KSV
-
Публікації
2 599 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
77
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача KSV
-
Не похоже. После установки откатал год, разобрал, а там все стерильно! Мусора даже в поплавковой камере нет!!! Почему? Да все просто!!! На всех дренажах поплавковой камеры стоят сетки!!! Вот и буржуа. Пока катал озоны мусор был везде, постоянно что-то забивалось, ХХ только отстроиш и за месяц ушли, минимум раз в месяц снимаеш чистиш, строишь! Здесь год откатал (примерно 15-20 тыщ) и не знал где карб, разобрал и был сильно удивлен чистоте! В поисках проблема даже снял все мембраны, а вдруг лопнула и сосало воздух (все были целые), плоскости не ведет ввиду его конструкции, я реально доволен карбом!!! Подозреваю что проблема была в пересохших вакуумных трубках, они явно болтались на штуцерах и могло через них тянуть воздух. Та даже если и где-то попала мусоринка - не важно, всеравно надо для профилактики раз в год снимать и мыть-чистить, и он будет работать исправно и только радовать, было-б хорошо каждый раз менять прокладки, но их в продаже нет, а то что есть - идет рем комплектом и стоит не реальных денег.
-
Спасибо, оповещение видел, но еще не смотрел что там. Покупать свечной ради того что-б выкрутить и выбросить такие не стандартные свечи, и больше никогда им не пользоваться - жаба давит, заказал на дитолях РЦС и удлиненную головку на 17, она хоть пригодится в жизни. А свечи там реально крутые! Приехали на евробляшном кадике с Германии, и были здесь поменяны, а я забрал себе, подчухал обгорелые массовые контакты, выставил зазоры и они "поехали" в два раза лучше чем новые НЖК!!! Вот только выкрутить не могу, ааа.... Там все четко было! Сегодня снял карб, разобрал до болтика, все вымыл бензом как изнутри так и снаружи, прочистил и продул все каналы что нашел, еще малость увеличил ГТЖ на первую камеру и все собрал, Завел и понял что все стало ОК, пока ехал домой прогрелась, отстроил ХХ, все работает четко, на газ реагирует идеально и мгновенно. Увеличение ГТЖ помогло - ехать стала еще лучше! Я вот думаю - жиклеры изначально установил как на солексе, а затем постепенно увеличивал так как не ехала, и с каждой заменой едет все лучше, при этом расход уменьшается!! Так может поставить жиклеры по мануалу как на фиат ставили?
-
Есть! Желательно сделать фото.
-
Спасибо, тему видел и фото со всех ракурсов рассматривал, вакуум не такой! А жаль, за его цену забрал-бы и не думал!!! Я темы на Фиат формах создал год назад, так даже за неадекватные деньги не найти!
-
Прошло два месяца после установки резинки лобового - все отлично, в салоне нет ни капли воды! Но и плохая новость, год откатал на карбе ТЛДЕ и не знал где он, но вот на днях что-то случилось, машина начала тупить и упал сильно ХХ (ХХ добавил винтом что-б не глохла), поиск начал с легшего пути - сдергивал наконечники со свечей, на 2 и 4 почти не реагирует, а на 1 и 3 аж глохнет, нашел сильно окисленные ВВ провода на выходе с крышки, отчистил и смазал композитной смазкой, на результат не повлияло (парадокс в том что не могу выкрутить свечи, они какие-то "крутые" под ключ на 17, а у меня такой длинной головки нет!), далее выкрутил жиклер ХХ и продул, результат - ноль, далее карб оббрызгал со всех сторон эфиром - подсосов воздуха не обнаружил, хотя поведение двига именно на подсос и указывает, как не хотелось, но придется снимать и разбирать карб. При заводке на холодную заводится с пол тыка и почти сразу глохнет, и так раза три, подозрение на то что давится воздухом. Буду искать. Было-б хорошо найти вакуум на открытие второй заслонки и попутно сделать, но с этим что-то вообще глухо.
-
продам тюнинг карты дверей и сиденья для м 412,2140
KSV відповів у тему користувача nick 13 в Запчастини та аксесуари
Доброго вечера. А самодельные крепления подголовников отдельно на зад увидеть и купить отдельно можно? -
Отлично. Перехожу в ЛС.
-
Бронь! Если можно 2-3 дня. И сбросте сюда малость больше фото комплектации (что есть в наличии).
-
А доп диоды со средней точкой не завязаны? У меня такое ощущение что это завязка диодов на лампу контроля заряда вместо схемы с реле, бытует мнение что контроль заряда через диоды лучше чем через реле, хотя я разницы не увидел! А самовозбужение в генераторе это когда снял ауум и завел с толкача или с буксира! У меня на рабочей газели в пути можно выключить массу и ехать (жпс так обманываем), но только обороты упали ниже энных как двиг глохнет и уже не заводится какая-б горка не была!
