D.Vader

????? Колено 3317, поршни переточить из дефорса или подобрать, я встречал ино на 82 мм, надо смотреть по компрессионной высоте

Значит ЕТ у дисков больше, чем надо. Штатное у 2141 35

Вчера на вокзале. Тоже явно кто-то из наших, разварки, ровный кузов

Еще б новый кардан

Есть на тазы без переделок, тот же 3л30, только с другим кожухом ГТ под вазомотор Айзин, гетраг, занрадфабрик, ГМ, форд, крайслер. От форда кортины/капри может подойти, но их нигде не найдешь Я больше склоняюсь к правильно собранной коробке 412 и мосту 3.5:1

Думал именно про 3л30, но это путь в никуда. Нужен овердрайв либо мост с ПЧ 3:1 - 3.3:1. Нужно резать кузов. Варить колокол. Очень много переделок

Апдейт Не привык делать апдейты во время работы, потому что я обычно напишу, а оно потом или не работает, или ломается, или еще чего-то. Но сейчас, думаю, можно Кстати, для @KSV будет интересно и полезно, я считаю Многие владельцы Е34 сталкиваются с тем, что у них не работает подсветка ЦПС и ППТФ, зато работает подсветка регулятора яркости приборки и корректора фар. Причина простая - в колесиках регуляторов светодиоды оранжевые стоят, а в ЦПС и ППТФ - маленькие лампы накаливания, меньше, чем W1.2. Люди разбирают переключатели, перепаивают эти лампочки, они перегорают, и снова сиди дергайся с паяльником. Некоторые впаивают туда светодиоды, которые вроде бы как долговечнее Я же предлагаю универсальный метод, который позволит менять лампу на светодиод и обратно без перепайки. Нам потребуется обычная клавиша габариток от 2108. В ней тоже есть подсветка, и сделана она с помощью лампы W1.2, вставленной в маленький прямоугольный патрон. Вот этот патрон нам и понадобится Доработка его делается обычным канцелярским ножиком - отрезаем выступы на нижней части и выступ-защелку (саму загогулину оставляем, это важно). Затем загибаем контакты лампы так, чтобы они прижались к стенкам патрона Затем в плату переключателя впаиваем жесткие проводники, сгибаем их по месту, надеваем патрон на плату этой загогулиной и приклеиваем его к плате, после чего капаем каплю олова на контакты, чтобы припаять к ним проводники Всё, мы получили патрон со взаимозаменяемой лампой. В таком виде лампа упирается в оранжевый светофильтр. Мне он не нужен, я его снял. Если хочется все же его оставить, то можно укоротить патрон, чтобы лампа не упиралась в светофильтр Настоятельно рекомендую использовать светодиодную лампочку, безцкокольную, потому что обычная W1.2 перегревает корпус переключателя и маску с символами на передней панельке переключателя, она темнеет и коробится. Светодиодные лампочки можно выбрать любого цвета. Я взял белые, а желтый цвет подсветки органов управления будет за счет слоя желтого оракала Итоговое изделие: Это ЦПС, а не ППТФ, и он старого образца, про его конструкцию будет отдельный пост

Самая большая ошибка вазопоклонников, пересевших с узомповер - они судят о моторе в целом по одному конкретному экземпляру (даже если было в наличии несколько), который сломался

Я вообще думал взять переклюк от лануса с ПТФ, разобрать и просто поставить трубку за тазовским подрулевым, чтобы на конце крутилка была слишком много идей, слишком много времени, слишком много потрачено

Искал, нет в ретро-стиле. У меня еще нестандартная схема работы наружного освещения, мне нужно по два положения на двух переключателях, и чтобы контакты замыкались, как положено Открой побольше, там в торце пластика видна толщина дорожки Е34 ЦПС А сенсорный экран с меню не хочешь?

