KSV

Я еще раз акцентирую внимание, будь у человека все ОК - этой темы не было-б!!! А так у него свечи в черном бархате, и он просит помощи - что не так? Ваш ответ меня убил: Очень информативный ответ! Понятно что надо крутить, регулировать и настраивать!!! Не можете ответить по существу - пройдите мимо! Зато написали как у Вас все правильно настроено и какие чистые свечи! И эту полемику растянули на две страницы. Тогда муть про 8 лопастей не пишите, а подскажите человеку как карб настроить! без широкополосных лямбд, а как рядовому пользователю, так что-б свечи никогда не были черными, заводилась с пол тыка и ехала очень хорошо и экономно!

У Вас зимой двиг за 10 минут со штатной крыльчаткой и термостатом выходит на 80 градусов? Я уже большой и в фантастику не верю! У меня кроме этого радиатор закрыт на три чверти картонкой, температура воздуха 0 - +3, после заводки прогрев 20-30 секунд и поехал, 2,5км городом, три светофора и три нерегулируемых пешеходных, если повезет - проскочу на зеленый (в основном не везет), далее 1км кооперативом на второй, возле гаража 40-50 градусов! Летом с открытым радиатором 60-70! До работы 11км, при температуре -5 - 0 по приезду выхожу в акурат на 80, по времени 10-15 минут езды в зависимости от светофоров. ПС при всех равных параметрах беха на 80 выходит на треть времени быстрей (радиатор картонкой тоже затулял!), но там установлена вискомуфта, и термостат тоже верхний! ППС на москвич тоже хочу вискомуфту приделать, но пока что не до нее.

Это 10-15 минут, ну нак еще написать? 600-900 секунд! За весь месяц, 25-30 поездок! - 6 часов. Я ведь спецом написал: Где здесь норма, за эти 30 поездок ни разу не прогрел до 80! Отсюда на 8-10 поездке свечи в хлам! А ведь человек четко писал что двиг работал 3-5 мин! Даже если крыльчатку снять - двиг в температурный номинал не выйдет, а еще надо минут 10 чтоб свечи очистились! А вы пишете что свечи черными и залитыми не могут быть, при этом двиг явно на 2-3 цилиндрах работал.

Что такое короткое время? Двиг за этот месяц отработал около шести часов, при этом он работает за раз 10-15 минут (температура не более 50) и охлаждается до уличной температуры, и так эти все шесть часов. Вопрос, это короткое время? Или длинное? Бо я что-то ваши понятия времени не понимаю.

Чет я подозреваю, будь исправная система - этой темы не было-б. Повторюсь! КАРБ ПЕРЕЛИВАЕТ!!!!! А играться с жиклерами впадлу, мне 12л по трасе не проблема в плане денег на бенз и 25 городом тоже!

Вы издеваетесь? Думаю вы в курсе, у меня ТЛДЕ, малость не подобраны жиклеры (пришла резко зима , а до уверенных +15 я карб крутить не хочу), и он малость богатит смесь, не сильно, но богатит, Так вот, заводка до -10 идеал, едет бомбы (как на ненастроеный карб), все последующие заводки огонь, но вот маленькая проблема - в 80% пробег 3,5км (до гаража, и столько обратно) и по приезду подсос в акурат убран на 2/3, при выезде 1/3, и так я могу сделать 7-8 поездок, а затем двиг заводится на двух горшках, малость поработает и подхватывают остальные, приезжаю в гараж, выкручиваю свечи, а они черные, это следствие постоянной езды на богатой смеси. При этом, еду к родителям (примерно 90км по трассе (естественно прогрет и без подсоса)), по приезду домой - свечи как в кота хозяйство. А здесь, пара свечей не рабочих, подсос, 3-5 минут работы двига, сверх обогащенная смесь (вряд-ли карб на каждом режиме отрегулирован широкополосной лямбдой), и не может быть ни при какких условиях!? Вчера звонит знакомый (владелец бмв с м20) - Серега что может быть - двиг работает идеал (ездит на газу), но вот 2-3 минуты и 5 и 6 свеча с черным бархатистым нагаром (на газу!!!), 10-15 мин и они тухнут, новые свечи и все по новой! А Вы говорите такого не может быть, типа Вы этому двигу сделали КР, настроили карб и отрегулировали зажигание! Человек вообще не шарит что он делает (типа что и зачем крутить и что за что отвечает в карбе, трамблере), так что может быть все!

