KSV

Предыдущие владельцы сняли при очередном снятии узлов и агрегатов, и назад не установили, а ввиду того что все работает - все потерялось. А работало потому что двиг идеально от корпуса авто не изолирован вот такая -сякая масса и была, а сейчас пошла влага, все окисляется, вот и поплохело! Ну да, провод сечением квадрат 50 идет с АКБ в салон на кнопку, а двиг соединен косичкой. И здесь моя философия - АКБ на двиг не надо садить! Он должен быть на корпусе авто!!! только продублирован на генератор для лучшей зарядки! Но если косичка на перегородку более 20мм2, и все отчищено от ржавчины и краски - с АКБ достаточно массы только на кузов. Между рычагом жалюзей и открытия капота, пробка с под шампанского скрывает гайку кнопки массы. Реально удобно!

У меня тож не было, установил, под замком капота к кузову и на верхнюю шпильку впускного колектора четвертого цилиндра. Это по заводу. Куда масса с АКБ идет по заводу - я не знаю, у меня она в салоне.

Повторюсь! Симптом того что двигатель заливает! И предистория на это указывает (щели которые не закрывались прокладкой!), так в эти щели летел воздух и подачу бенза накручивали (возможно увеличением жиклеров), и возможно после закручивания винта качества двиг работал (а возможно он и сейчас закручен!), а после выравнивания плоскостей подсоса воздуха не стало и двиг заливает, вот по этому я и советую изучить мануалы на предмет диаметров жиклеров с завода, при этом все вымыть и продуть, затем правильно настроить работу и только тогда добиваться настройками приемлемого показателя тяга-расход!

Надо прочитать мануал, установить жиклеры по заводу, промыть, прочистить карб и правильно настроить! Ведь его настаивали когда были башенные подсосы воздуха. А при условии что все ровно и подсосов нет - карб надо настроить.

Деталь равняется тремя способами: 1) прес, 2) притирочная плита, 3) новый карб. Я советую пункт номер три.

Для закорачивания одного достаточно, а вот для раскорачивания второго провода надо еще одно реле ставить, так что придется ставить одно, но на пять контактов.

Привет. На 28/30 никакой хай приборки! Гонг используется с БК2, на температуру и скорость. В часах не используется, а за БК1 не знаю.

Было штук три и все рабочие! А не + и - надо подать а управлять отдельными минусами? Тоесть чтоб были постоянные плюс и минус, а управлять отдельным минусом.

Это плюс. А меня и пробило потому что я опустил, забил на все! абсолютно, надеюсь не на долго, очень надеюсь!

Я скажу, Вам нравится (или не нравится) - делайте! Если человек не будет делать, это уже не человек. Чет меня на философию пробило.

Можно ино купить со всем этим! Проделанный труд людям тяжело понять, если честно - мне тоже, но я хоть малость понимаю (сам на БМВ БСК устанавливал, и не только), а очень многие смысла проделанной работы вообще понять не могут. За работу - респект! И очень большой! Но она бессмысленна, никто, ни один человек не оценит! Все делается только для себя. Но можно перегореть.

Если после КР где-то осталась грязь, то это был не КР. И даже если где-то осталась грязь, то масло за 700 км не должно стать черным! Это кажет о том что то масло которое было залито после КР - откровенная бодяга! Я на вазе сделал КР, мыл все сам, каналы в идеал не вымывал! Для обкатки залил дорогую минералку, слил после 4000, в меру темную, далее заливал не дешевую полусинь на 10000. Продал машину с пробегом около 80к, двиг внутри был идеальным!

Никак, течь прекратилась (один день тогда было, и все). Расход упал, сейчас с 8-10 прогревами, с пробегами без 4 передачи, в основном на 2, и при этом на подсосе (пробег 3-3,5км, естественно только до 60 и нагреваю, и то не всегда), в таком режиме спалил 10л на 70км. На озонах расход был больше! Жду поездки к родителям, посмотрю что по трассе покажет.

Интересует такой вопрос: тепловая защита (экран, или как там правильно называется?) капота с 2140 станет на капот позднего 412? Такая как на фото (фото с нета!) Возможно кто-то ставил, или где-то в БЖ (здесь или на драйве) записи есть.

Легко, но когда я к брату попаду - не знаю, возможно аж весной.

Да шесть горшков и два карба ставилось! При этом М10 делали 2,5 и это с завода!

Это картинка с двига 1,8! В вайбере написали что двигателя м20 от 2.0 до 2.7, это малость не правильно, они от 1.8 до 3.2! и система ОЖ одинаковая! на всех. У меня двиг 2.7, за 2.0 на 10 л/с (примерно) мощней, на 1 сек быстрей до 100 и на 1 литр меньше на 100 и радик на 2 литра больше, я этот двиг и ровняю с 2.0, а вот 2.5, 3.2 реально мощней, и хавают больше, вот и греются сильней! Хотя за перегревы летом я не слышал!

В вайбере обещал. Система ОЖ . М20, верхний термос: М10, нижний термос: А ведь М10 двиг брался за основу как разработка узама, почему не сделали так систему ОЖ?

Да, только о беэмвешной.

Насос есть с м20, попробую заморочиться.

А можна еще взять шести лопастную, новодельную, отпилить 4 лопасти, останется две короткие + жалюзи + картонка = зимой отлично, а если в январе резко потеплеет - остановиться и вытянуть картонку. А за зиму собрать всю систему эл. веника, обдумать, измерить и весной установить.

Э, не, не надо путать божий дар с яичницой! Да у меня и к штатной системе претензий нет - работает хорошо, вот только греется долго, а электронно усложнять - желания нет. Хотя лежит в гараже два эл. веника с диффузорами, один с опеля (хотел на БМВ ставить) и один с фиата, наверное на следующее лето на москвич станет.

Когда начинает иметь мозг сигнализатор, не надо переделывать тормоза! Это ко всему и ПДР запрещает! Надо ремонтировать тормозную систему! Если тормоза исправны - СУ мозг не имеет годами!!!

Помпа прямозубая, вероятно СССР.

По доп симптомам похоже на ГТЦ!