KSV

Где нормальное? у меня на полусине прогретом по такому датчику 1,5! Здесь минералка холодная 2! Или датчик круто врем, или двиг труп!

Это покажет только вскрытие! Так покупать стремно, синхрон должен садится на конус и зубья с шестерней должны быть с минимальным зазором, но не касаться, если зазор большой скоростя будут плохо включаться. Вы ЛС смотрели? Подумайте, там все четко! и новое! возможно дешевле будет исспользовать как донора?

Продолжаю. Резко закончились финансы и глобальные покупки пришлось отложить, по этому хожу в гараж и занимаюсь мелочевкой, восстановил контакт "папа" на клапане ХХ, было: Пока карб тягал сюда-туда, провод (припаянный через зад!) почти отпал. Стало: Контакт делал с медной трубки тормозов, так как заводские после сгибания под 90 градусов идут в утиль, получилось хоч и не очень ровно и красиво, зато очень надежно! Далее отчистил от слоев ржавчины корпус возд фильтра (там оказывается даже надписи есть! Которые я за слоями ржавчины никогда не видел), погрунтовал и покрасил: А затем начал ходить кругами вокруг колектора, не выдержал и посверлил отверстия, используя направляйку с трубки тормозов, и сверлил сверлом 3,5, а затем рассверливал 5, и нарезал резьбу, и так каждую шпильку по очереди, получилось не идеально, но и без глобальных косяков: А затем прикрутил эту термо прокладку к колектору и офонарел: Фот не передает, но зазор более 1мм. Крепежи карба оттягивают эту прокладку от колектора и ее так выгибает. И у меня закралось такое подозрение что владельцы машин с этими карбами этот зазор никогда не проверяют (конструктивно сделано так что при снятии карба ее снимать не надо, а с возрастом ее коребит, регулировки уже не помогают, + мембраны "устают", + рем комплект стоит аж 600 грн, и люди их снимают и за эти деньги покупают б/у солексы, и довольны.... ну а я почти за спасибо покупаю доноры! Прокладку куплю новую, ее цена 220грн, а старую ради прикола попробывал выровнять молотком через доску (материал - обрезиненый метал) - не получилось! согнуло на века! Чисто теоритически все готово к установке: Ну и взвесив все за и против решил таки сверлить свой карб под вакуумный привод второй камеры. Естественно сверление начал с доноров. В Испанском ТЛДЕ каналы не высверлены! все каналы высверливал сам сверлами 2 и 3 мм (заглушки снял, стрелкой указал уже высверленное, а обвел не высверленное), как оказалось позже они сверлились на заводе сверлом 2,5мм. А вот на Итальянском ТЛДМ каналы высверлены, но закупорены или заглушены. Но это мелочи, и сверлить довольно просто, а вот высверлить канал в диффузорах сверлом 0,8мм (как указано в инструкции выше под номером три) - это проблема огромная! Заводом в диффузорах сверлили именно сверлом 0,8мм! Пытался вращать пальцами - за год по паре часов в день возможно и высверлю, по этому взял шуруповерт и затаив дыхание по 0,3 мм начал грызть, примерно за пол часа отверстие было готово! Что-б было понятно, сверлить надо в глубину примерно 15-20мм и на выходе попасть в канал диаметром 2,5мм! Окрыленный успехом играюсь дальше, и на втором канале ломаю сверло! благо смог извлечь, досверлил вторым сверлом и принялся сверлить третий канал (два донора, четыре диффузора), досверлив до половины понял что в канал не попаду, психонул и обломал последнее сверло, которое извлечь уже не реально и четвертый канал просверлил сверлом 1мм. Выводы сделал, на один канал одно сверло! после сверления метал "устает" и есть риск обломать, сверлить один канал в день! иначе теряется концентрация! Ну и просверлив четыре канала понял как надо сверлить что-б не промазывать, под какими углами, как "прицеливаться" итд. Так что завтра покупаю сверла и занимаюсь. Если вдруг что-то запартачу - всегда можно закупорить канал свинцом и ездить с мех приводом. Родион, вопрос к Вам, по инструкции пункт №1, обведенное красным и желтым сверлю насквозь (это понятно), но что-б вакуум мог попасть в привод, на левой половинке заводом сделан пропил, а на правой заглушенная отливка, как я понимаю ее надо просверлить? (на фото отметил синим): Там пилять места нет, а отливки ведут четко в канал и больше никуда.

Ну это понятно, а феншуй?

