D.Vader

Указівается производительность форсунки, объем и количество цилиндров, A/F mixture, затем по ДАД или ДПДЗ рассчитывается время впрыска. Объем двигателя имеет первостепенное значение

Два контакта. На размыкание или замыкание - не суть важно, потому что в обеих вариантах нужно реле, тем или иным способом можно подключить Он постоянно замкнут, есть варианты 37-40 градусов (красный/желтый) и 55-65 градусов (черный) Это для подогревателя впускного коллектора на ауди/фв/сеат Есть без резьбы https://leoparts.com.ua/catalog/parts/FEBI-BILSTEIN-18650 Они все нормально замкнуты, то есть при нагреве выше порога срабатывания цепь размыкается. Нужно пятиконтактное реле, чтобы при его размыкании цепь закорачивалась

Тогда максимально близко туда врезать Не думаю, что это проблема, если ты коллектора аргоном варишь, да и датчик сам по себе небольшой Это из разряда "я лучше приделаю тросик к термостату, чтобы его открывать, когда стрелочка покажет, что перегрев". Зачем, если есть автомат

Электролит же прогревается по всему объему? Вкрути под пластинами в бачке, или максимально близко к ним

Термодатчик на 55-65 градусов от третьего гольфа, плюс реле, которое закорачивает блок резисторов То есть пока не нагреется до этой температуры, потребляет полностью, без резисторов, при превышении температуры датчик срабатывает и через реле гасит напряжение на лизере через резистор, остывает до 55, цикл повторяется И не надо ничего придумывать с ручками и прочим. Датчик с резьбой М10*1,25, покупал я его года два назад за 80 грн, сейчас около 120 будет стоить Или за сколько? @KSV, я в личку тебе цену писал на него, не помнишь? О! http://www.real-avto.com.ua/ru/products/vag-035919369b/

тогда вместо переключалки ставь реле несколько штук, схема такая же, без диодов в принципе. Можно на пятиконтактных сваять схему на 6-8 позиций без диодов Сопротивления рекомендую брать от вентилятора печки А силовые провода - это какие? Если там до 15 А, то на самую мощную ступень без резисторов 2.5 квадрата, а на остальные 1.5 квадрата хватит. Жгут из девяти проводов, в принципе сильно много места не займет Резисторы я бы ставил либо с вентилятором небольшим, либо там, где они будут обдуваться воздухом, иначе крякнут быстро Место под корректор фар,обычно у всех там заглушка стоит

Зачем так сложно? либо w124

А мощность лизера от чего зависит? От нагрузки на двигатель, температуры?

Потому и чисто, что жидкость не доходит Пшикни с открученного шланга жидкостью, должно некисло сифонить. Могут еще трубки медные забиваться (по легендам, я такого не видел) А шланг не забивается, а разбухает внутри и перекрывает канал

Я бы сделал медную магистраль именно напорную от насоса к карбюратору, а там шланг. Короткий, чтобы не рассыхался

Можно просто купить нормальный переключатель печки, а не тазовское говно, которое не держит нагрузку Мерседес напрямую коммутирует мотор и резисторы, есть на 4 и 5 позиций. И все упрощается до жгута из четырех проводов и сборки из резисторов типа ПЭВ-15

У меня трубка проложена по моторному щиту с завода, проходит за гбц и заканчивается где-то около межцилиндрового 3/4 цилиндр, там кусок шланга с фильтром перед насосом. Ничего там не нагревается

Сфоткай схему, може придумаю чего

А зачем столько? Резисторы какого номинала? И вообще, может сразу ограничить максимальный ток резистором по умолчанию?

Да Может