KSV

Вот они один в один как эти, только на 15. ПС Пересмотрел фото - и на эти не похожи! В общем - точно такие как у меня на машине, только на 15.

Выше в теме писал, что при переходе на зимнюю резину и диски Р13 (москвич), установил фальш диски, но только на перед, а на зад крепеж сделал, а дисков нет, и вот больше месяца поисков (то комплектом, то цена не адекватная, итд) и я их нашел, со слов продавца - новые, ни разу не одевались и в заводской смазке! Купил, вчера получил, на радостях рванул в гараж, один диск со стороны лица отмыл от смазки и пришло разочарование - как-то через зад они хромированы, и в некоторых местах уже пошли рыжики, зато на авто не устанавливались! (почему картинки с посторонних ресурсов миниатюрами не открываются?) С тыла диск не отмывал - пусть не ржавеет. И давай я его тулить на колесо, как не кручу, а он не стает, и тогда я понял - колпак на 15, на волгу! Расстроился очень сильно. Подозреваю продаван это знал, и промолчал! Если кого-то заинтересовали - пишите - договоримся, я их через год всеравно выброшу!

Темой промазал?

Ништяк редчайший?: https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-torpedupanel-moskvich-2140-412-i-ih-modefikatsyy-IDGO76T.html#b0aa00c9b9

А я сегодня изучал плоский но оппозитный! Субару! С ресурсом 500 часов и впрыском Январь 5.1! А завтра по нему курсовую пишу! Ааааа. Вот он: https://ru.wikipedia.org/wiki/АК1-3 Ну а это я в нем: http://piccy.info/view3/13611486/54bf0d1b80c18cabe54094c36c50e395/ http://piccy.info/view3/13611487/2443a90780856bd1c101cd22bd1fc73f/

+ Руль с оплеткой не снимать даже если камни с неба падать будут! Именно с его снятия начинается колхоз-тюненх, на себе испытал! С тех фото что есть - состояние интересное, но надо больше фото.

После введения техосмотра - куча мет лома, так как сделать легальные доки (оформить наследство, переоформить на себя, а затем переоформить на Вас) обойдется примерно около 50 000 грн, а без владельца ТО не пройти, тоесть ездить нельзя. Печаль.

Все отлично, вот только внутренняя ручка чересчур инородно смотрится. Я в свое время на вазе 01 ставил замки с 08, правда без сварочных работ, был очень доволен, а вот на 412 - отреставрировал механизмы, смазал и отрегулировал, теперь хоч и громко закрываются, но одним пальцем и без размаха.

Выходили уже около 10 - полет отличный!

Сядьте на сидения 06 и поймете как ошибались! На моем копье они стояли, 100км до родителей и я с машины выпадал! На родных 412 - поездка на Киев (350км) и я по приезду довольно адекватно себя чувствовал. И после этого решил не колхозить сидения с БМВ, а перешить родные. А коричневые дефицит?

Чуть беднее смесь (чем надо) (особенно на газу) и фарфор от перегрева дает микро трещины и свечи нет. А также чистка щеткой по металу, выпаливание и пескоструй - это мгновенная смерть свечей.

В 14 году регистрировал БМВ - 7 часов нервотрепки и вымоганий "на лапу" (трижды башлял), в общей сложности отдал более 4т. В марте 19 оформлял москвича - все один в один как описано выше! Я про это в другой теме Вам писал, и не важно - авто с учета снято или нет (то на котором стоял раньше двиг) (за угон не знаю), главное что-б повреждений на номерах не было!

Вот это наивный человек! Москвич и "все" - вещи не совместимые!

А доки? Не уже-ли сдали на лом с доками, да еще с координатами владельца для перерегистрации? В противном случае это или лом, или донор.

Но сначала надо перейти на масло от 150 грн/литр и выше! Толку с этих моточасов и пробегов если продается кака под видом "масло".

У меня ИЭ, а на номере просто Э, ни одной проблемы не было, а вот царапины на 412 рассматривали долго! А затем сказали - 75-тый год - пусть ездит!

Я переоформлял в марте. Не должен. У меня двиг с ТП не соответствовал, эксперт в распечатке зачеркнул и выше написал ручкой новый номер. Не известно, мне в СЦ сказали что эксперт смотрит при смене региона при перерегистрации, если больше 10 лет не делалась экспертиза и по желании покупателя. Если авто с одной области, и к примеру делалась экспертиза 3 года назад и Вы как покупатель делать экспертизу не хотите, то заставить никто не может, а если что-то не так, то экспертиза обязательна! Эксперт - двесте с копейками, номерной знак и ТП вроде от 400 до 600 (точно не помню), но с экспертом было не больше 800. И еще, никаких услуг СЦ, добровольных пожертвований, итд - НЕТ, платится только эксперт, номерной знак и ТП, с СЦ до авто никто даже не выходит! тоесть можно пройти эксперта, взять талончик на очередь, уехать домой, снять номер, и с ТП в СЦ, там переоформить, получить номер и ТП, и домой. У меня процедура переоформления заняла пол часа с отрыванием номеров без ключей!

Предыдущие владельцы сняли при очередном снятии узлов и агрегатов, и назад не установили, а ввиду того что все работает - все потерялось. А работало потому что двиг идеально от корпуса авто не изолирован вот такая -сякая масса и была, а сейчас пошла влага, все окисляется, вот и поплохело! Ну да, провод сечением квадрат 50 идет с АКБ в салон на кнопку, а двиг соединен косичкой. И здесь моя философия - АКБ на двиг не надо садить! Он должен быть на корпусе авто!!! только продублирован на генератор для лучшей зарядки! Но если косичка на перегородку более 20мм2, и все отчищено от ржавчины и краски - с АКБ достаточно массы только на кузов. Между рычагом жалюзей и открытия капота, пробка с под шампанского скрывает гайку кнопки массы. Реально удобно!

У меня тож не было, установил, под замком капота к кузову и на верхнюю шпильку впускного колектора четвертого цилиндра. Это по заводу. Куда масса с АКБ идет по заводу - я не знаю, у меня она в салоне.

Повторюсь! Симптом того что двигатель заливает! И предистория на это указывает (щели которые не закрывались прокладкой!), так в эти щели летел воздух и подачу бенза накручивали (возможно увеличением жиклеров), и возможно после закручивания винта качества двиг работал (а возможно он и сейчас закручен!), а после выравнивания плоскостей подсоса воздуха не стало и двиг заливает, вот по этому я и советую изучить мануалы на предмет диаметров жиклеров с завода, при этом все вымыть и продуть, затем правильно настроить работу и только тогда добиваться настройками приемлемого показателя тяга-расход!

Надо прочитать мануал, установить жиклеры по заводу, промыть, прочистить карб и правильно настроить! Ведь его настаивали когда были башенные подсосы воздуха. А при условии что все ровно и подсосов нет - карб надо настроить.

Деталь равняется тремя способами: 1) прес, 2) притирочная плита, 3) новый карб. Я советую пункт номер три.

Для закорачивания одного достаточно, а вот для раскорачивания второго провода надо еще одно реле ставить, так что придется ставить одно, но на пять контактов.

Привет. На 28/30 никакой хай приборки! Гонг используется с БК2, на температуру и скорость. В часах не используется, а за БК1 не знаю.

Было штук три и все рабочие! А не + и - надо подать а управлять отдельными минусами? Тоесть чтоб были постоянные плюс и минус, а управлять отдельным минусом.