Просто провод кинуть не получится. Пошаговая инструкция: снять родной датчик с двигателя, с ним пойти в магазин (авторынок), купить тройник, такой что-б в него можно было вкрутить родной датчик, а тройник в двигатель, а в оставшееся отверстие вкрутить датчик на лампочку, далее все вкручиваем обратно в двигатель, провод что есть прикрутить на свое место к датчику. Затем берем +12 после замка зажигания (можно взять прям на приборке), кидаем его на лампочку (красная лампочка уже есть в приборке не задействована!) и с нее тянем провод под капот к датчику давления тот что на лампу. Радуемся!

Нормальные, я на рабочей газели, в свое время, три недели товар по магазинам развозил вообще без сцепы, а это около 35 магазинов в день! С подъездами задом до рампы! Опыт не реальный! И в жизни приходилось не один раз (что-б домой доехать), и ни одной КПП не убил. Так что здесь можна просто поучиться ездить без сцепы, причем это только третью включать, а не трогаться с места!

Еще один совет (глупый), если надо ездить, советую третью включать без выжима сцепления (вообще!), но это надо что-б был опыт такой езды, иначе можно КПП добить до ручки.

Синхронизатор, или шестерня третьей передачи - облизало зубья, снять, разобрать, собрать, работы один вечер.

Заведенная? А включить третью на не заведенной и катнуть машину - скорость включена? При включении в движении скрежет есть? Или что такое не включается? Рычаг в положении три, а там нейтраль?

У меня если не заводится, втягивающее не выходит (или бендикс с зацепления), приходится массой гасить.

Продолжаю подготовку к установке, дорабатываю родной корпус фильтра (кастрюлю) с карба 126, размечаю диаметр посадки на карб ТЛД и вырезаю лишнее, а далее очень нежная и долгая подгонка отверстия под посадку карба, 1000 раз примеряя и подпиливая по одной десятой миллиметра! Попутно с внутренней стороны срезаю все что мешает посадке на карб, далее дорабатываю острые углы напильником и наждачкой, результатом очень доволен! Вот только крышка не села на свое место! Она с завода вмята во внутрь + ребра жосткости, долго ходил кругами, а затем взял резиновый молоток и выстукал ее наружу, получилось даже очень хорошо. Ну и печалька, которую батя зачем-то сотворил (срезал штуцер на гофру жаровни): Все готово к установке (кронштейн на термостат тоже есть! Осталось только во впускном колекторе просверлить отверстия и нарезать резьбу под шпильки, и можна все устанавливать.

Проблематично, донор Е испанский, он вообще не такой как итальянский, и качество отливки корпуса хреновое навеки, нижняя подошва со стороны колектора плоская, а что между половинок - я не рассматривал, но подозреваю что каналы залиты, а не зачеканены: И в придачу там где вывод вакуума - резьба! А там где должен быть левый болт крепления - заглушенное отверстие меньшего диаметра без резьбы, как я понимаю было что-то другое прикручено. Донор М, итальянский, как я понял - вакуум был, но он какой-то непонятный, или выполнял какую-то другую функцию, канал только в первую камеру и по прямой, отметил красным, и на выходе штуцер! Но это все полемика. По Вашей инструкции где и что сверлить, в принцыпе все понял, кроме пункта 3, это надо в большом диффузоре разместить сверло и под углом пальцами его вращать? И тогда получится я через латунный колодец соединю пространства выше и ниже заслонок? И как это будет? Или я что-то недопонял?

У меня есть патрон от 0,3 до 2мм, который вставляется в патрон дрели. Спасибо за инфу, дома с компа буду изучать.

С мобильного не нашел где это описано. А на ТЛД фиксация положений при вытягивании тросом не чувствуется вообще! Это Вы подготавливаете к тому что ТЛД не поедет лучше озона? По ссылкам на драйве человек тупо просверлил камеры насквозь! Я так делать не хочу! А по правильному, на ТЛДМ есть каналы, типа для образца, на коленке не высверлить! Надо как минимум сверлильный, а ещё лучше - ЧПУ. По поводу электронного ЭМР - тыкните меня носом где искать, а то я только муть какую-то нахожу!

