D.Vader

https://aliexpress.ru/item/4001036391164.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.330233edmg2BaL&_ga=2.98375069.301065393.1607002258-1073275909.1578159956&_gac=1.180239574.1607104700.Cj0KCQiA2af-BRDzARIsAIVQUOdhrdl3pNEUe5jw305wjDrePaQt-ivZWJcuzFAXe5Svh3l1TUVzMCAaAhZ6EALw_wcB&sku_id=10000013675935948 Есть на 4/6/8, я взял себе еще два, на запас Предохранители то такое, вот таймер в разы интереснее Вообще я вот полистал мануалы Е34 сильно наворочены с точки зрения электрики, но оно все раздельными компонентами А6 С4 тоже 124-й мерседес тоже максимально простой по электрике, там навороты за счет вакуума идут А вот первый мондео - о. Адаптивная подвеска, жпс, вот эти зачатки мультиплекса, бортовик, парктроник - куча всего. Дешевле конкурентов. Плавность езды потрясающая. Интересное ведро, еще и с v6 во второй генерации

Давно не обновлялся Так как у меня готов к установке двухдиафрагменный ВУТ-ГТЦ с лаци, то мне нужно немного переделать подкапотку - вынести бачок ГТЦ с самого ГТЦ. Это чтобы он не упирался в _любой_ корпус воздушного фильтра. Кастрюля у меня сейчас от 343-го вольво, а есть еще моноинжектор, и вот на него ставится кастрюля такого же размера от 80 б3/гольф 2. В любом случае высокий бачок ГТЦ лацетти упирается в фильтр (от газели стоит нормально сейчас) А раз так, то бачок будет выноситься на левую арку. А там у меня электрика. И вот чтобы не оставлять в электрике хаос, а сделать по принципу "соединил - забыл", я решил модифицировать левую сторону подкапотной проводки А начнем мы с китайских блоков предохранителей: На удивление качество неплохое, мощные клеммы: Большой нагрузки тут не будет (максимум 9 ампер на катушку зажигания, остальное 4-5 ампер), поэтому будет адекватно. Тестировал - вставлял-вынимал предохранители по 10 раз, посадка не прослабилась Делаю примерку: Для правильной разводки предохранителей пришлось перенести колодку левой фары на телевизор. По итогу самый правый на фото блок предохранителей на 8 штук оказался херовым - после трех замен предохранителя они уже держатся очень слабо, а именно тут мне нужны токи 15-20 ампер на фары, сигналы, климат. В итоге я от него отказался Теперь немного перемещаем блок силовых предохранителей и модифицируем его: Теперь тут будут всего две цепи по 90 А, эти две цепи будут питать остальные предохранители Поставил на место два блочка основных и закрепил реле. РС-507 на стартер, два стандартных - на катушку зажигания, поворотники и на ЭБУ двигателя: Развел, но еще не до конца, проводку на силовом блоке: Помимо этого, есть еще блок салонных предохранителей, он пока стоит и работает, я его в итоге переделаю немного - можно сделать проще, надежнее и что самое главное, функциональнее А куда уж функциональнее? Оказывается, есть куда: Это модуль центрального таймера мондео 1/2. Скажем так, зачатки центрального блока управления мультиплексной проводкой. Мультиплекса здесь еще нет, кан-шины тоже, но функционал уже интересный: Разъем на 20 контактов: Штука умеет: 1) управлять стеклоочистителем и омывателем - с регулируемой паузой, контролем парковки щеток, датчиком дождя 2) управлять обогревом заднего стекла, боковых зеркал и подогревом щеток/форсунок омывателя - по таймеру 3) контролировать невыключенный свет фар при открытой двери водителя, АКПП не в положении Р при выключении двигателя, низкую температуру снаружи, непристегнутый ремень безопасности, прочие уведомления от БК - гавкает каким-то звуковым сигналом 4) управлять освещением салона - задержка выключения при закрытии дверей в 12 секунд, при включении зажигания свет выключается, при открытой двери свет работает не дольше 30 минут 5) и еще там что-то было, не помню что Будет внедрена в штатную проводку вместо всего вышеуказанного Такое пока что

В итоге, что повредил? Может тягу рулевую погнул? По Е28 вопрос. Счетчик сервисного пробега на светодиодах делается тусклее, когда включаешь подсветку? Насколько он яркий - как видно днем и ночью?

Какие? Интересует что-то итальянское, можно разукомплектованное - мне нужны оси дросселей и втулки, у моей дары болтаются, и нет диафрагмы ЭМР Очень зря, это улучшает работу мотора даже с разносчиком искры и датчиком Холла Это где-то 10-15% (иногда даже и больше) соответствия характеристик двигателя заявленных заводом Я серьезно. Сначала зажигание. Потом остальное Имея вменяемое, неуплывающее зажигание, ты сможешь ездить даже на относительно херовом карбюраторе с бОльшим удовольствием Плюс, меняя состав смеси на различных режимах, ты сможешь подогнать УОЗ к этим режимам за три минуты, воткнув ноут в ЭБУ

Не Надо гидроамортизатор ставить У меня сам открывается, когда замок отщелкиваешь, так оно выламывает петли и кузов, где они приварены

Выжимной не довыжимает корзину, а с коробки слетела тяга или сломалось внутри, оно висит на одной передаче и не переключает

Комбинация приборов с горизонтальным спидометром или уже с обычным?