О, подготовка в сезону, респект.

Учим правила: цена, фото, способ доставки - обязательны!

Зря, у меня абсолютная тишина. ПС Интересно - на сколько запала хватит? А так - все четко.

Пара минут на ХХ - это не показатель смеси! Свечи на ХХ обязаны быть черные! Особенно при прогреве с подсосом. Что-б понять смесь по нагару - надо прогреть до рабочей температуры, убрать подсос и проехать при 80чм/ч не менее 5км. Эта свеча не работала! (не было искры на ней), смотреть свечу, ВВ провод, наконечники! Изучайте итнернет и лезте! Как минимум надо почистить контакты и выставить зазор, а также проверить люфты и перекос контактов.

Как я понял - проблема не решена.

Это обязательное условие! Если завернуть винт качества и двиг не заглохнет - карб мертв.

Когда машина будет нормально заводится и работать При этом двигатель должен заглохнуть.

Надо было шприцом с капельницой выбирать. Медной!!! С указателем проблем не было, а вот датчиков 7 штук и ни один не показывает правильно!

Эффект сильно обедненной смеси - машина не заводится, и заливает свечи, 1 или 2. Но могут быть и свечи плохие. Подозреваю что они тысячелетние и раз 100 выпалили, так проверять - искра бомба, а под давлением - ноль, + обедненная смесь вот и не рабочие свечи закидывает и не заводится, а когда все таки завелась - прогретая и с минимальной искрой так-сяк заводится и работает.

А возможно бедная. Я всетаки склоняюсь - не проверить свечи, а купить новые!

Нет. Даю 99% или свечи или карб.

Вот по этому я и писал "в двух словах" и "Там не все так просто, но суть понятна". В свое время я это изучил, теперь изучили и Вы. Мне было проще - не лез в прошивку и не рисовал карты. Терпения и удачи.

Нет, это максимум. Заводить не обязательно (регулятор никак не связан с вращением КВ, ну кроме вакуума, но его функция примерно как ускоритель на карбе), достаточно принудительно дать питание на бензонасос не запуская двиг, и тогда будет слышно как работает регулятор, а вакуум можно сделать через трубку ртом, и если регулятор рабочий - станет понятна его функция, в двух словах: малые обороты - малое давления (мало бенза), возрастают обороты - больше бенза, стабилизировались средние обороты - мало бенза (нет достаточного вакуума), большие обороты - много вакуума - много бенза. Там не все так просто, но суть понятна. Я на БМВ в свое время намучился с этими регуляторами и принцип работы изучить пришлось.

Оно обязано быть выбитым на корпусе! Вот: https://www.drive2.ru/l/548559271432815123/ Я слышал что волговские давят 3,5-4, но сам не проверял и не перепроверял!

Редактировал пост выше, прочтите.

Почитал, не понял вообще ничего! Я в прошивках ноль полный, просто знаю за РГД и как они работают. ПС Еще почитал и понял что Вы хотели сказать. Просто написали-б что есть и на 3,8! Я на слово поверил-бы. Вот поэтому и писал что надо читать на самом регуляторе. Но тогда ВСЕ не правильно!!!!! Производительность насоса около 3,5 а регулятор 3,8 ! впрыска правильного не будет, да еще и насосу плохо будет! Хотя надо включить насос и кратковременно! пережать обрату, посмотреть что манометр покажет, насосы есть и на 7 атм. ППС Если начали делать - делайте так что-б мозг не парило постоянно.

На ХХ давление на 0,5 падает от номинала (то что на регуляторе написано), если написано 2,5, то на хх будет 2, а на оборотах 2,5, ну и с 3 так-же на 0,5 меньше на хх.

Нет регуляторов на такое давление!!!! Есть 2,5 и 3, возможно еще есть, но я с ними не сталкивался. 3,6 это похоже на производительность не дорогого волговского насоса. Если регулятор не работает - насос и недели не протянет! И все таки, надо прочитать что на регуляторе написано.

Так будет если подсоединить вакуумную шлангу, без нее - 2 постоянно, или на ХХ создать ртом вакуум и станет 2,5. Если регулятор не рабочий - может "порвать" форсунки, а судя с давления - он не рабочий! Еще и бензонасос ляжет.