Уже совсем весна. Вылезло солнце, небо очистиилось от туч и аж как-то на душе похорошело. А то что-то приуныл и не знал, что делать дальше. Не мог сложить в голове концепцию Поэтому подорвался со стула, взял разделанную в ноль приборку и поперся в гараж примеряться: Казалось бы, а что там примеряться, да? А вот есть некоторые соображения по примерке. Вот один из них: Поперечина кузова проходит почти посередине отверстий под клавиши, и от передней панели до поперечины всего 4 см остается. Не зря я замотал провода на клавиши в гофру - как оказалось, они трутся об металл в заводском исполнении. Чот не варик опще Дальше последовала интересная работа - сидел около часа с закрытыми глазами и шарил руками по приборке справа и слева от руля. Маразм вроде, а таким образом ищется наиболее оптимальное и удобное лично для меня расположение переключателей. Ну и выяснилось, что в принципе клавиши стоят там, где нужно, вот только слишком далеко - чтобы их включить, нужно немного оторвать спину от сиденья. Я-то привык уже в РХ-300, что все под рукой, и к свету на подрулевом. А тут придется немного помудрить Ой, а что это такое у нас интересненькое торчит? А это абсолютно потрясающий переключатель света от, эээ Да. Именно от БМВ. Теперь уже Е34. Конструктив на первый взгляд мудреный: ???????????????? При ближайшем рассмотрении становится понятен сумрачный гений третьего рейха баварских фарцойгстроителей. Коричневая фигня - это подвижная контактная площадка. В данном случае там всего две контактные группы, может быть до четырех. Универсальное: Эта штукенция крутится на оси и скользит по абсолютно гладкой контактной площадке. Два контакта снизу со следами пайки - там была лампочка подсветки, я ее варварски отрезал, чтобы разобрать. Обычная лампа накаливания, маленькая: Я когда эту фигню купил, но она мне еще не приехала, я начал смотреть, что как разобрать. Нашел фотку в разобранном состоянии и такой "мать его печатная плата дорожки фольга текстолит перетрется перегреется". А когда разобрал, просто офигел. Смотрите на толщину этих, ээээ, дорожек: Миллиметр!!! Почесал башку, полез смотреть электросхему Е34. Так вот эта хреновина (в данном случае выключатель ПТФ) коммутирует задние ПТФки тупо без реле. Это 42 Вт, 3 А минимум! Кстати, тот, что торчит в приборке и разобранный - разные экземпляры, я купил два - ЦПС и ПТФ Оранжевое стеклышко - оно подсвечивает символы выключенных режимов оранжевым, а включенные режимы подсвечиваются лампой, которая стоит до стеклышка, и светятся белым: Вся эта байда вставляется спереди и сзади в корпус, для этого надо из корпуса выбить ось, на которой крутится контактная площадка. Есть два вида выключателей - старого и нового образца. У старого образца ось - трубочка, завальцованная снаружи, и ее надо завальцевать внутрь, чтобы вытащить. У нового - просто металлический стержень, который надо выбить Фиксатор позиций расположен на корпусе и он с роликом (!!!!), чтобы обеспечить максимально мягкое переключение и вто же время надежную фиксацию в позиции: Сопутствующая шелуха в виде ползунка, за который берешься, рамки, маски с символами и маски для предотвращения засветки. Ну и лампочка подсветки: Колодка как всегда с извращениями: Клацает, как и положено премиум-классу - без трения пластика об корпус, с минимальным люфтом, вот просто кланцен-кланцен Ну и короче я эту байду присовывал-присовывал в разные места на приборке и доприсовывался до самой крутой схемы расположения справа от руля: И слева: Переключатели будут расположены горизонтально, символы на них, естественно, перепечатаны, расположены вровень с передним торцом приборки: Крепление - П-образной скобой, прижимающей переключатель к приборке снизу, вкручиваться будет в металл. Теперь можно будет сделать накладки на вот эту панельку снизу такие, чтобы они шли наискось, как боковые участки Тут же в голову стукнула идея купить еще два. Итого будет четыре. Нахрен столько? 1. ЦПС - выкл/стояночные/габаритные 2. Головной свет - выкл/фары/фары+птф 3. Подсветка - выкл/тускло/ярко 4. Внезапно стеклоочиститель - непрерывно/пауза-1/пауза-2 И да, надо будет перепаять туда светодиоды, чтобы дольше служили. По отзывам, эти мини-лампы работают месяца три, потом перегорают Так что вот такая концепция. Я думал над тем, какие переключатели и куда их поставить, с декабря. С декабря! И только сидя в гараже и разочарованно крутя этот хренов переклюк в руках, я вспомнил про отето ведрище: А именно про его салон: Ничего не напоминает, м? А вот эта импала? Поприслонял, прикинул в уме, как будет выглядеть с серым кожзамом - вроде достойно. И смотреться особо чужеродно не должно Кто-то скажет колхоз, но... Поклацав вот этой гадостью: И поизучав ассортимент символов на клавише (и поняв невозможность их легкой замены/перепечатывания), я решил, пусть лучше висят переклюки снизу под приборкой, чем вот эта хрень с восьмерки будет торчать в панели непонятно где и непонятно куда светить. И клацает оно мерзко Такое пока, не клацайте по каналам и оставайтесь на волне

Аналогичная фигня. Два комплекта свечей - якобы хреньцузский нонейм, стоявший на дефорсе с 98-го, и денсо. С МПСЗ стало меньше, но все равно есть. Не знаю, что это, мне кажется, валик распределителя немного по оси дребезжит и оно дает неравномерность. Надо б ДПКВ попробовать, но неохота морочить голову со шкивом

На переходных режимах с неполностью открытым дросселем ВСЕ карбюратоы одинаковы. Даже следы древней цивилизации системы К-59. А вот как происходит холодный запуск, обогащение смеси при открытии дросселя и на максимальном открытии - це вже разница А, да, на малых оборотах с неполным открытием дросселя 30-40% ни один карбюратор не едет. Или жрет не в себя Сколько боролся с озонами и веберами - не вышло. Даже пневмодроссель не помогает (это аналог электронного дросселя, если что, по алгоритму работы. Только криво сделанный)

Не держит давление от ЭБН?

Говнище колхозное