Я этот перекресток стараюсь объезжать. Снизу через путепровод вверх едут тонны грузовиков, а со стороны камеры выезжают автобусы на Полтаву/Харьков/прочее, которые едут через фрунзенский. И шумахеры любят сворачивать в сторону автовокзала вообще не смотря никуда Светофор там не поставишь - через 30 метров стоит на перекрестке Щепкина-Нигояна. Разделители нужны

Ага, ну смесь обедненная, провал в переходной

У меня полукольца на дефорсе сдохшие были, люфт до 2-3 мм, и то при полном выжиме обороты не падали вообще https://photos.app.goo.gl/hmUcqq4EorSWERGVA Подгазовка-выжал-подгазовка-отпустил, такой цикл делал Да Кстати, только щас услышал, что мотор у меня стукал-грюкал коленом очень нехорошо. Запись в 15-м году была, снял я его в 17-м, он после съемки еще проехал хрен его сколько, но точно не меньше тысячи И давление было Нажми на газ рукой, чтобы миллиметра два был ход тяги газа. Дроссель начинает приоткрывать переходное отверстие. У меня вот так озон проваливался почти в ноль, чистка переходной системы не помогала - он весь кривой был, воздух сосало именно в точке соединения корпуса диффузоров с корпусом дросселей, и разрежение сначало засасывало воздух снаружи. Пшикал вд туда - нормасик, пока не высохнет/засосет Для проверки полуколец пхни шкив в сторону коробки кривым стартером, меряй штангелем расстояние от крышки двигателя до шкива, потом жми сцепление и снова меряй колено вылазит вперед и там и остается, даже если отпустить сцепу

Недавно на рено-19 катался, оно конешно вгашенное было Но я проорался, как на кочках вся приборка сантиметров на 5 болтается вверх-вниз И не едет нихера. Разве что комбинация приборов приятная. А так как девятка Я это к чему - у большинства просто вгашенные машины. Что 2140, что 2141. Я не говорю про машины с минимумом шумоизоляции типа 403/408. Вот посмотреть бы, как оно с завода едет Бо еще тоже катался на семерке 1995 года, тупо обычная 2107. Так от на холостых мотора в салоне не слышно и вибраций не было. А машина используется как тягач для прицепа с мотоблоком и прочим дачным хламом

Вроде не нужны Отец ставил после того, как машина закончила работу грузовиком и отправилась на стоянку и для дачных поездок. Это было в 98-м. С тех пор я в этот узел не залезал. Наездило с тех пор я не знаю, сколько, но тысяч 50 наверное за 22 года. Как ходит? Нуууу, я сейчас в очень редких поездках ничего такого критического не замечаю. Люфтов нет, руля слушается, ничего не хрустит и не стучит да, на картинке сток Я не могу в продаже это найти сейчас, штучки мягкие и довольно интересные. Но где взять

Нет А зачем? Технические решения в 2141 на уровне начала 70-х, особенно по электрике и мотору. Про задний привод я вообще молчу Вопросы - как добиться тишины, динамики, комфорта и прочего - для меня пока открыты. До сих пор ищу варианты печек с регулировкой температуры заслонками, а не краном печки, варианты обесшумливания. Скорее всего надо отвязывать весь выпуск от кузова и вешать его на максимально мягкие подвесы Что самое интересное - даже современные моторы работают не тише, чем узом, если открыть капот. Сравнивал фабию хтп, с4 кактус, рх 300 и ланос со своим - почти одинаково. Дизель даже громче у кактуса. А в салоне нихрена не слышно

Кузов под нее резался или можно так поставить?

Слушай, а как без указателя температуры живется? Нет никаких опасений по поводу перегрева/недогрева? И еще интересует плавность хода по сравнению с 2140

Свищ в шланге, толстый При плавном нажатии он давлением не смещается. При резком его разворачивает и закупоривает шланг практически сразу Либо что-то забило трубку/шланг, сечение маленькое, низкое давление пропускает, а высокое нет Диагностика - поочередно откручивать от РТЦ трубки и резко жать на тормоз

Комфорт Почему-то внешний насос на скорпио практически бесшумный. На сиерре. На 80 б3. Внешний. Даже заменители Только правильно подключать надо, через кнопку аварийного выключения и реле ЭБН, которое к коммутатору цепляется

После глушения насасывает в коллектор - неправильный уровень. Если бы игла не держала, оно бы хрюкало прямо при работе и мотор глох бы из-за залива

Э нет, это точно нет

Да За вектропечку пока не готов ничего сказать, приборка точно не нужна, а что как оно ставится - пока не пойму

Забронирую до понедельника Они не овальные?

Почитаю про печку с астры, может куплю

DCR итальянский и 2101-1107010 разные вещи. Начиная с того, что выпилили разбалансировку поплавковой и заканчивая сплавом корпуса Z2 и 21083-1107010 внезапно тоже абсолютно разные вещи Почему-то Z2 на ВХ/11/19 ездит, а 21083 то не едет, то льет, то еще что-то. И рассказывать мне про настройку и что я не езжу много тоже не надо, у меня в кооперативе рядом девятка на солексе, человек уже третий новый карбюратор ставит, дольше двух лет оно не ездит

Были, Харьковский завод ГАРО, 1962, приспособления для калибровки пружин, для замера производительности Л. Боровский, справочник автолюбителя, 1963

Имеется в виду тормозной щит