-
Не надо промывать! Если мыть дешевым - результат ноль, а деньги и время на ветер!!! А если мыть качественным и в двиге есть отложения, то может их сорвать и еще какой канал забьет! Лучше покупать качественное и дорогое масло, и мыть им, первые пару раз поменять на 4-5к пробега, а дальше по 8-10к, только надо понимать что за одну замену двиг чистым не станет!!! Я на БМВ по данной схеме мыл (поменял масло) раз шесть, и только тогда двиг стал очень достойного состояния! А вот москвич был так зас_ан что после третьей мойки еще достойно не выглядит, но на много лучше чем был в бати.
-
Физика. Если снять генератор (или взять обычный эл двигатель переменного напряжения) и начать его крутить он не начнет вырабатывать эл энергию! Пока на якорь не подать напряжение от постороннего источника (акумулятора). Такое могут делать только генераторы постоянного напряжения (якорь на постоянных магнитах (мото минск, восход итд)) но они при своем весе и обьеме очень громоздкие и маломощные, по этому и не делаются. ПС. Если есть вывод со средней точки обмоток и в него подсоединена лампочка, то это не означает что он с самовозбуждением! Я на штатном гене вывел среднюю точку через лампочку для контроля зарядки и ген не сделался самовозбуждаемым!!
-
А что, на 09 стоят генераторы с самовозбуждением? ПС. Если мне не изменяет память - там обычный трёх фазный ген переменного тока, у него самовозбуждения и с тремя лампочками не будет! А если так, то там установлен РР, который и парит мозг, а вот если-б лампочка умела регулировать напряжение сети, то в РР не было-б необходимости! ППС. Я знаю один ген постоянного напряжения с самовозбуждением, с какого-то старого авто, так он огромный и малой мощности! У Вас такой?
-
РР. У меня все так-же - забил и все ОК, чего и Вам желаю. ПС Одну тему удалите! Зачем их две?
-
Тема называется прикольно! А хотите я Вас удивлю? Генератор выдает около 50 В на максимальных оборотах, удивлены? что Вы собрались в нем колупать??? А напряжение на акууме формирует РР, он все лишнее "срезает" и остается необходимая величина. А что-б "колупать" что-то, надо понимать как оно работает!!! РР "дает" необходимое напряжение борт-сети и акууму, а как он понимает что надо им? правильно - берет с борт сети напряжение, "сравнивает" с параметрами что у него "прописаны" и регулирует сеть. А теперь ищите, на РР приходит маленькое напряжение (в следствии КЗ и потери контактов) или в РР "сбились" "прописанные" настройки в следствии того-же КЗ. Направление поиска я указал, а что накрылось - ищите сами.
-
Авиас, 95 енержи, четыре года простоял! Завел с третьего оборота и даже не дымит! Но малость пожелтел и с 10 л в баке осталось примерно 7, но заводится и едет очень даже ничего! Видать не спортился. А в бати был заправлен 92, полтаванефтеподукт, через четыре месяца гореть перестал, хотя цвет не менял и на фракции не распался.
-
У меня установлен с газели, в 412 (в котором с завода не было аварийки и круглое реле на три провода было), я проводку делал с ноля! Все работает!!! В вашей ситуации еще легче - не надо монтировать проводку с ноля, она есть!!! На реле каждый пин подписан, наклеиваете малярный скотч на каждый провод и подписываете каждый провод в соответствии с обозначениями каждого пина на старом реле, далее извлекаете все провода с разьемов и устанавливаете обратно в разьемы, но уже так что-б подписи на проводах соответствовали подписям на пинах нового реле. И если оно рабочее - все заработает с первого тыка! Если останутся не задействоваными некоторые пины в новом реле - забить, это пины на повторители, которых в 2140 вроде нет, у меня они есть, но соединены с проводами основных поворотов гдето в подкрылке, на работу реле это не повлияет никак, так как в самом реле пины на перед, зад и повторители соеденены в одну точку! Так просто уменьшается нагрузка на сам пин! Самое главное чтоб совпадали плюс, минус и управляющие провода (два штуки), а куда нагрузку цеплять - не важно, главное чтоб совпадали стороны (лево, право) и был хороший контакт.
-
Тогда купить новое! Если все проверено, правильно подсоединено и новое реле не рабочее - зачем создавать тему? Оно от этого не заработает! Надо в магазин идти!!!
-
А проблема собственно в чем? Посмотреть надписи на старом и на новом и переставить провода в фишке. Только провода подписать по старой фишке, и вся проблема решена. Я так делал.
-
Во-во, когда регистрировал бмв - наносили смывку краски на номер, краска сошла сразу, а вот грунт еще два раза мазали, и то не весь сошел! А вот на яве (после перекраса, довольно не дешевой химией!) ногтем царапнул - до металла!!!
-
Да!!! В салоне и под ковриками сухо! Аж непревычно.
