KSV

Выходили уже около 10 - полет отличный!

Сядьте на сидения 06 и поймете как ошибались! На моем копье они стояли, 100км до родителей и я с машины выпадал! На родных 412 - поездка на Киев (350км) и я по приезду довольно адекватно себя чувствовал. И после этого решил не колхозить сидения с БМВ, а перешить родные. А коричневые дефицит?

Чуть беднее смесь (чем надо) (особенно на газу) и фарфор от перегрева дает микро трещины и свечи нет. А также чистка щеткой по металу, выпаливание и пескоструй - это мгновенная смерть свечей.

В 14 году регистрировал БМВ - 7 часов нервотрепки и вымоганий "на лапу" (трижды башлял), в общей сложности отдал более 4т. В марте 19 оформлял москвича - все один в один как описано выше! Я про это в другой теме Вам писал, и не важно - авто с учета снято или нет (то на котором стоял раньше двиг) (за угон не знаю), главное что-б повреждений на номерах не было!

Вот это наивный человек! Москвич и "все" - вещи не совместимые!

А доки? Не уже-ли сдали на лом с доками, да еще с координатами владельца для перерегистрации? В противном случае это или лом, или донор.

Но сначала надо перейти на масло от 150 грн/литр и выше! Толку с этих моточасов и пробегов если продается кака под видом "масло".

У меня ИЭ, а на номере просто Э, ни одной проблемы не было, а вот царапины на 412 рассматривали долго! А затем сказали - 75-тый год - пусть ездит!

Я переоформлял в марте. Не должен. У меня двиг с ТП не соответствовал, эксперт в распечатке зачеркнул и выше написал ручкой новый номер. Не известно, мне в СЦ сказали что эксперт смотрит при смене региона при перерегистрации, если больше 10 лет не делалась экспертиза и по желании покупателя. Если авто с одной области, и к примеру делалась экспертиза 3 года назад и Вы как покупатель делать экспертизу не хотите, то заставить никто не может, а если что-то не так, то экспертиза обязательна! Эксперт - двесте с копейками, номерной знак и ТП вроде от 400 до 600 (точно не помню), но с экспертом было не больше 800. И еще, никаких услуг СЦ, добровольных пожертвований, итд - НЕТ, платится только эксперт, номерной знак и ТП, с СЦ до авто никто даже не выходит! тоесть можно пройти эксперта, взять талончик на очередь, уехать домой, снять номер, и с ТП в СЦ, там переоформить, получить номер и ТП, и домой. У меня процедура переоформления заняла пол часа с отрыванием номеров без ключей!

Предыдущие владельцы сняли при очередном снятии узлов и агрегатов, и назад не установили, а ввиду того что все работает - все потерялось. А работало потому что двиг идеально от корпуса авто не изолирован вот такая -сякая масса и была, а сейчас пошла влага, все окисляется, вот и поплохело! Ну да, провод сечением квадрат 50 идет с АКБ в салон на кнопку, а двиг соединен косичкой. И здесь моя философия - АКБ на двиг не надо садить! Он должен быть на корпусе авто!!! только продублирован на генератор для лучшей зарядки! Но если косичка на перегородку более 20мм2, и все отчищено от ржавчины и краски - с АКБ достаточно массы только на кузов. Между рычагом жалюзей и открытия капота, пробка с под шампанского скрывает гайку кнопки массы. Реально удобно!

У меня тож не было, установил, под замком капота к кузову и на верхнюю шпильку впускного колектора четвертого цилиндра. Это по заводу. Куда масса с АКБ идет по заводу - я не знаю, у меня она в салоне.

Повторюсь! Симптом того что двигатель заливает! И предистория на это указывает (щели которые не закрывались прокладкой!), так в эти щели летел воздух и подачу бенза накручивали (возможно увеличением жиклеров), и возможно после закручивания винта качества двиг работал (а возможно он и сейчас закручен!), а после выравнивания плоскостей подсоса воздуха не стало и двиг заливает, вот по этому я и советую изучить мануалы на предмет диаметров жиклеров с завода, при этом все вымыть и продуть, затем правильно настроить работу и только тогда добиваться настройками приемлемого показателя тяга-расход!

Надо прочитать мануал, установить жиклеры по заводу, промыть, прочистить карб и правильно настроить! Ведь его настаивали когда были башенные подсосы воздуха. А при условии что все ровно и подсосов нет - карб надо настроить.

Деталь равняется тремя способами: 1) прес, 2) притирочная плита, 3) новый карб. Я советую пункт номер три.

Для закорачивания одного достаточно, а вот для раскорачивания второго провода надо еще одно реле ставить, так что придется ставить одно, но на пять контактов.

Привет. На 28/30 никакой хай приборки! Гонг используется с БК2, на температуру и скорость. В часах не используется, а за БК1 не знаю.

Было штук три и все рабочие! А не + и - надо подать а управлять отдельными минусами? Тоесть чтоб были постоянные плюс и минус, а управлять отдельным минусом.

Это плюс. А меня и пробило потому что я опустил, забил на все! абсолютно, надеюсь не на долго, очень надеюсь!

Я скажу, Вам нравится (или не нравится) - делайте! Если человек не будет делать, это уже не человек. Чет меня на философию пробило.

Можно ино купить со всем этим! Проделанный труд людям тяжело понять, если честно - мне тоже, но я хоть малость понимаю (сам на БМВ БСК устанавливал, и не только), а очень многие смысла проделанной работы вообще понять не могут. За работу - респект! И очень большой! Но она бессмысленна, никто, ни один человек не оценит! Все делается только для себя. Но можно перегореть.

Если после КР где-то осталась грязь, то это был не КР. И даже если где-то осталась грязь, то масло за 700 км не должно стать черным! Это кажет о том что то масло которое было залито после КР - откровенная бодяга! Я на вазе сделал КР, мыл все сам, каналы в идеал не вымывал! Для обкатки залил дорогую минералку, слил после 4000, в меру темную, далее заливал не дешевую полусинь на 10000. Продал машину с пробегом около 80к, двиг внутри был идеальным!

Никак, течь прекратилась (один день тогда было, и все). Расход упал, сейчас с 8-10 прогревами, с пробегами без 4 передачи, в основном на 2, и при этом на подсосе (пробег 3-3,5км, естественно только до 60 и нагреваю, и то не всегда), в таком режиме спалил 10л на 70км. На озонах расход был больше! Жду поездки к родителям, посмотрю что по трассе покажет.

Интересует такой вопрос: тепловая защита (экран, или как там правильно называется?) капота с 2140 станет на капот позднего 412? Такая как на фото (фото с нета!) Возможно кто-то ставил, или где-то в БЖ (здесь или на драйве) записи есть.

Легко, но когда я к брату попаду - не знаю, возможно аж весной.

Да шесть горшков и два карба ставилось! При этом М10 делали 2,5 и это с завода!