Да толку с тех мануалов, они помогают когда хоть раз увидиш все "правильно" сделанное в живую, а так ничего не понятно. Рассматривал свой ЛТДМ, понимаю что там много чего нету, и как что и куда так и не понял, но на своем рассмотрел то что нет высверленного ни одного канала, а в ручную в гараже этого не сделать! так что даже не буду пытаться разбираться что к чему! Ну и продолжаю дальше, вчера думал что карб готов, а ведь отсутствует пластиковый фиксатор толкающий тягу заслонки подсоса (самое злое оставил на последок). Стрелками отметил этот фиксатор, было много вариантов изготовления и с металла и с пластика, и варить и паять. Даже по фото видно что изделие сложное да и маленькое. И вот в гараже пришла мысль, а с нашего карба (озона) не пойдет? Ведь функционал один и тот-же. Нашел старые запасы, примерил, выбил с вальцовки и переклепал, работы 10 минут! И все подошло идеально! Кронштейн с тягой и фиксатором с нашего озона: Переклепан На ЛТДЕ: Вот теперь карб готов к установке! Продолжаю дальше подготовку, тяга привода дроссельной заслонки должна быть короче на 30мм и толкатель должен смотреть в другую сторону, не беда, прут на 6мм и полтора часа времени (купить и укоротить не наш метод!). Угадайте где заводская тяга? Кастрюля с 126-го карба завтра приедет, и останется шпильки в коллектор засверлить.

Посмотрел фото - не понравилось, на ТЛДМ прикольно реализовано, вакуум действует на замок (как выше второе описал), и я с него переставлю на свой, и если возможно, просверлю канал и закрою накладкой, а когда найду вакуум, то можно будет не снимая карб просто прикрутить. С вакуумом второй заслонки по интересней чем с мех приводом.

Так ведь там никакого перекрыва вакуума нет, как пневма может не работать? По фото, синим нарисовал условную тягу и место ее крепежа к зацепу (замку). Если нет тяги (вакуумника) пружинка пододвигает зацеп (указал место крепежа пружинки желтой точкой) (именно как на фото, ведь тяги нет). Если тяга есть а нет вакуума, зацеп отведен (указал красной стрелкой), при появлении вакуума тяга ТОЛКАЕТ зацеп и он стает как на фото, при нажатии на газ сектор вращается за часовой стрелкой и красные точки упираются и сектор газа толкает привод второй камеры (отметил зелеными точками) через зацеп. Пока это писал подумал что я возможно и ошибаюсь, и тяга отрегулирована так что зацеп постоянно отведен (и по фото красные точки не встречаются), а когда появляется вакуум, не толкает шток, а тянет, и тянет дальше весь сектор при этом открывая вторую камеру. Вы извините, но я не держал в руках карб ТЛД с вакуумом, а были только разукомплектованы и первый вариант както первей на ум пришел. Если-б найти вакуум на вторую камеру, я возможно и просверлю каналы, а так просто смысла нет, а с озона или солекса врядли подойдет.

И где-то в одной из тем обсуждали бензонасосы, вот делюсь моими доработками пекара: Так как на обратном (впускном) клапане нет никакого фиксатора, только один упор, то в процессе эксплуатации обратным давлением бенза клапан перекашивает и он начинает пропускать бенз и затем просто выпадает! Я решил эту проблему самодельными штопорными кольцами из пружины подходящего диаметра: Справа видно и упор и кольцо. И кольцо с обратной стороны что-б клапан не выпадал (слева, на подающем (выпускном) клапане, кольцо с завода с четырьмя вальцовками!): Ну и слева "заводской" клапан, справа я покупал отдельно: Разница в качестве потрясающая! В придачу старый клапан продувается в обе стороны, и сам клапан сделан с какого-то войлока, а на новом с резины! Все собрал и положил в запас, надеюсь что тот что на машине (реанимировал точно так) проходит еще много лет.

Сегодня сделал держатель троса подсоса, по всем правилам, вход по диаметру оплетки, а выход по диаметру троса (что-б оплетка не проваливалась!), и штопорный винт М4, пластину держателя прикрутил на два винта кронштейна пускового устройства (хотя, если присмотреться на фото, то легче было прикрутить к корпусу пускового ведь там есть два отверстия (когда пусковое еще было демпфером то в эти отверстия препилось к карбу), но так как пусковое я переделал и оно крепится трема винтами М3 к кронштейну, то я не рискнул туда прикручивать что-б не отломать). Подсос на всю:

