100-110.

Зачем все это? Сел на водительское сидение, поднял "бороду", снял пластиковый лючек, проверил уровнем масло и в пробку долил по уровню, работы две минуты. Сегодня поставил правильные жиклеры в карб (дааз 2107), отрегулировал холостые и проехался городом, и о чудо я реально был впечатлен, не ожидал от москаля такой прыти, очень бодро разгоняется, едет не плохо, только чувствуется что многовато подачи бенза, поставлю малость меньше жиклер (установлен 150), холостые отрегулировал, правда чуть завысил, но при выжиме сцепления не глохнет, хотя слышно что двигу тяжело, а посторонних звуков нет. Звуки посторонние с ходовки ушли процентов на 95, и после переборки рулевого и ходовки рулится вообще четко и предсказуемо (по сравнению с перегоном). С з/п выделю финансы на аморты и куплю сьемник нижних сайлентов и будет вообще красота. Также установил концевик на крышку багажника - можна спать спокойно.

Знакомый с гаража выгнал, а моя не выездная, до конца лета вряд-ли выеду, так что пока буду ездить так, и доливать масло, а под осень скину коробку для ревизии (замены) сцепления и заразом поменяю сальники, прокладки. Как я понимаю, на нем шарик нажимающий на датчик при смещении? Если получится, СУ с 66 спионерю.

Как на москвиче сделано не знаю, но на рабочем ГАЗ-66 перекрывал (визуально они одинаковые) и мне это нравилось, если один потек, то на втором можно свободно ехать и не терять тормозуху, буду восстанавливать. Когда ходовку делал проверил передок, все четыре колодки с равномерным и одинаковым износом, знач все четыре работают правильно, во внутрь цилиндриков не лазил.

И я о том же, педаль начала брать в самом начале хода, а не у пола. И батя выбросил всю начинку с колдуна (надеюсь правильно написал, к нему трубки с ГТЦ идут), а то контура перекрывало и тормозов не было. Слов нет! Три дня машина стояла в одном положении, отпечаток на досках ямы: 1) спичечный коробок. 2) Пачка сигарет. 3) Море, между досок течет в яму. Буду курить мануалы как снимать левую крышку без снятия КПП, если реально.

Сильный вопрос! Течет, визуально, отовсюду откуда можно течь!!! А реально неизвестно - все в масле и жирной грязи. Установил шаровую, и проверил ступицу, теперь (когда она не болтается) стало видно что подшипники не идеальные, очень слабый люфт присутствует (возможно вылечится поджатием если подшипники конусные). Попутно прокачал тормоза (отец всю жизнь прокачивал самотеком), воздуха в системе было много, как он ездил не знаю. И решил по быстрому поменять резинки на стабилизаторе. Ну и как всегда быстро не получилось, три болта скрутил, а один разорвал, пришлось пол дня прыгать с дрелью, сверлами и метчиком, но высверлить не убив резьбу получилось. Ну и прошелся малость по мелочевке, замена датчика температуры, ревизия, чистка карба (завтра настройка), три дня назад поставил машину, а карб сухой, это так и надо, или куда-то бенз вытекает?

Вся соль в том что я люфт не только слышу но и вижу! Пыльника нет, и палец визуально просматривается! Подшипники ступиц в идеале. Технику кручу около 30 лет, + не всегда на ино ездил, копейка была когдато, ремонтировать умею. А вот москвич и не приходилось крутить, батя не доверял никому, как и я свои.

Люфт не вниз-вверх, тоесть осевой, а поддомкратив за рычаг и сняв колесо дергаю на себя - от себя барабан (передние тормоза барабаны) и в шаровой люфт 2-3мм с сильным металлическим стуком, на правой стороне такого нет, люфт без стука и еле ощутим.

Итог дня: Шкив КВ при нажатии на сцепление стоит как вкопанный, надо скидывать коробку, и смотреть узлы сцепления. Шланг с большим трудом поменял. С права тоже сильно просится на замену. Сделал дефектовку правой стороны, на удивление все живое, нижняя шаровая уже начинает умирать, но еще пару тыщ пройдет. И с огромнейшими усилиями снял нижнюю левую шаровую, она еще заводская, батя туда не лазил! Палец двух составной с фрезерованными каналами для смазки, после отмывки вроде и не люфтит, но на машине 2-3мм люфта, так что на выброс. И знакомый попросил освободить завтра гараж, так что замена аммортов и снятие КПП пока отменяется, пока моя не начнет самостоятельно с гаража выезжать. Ну и еще пару десятков мелочей надо делать, но это можна и без ямы. Ответа по сальникам КПП так и не услышал, неужели никто не менял?

SANYOK, D.Vader Спасибо, попробую, но думаю дело не в них, двиг после капитала прошел 40к, вероятней всего - корзина, выжимной. Сегодня купил замки и поменял, производитель Украина, водительский подошел идеально, а вот с багажником запара, стает идеально, но визуально он слишком хилый, сломать руками можна, и принял решение личинку нового установить в корпус старого, сделал без проблем. На старом корпусе задняя часть ранее была батей спилена, или отломалась, чтоб серцевина не выпадала вырезал с листа милиметровки полоску и прикрутил сварочной проволокой, получилось очень надежно. Далее по быстрому вкинул сигналку, без привода на двери, проверил и решил поменять текущую шлангу. И вот здесь началась веселуха, снял колесо и увидел картину репина, верхних сайлентов нет, гайки скрутил и все само высыпалось! нижняя шаровая люфт 2-3мм! Сайленты поменял, установить не успел - свет в кооперативе вырубили. Так что завтра далее танцы с бубном, заодно и нижние сайленты поменяю, думаю с правой стороны картина не лучше.