-
А должны, вот только надо коррозию и гниль сносить до голого, блестящего металла! Если есть рыжик - процесс гниения уже ничто не остановит, а вот как быстро гниет уже зависит от самого металла, к современным если прислушаться, то слышно треск - ижанит кушает. Когда грунтовал бмв открыл банку кислотного грунта (было пол банки, использовали до меня), а там внутри пласты гнили на стенках - перехотел на кузов наносить!
-
Никак, от слова вообще! По вольтметру (показометру) можно увидеть что в сети напряжение акуума, так как ген выдает на порядок больше, а можно увидеть не рабочий РР - в сети очень большое напряжение на оборотах, а можно видеть что напряжение в пределах нормы (выше напряжения акуума, которое мы видим после включения зажигания, перед заводкой) и в связи с этим делать вывод что с зарядкой что-то не то! (или все то) И по приезду искать и устранять неисправность! Верно! Я ему доходчиво все обьяснил, он сделал выводы и неисправность устранил! Просто затем началась дискуссия что на китайских показометрах напряжение в течении дня и нагревов-охлаждений не может меняться в пределах пары вольт (читай между строк - должно всегда показывать одно и тоже не зависимо от температуры), а иначе у меня скрутки не правильные (здесь вы правы - скрутки у меня не правильные! так как их физически нет!!!). А дальше понеслось! Еще как вяжется! Потому что человек видит что в течении дня у него показания на показометре прыгают на 1,2,3 вольта и думает что это неисправность сети и начинает курочить РР, провода итд, а все может оказаться на много проще. (Хотя и вариант неисправности также откидывать не стоит!) Повторю - у меня на обеих авто нет ни амперметра, ни вольтметра (на бмв вольтметр установил со временем), и я не парюсь, 2-3 раза в год померял напряжение (гаражным мультиком) на акууме на разных оборотах, увидел цифры, сделал вывод, подзарядил акуум (обязательно - для профилактики) и катаю себе дальше в удовольствие. Хотя есть возможность притянуть с работы приборы, собрать схему и померять очень точно напряжение, потребление итд, ну увижу я что зарядка к примеру 14,298 вольта, а не 13,9 как показывает показометр и от этого что-то поменяется?
-
Бред??? Повторюсь - ты невсебя электронщик? Если-бы ответ был "да" то бреда ты не писал-бы! Я по долгу работы занимаюсь измериловкой, приходится мерять медный провод сечения 32 квадрата и длиной 10 метров, какое у него сопротивление? ноль? Болт! 0,00015 Ом, и знаешь как меняется сопротивление в зависимости от температуры? (догадайся сам или спроси в нета, я выше ссылку давал). Далее, все измерения проводим поверенными, сверх точными приборами, стоимостью от 200уе и до пары тыщь, знаеш какая их погрешность в зависимости от внешних факторов? 10%!!! (погрешность самого прибора 0,1-0,5%!) Повторяю, ты хочешь чтоб точность китайской пародии на измерительный прибор при стоимости пару центов была идеальной? У него погрешность от внешней среды 30-50%, тоесть - источник питания и провода не поддаются внешним факторам, только прибор, значение при этом меняется на 2-3 еденицы, у китайского вольтметра при изменении температуры показания при 10В будут прыгать от 8,5 до 11,5 вольта, при неизменном источнике питания и проводах! А что будет если при этом и их температуру менять? Поверь, я 20 лет работаю в этой отрасли, и не такой бред как ты несеш слышал.
-
ОК я юный электрик, а ты молодой электронщик? на сколько я понимаю - ток не может составлять! Он только потребляется! И именно из-за того что ток не меняется, а меняется сопротивление - меняется и напряжение. Это первое, второе - где в твоих расчетах учитывается внутреннее сопротивление АКБ, РР-а, проводов, внутреннего сопротивления вольтметра? Где влияние температуры на АКБ, РР, провода, вольтметр? Ты мне законом ома не тыкай, я его знаю, ты рассчитай какое будет натяжение на вольтметре по закону ома для полной цепи! а дальше по формуле удельного сопротивления меди, рассчитай как меняется внутреннее сопротивление цифрового китайского вольтметра и только тогда по той-же формуле для полной цени рассчитай как упадет напряжение, и ты будешь очень сильно удивлен что так мало знаешь в основах электротехники, а две циферки (напряжение и сопротивление) любой на калькуляторе натыкать может, только не каждому дано понять ЧТО влияет на показания вольтметра!!! На вскидку, первое что попалось в нете про сопротивление меди и как влияет температура: https://www.icsgroup.ru/library/consult/detail.php?ID=484587 , посмотри и пойми что двумя циферками здесь не обделаешься! И не забывай - еще не известно как сам вольтметр реагирует на изменения температуры, вряд ли китайцы в ней используют драг металлы для компенсации температурных влияний, да и что-б вычесть сопротивление проводов используется система измерений по четырех проводных схемах, естественно это ничего не используют, так как вольтметр будет стоить дороже москвича, а то что у него меняются показания в зависимости от температуры на 2-3 единицы - никого не волнует, при его стоимости в несколько центов это приемлемо!