Так он есть! Нет пластмасски для закрытия воздушной заслонки, но я придумал как сделать, осталось реализовать. Гарантию не дам, но он должен работать, там с трамблера идет в блок только один провод, как я понимаю - сигнал на искру, что-б блок видел какие обороты (типа тахометр) и отключал-включал клапан. А старым вакуумным б/у всем хана, а новые не делают так как есть электронные, и дешовые и надежные. Очень критично, я ведь не отверстия сверлю под болты, которые можно сместить по отверстию, а будут шпильки, и если я хоть одно отверстие смещу более 0,2мм - пролтавка просто не сядет на место. Это реально, но я не хочу только по одной причине, на ТЛД карбах пневмо привод не открывает вторую заслонку, как на наших озонах, а смещает зацеп, тоесть: нет вакуума - зацеп смещен, дал газу на всю до упора и пошел разгон на первой камере, появился вакуум (выросли обороты) зацеп сместился, но вторая камера не откроется, так как первая открыта на всю, надо отпустить педаль газа, и опять нажать и только тогда за зацеп откроется вторая камера! Получается так что привод второй камеры механический! но сделан вакуум который "отсекает" включение второй камеры если недостаточно оборотов (вакуума)! И это большой минус! Эту систему видно на Вашем ТЛДРе, и она у меня на доноре ТЛДМе (правда вакуум сняли до меня).

Да-да, плюс-минус, пять лет машине, а не почти двадцать!

История одного карбюратора, вот ее начало: https://moskvich.net/topic/25107-21406-lisa-oxidada/?do=findComment&comment=683871 А дальше ее продолжение, правда пока что не конец: Перед отправкой карб почти полностью восстановили и собрали. Я для него преобрел два донора, ТЛДЕ и ТЛДМ, они практически трупы, но кое что всетаки на них было. Про сам карб писать ничего не буду, я в них почти не разбираюсь, а вот некоторые технические моменты опишу. С донора был снят и смонтирован клапан ЭПХХ (решил смонтировать и систему ЭПХХ), ну и всякие мелочи в виде пастикового дифузора на вторую камеру с сетчатыми фильтрами вентиляции поплавковой камеры, крепежа кастрюли итд: Далее с донора демпфера дросселя сделал пусковое устройство (вместо поломанного), вот донор на своем месте: От крепежной пластины высверливаю старое пусковое и на передней крышке демпфера сверлю отверстия и нарезаю резьбу: От старой мембраны отрезаю носик и привариваю к нему шпильку, на новой мембране прут, я его срезаю и мембрану через родные тарелки скручиваю шпилькой, и через гайку и контр гайки собираю тяги (для возможности регулировки штока!) ну и новое пусковое монтирую на карб и регулирую длину штока (зазоры с трех сторон получились 0,2-0,3мм!): Этот карб устанавливается на родной двигатель приводом заслонок к радиатору, и газ реализован через трос, меня это не устраивало и я карб развернул на 180, теперь карб установлен как и москвичовский. На карбах ТЛДЕ не было пластикового привода заслонки при подсосе, а на ТЛДМ был но он на ТЛДЕ не подходит, по этому вооружился смекалкой, болгаркой и полуавтоматом и все исправил, попутно переварил и привод подсоса как и на озоне: Осталось реализовать крепление оплетки троса подсоса (как будет я уже придумал), ну и сделать кастрюлю (корпус воздушного фильтра) (вероятней всего будет с карба К126). Ну и как описывали выше, карб на наш колектор не становится вообще! Делать переходную плиту я не захотел, поэтому решил вопрос кардинально, купил два впускных колектора, с одного срезал площадку карба, с нее вырезал два прута и приварил ко второму колектору, фрезера быстро не нашел, поэтому площадку шлифонул и притер вручную, правда сварщик недосмотрел и сделал одну небольшую раковину, но это не катастрофично. Отверстия под новые шпильки в ручную дрелью сверлить не решился, так как промазав на 0,2мм крпежную платформу уже не установить! (такая специфика крепежа карба: к колектору на шпильки М6 крепится резиновая термо подушка, и затем к ней карб! (кстати - грамотно сделано, при нагреве-охлаждении не выгинает шпильками карб!)): Работы еще много, но надеюсь что еще в этом году я на нем буду ездить!

Лучше снять, метчик сильно хрупкий, делается тонкий острый вороток и откалываются куски от метчика пока весь не выйдет, у меня ни разу красиво эту процедуру сделать не получилось.

Насколько я понимаю, метки обязаны уходить, по двум причинам: 1) Какой стробоскоп не был-бы у него есть задержка! Чем меньше обороты, тем точней показывает, и 2) Грузики ведь работают почти с ноля и до определенных оборотов, а затем только вакуум.

А зачем ставить двиг БМВ? БМВ по ТП 400-600, и погарчать можно, и боком можно, да и спалить в кбвете затем не жалко. Не супер знаток М40, но их валом и не дорого, почему? Да они не едут, от слова вообще! "Правильный" узам 1,7 делает его как так и надо, сам видел!