D.Vader

Для начала залезть под машину, посмотреть тяги. Люфты в сединениях. Попробовать отрегулировать по мануалу. Если не алло - сдох синхронизатор Имхо, что-то с кулисой

Что значит пропала? Втыкается, но не едет? Не втыкается?

Еще про какой-то метод слышал - на ХХ крутить распределитель в обе стороны, пока не поймаешь максимальные обороты, типа будет тот УОЗ, который нужен для этого бензина и оборотов ХХ

Компрессия 600 км назад была где-то 8.2-8.5 по всем цилиндрам В общем, если ничего нигде не прогорит, то буду ставить в 0 или +2 градуса

Мотор с пробегом овер 160 000 (может и 260) капиталку начинает просить. Еще сезона два откатаю, тогда буду делать. Естественно, от дефорс-поршней буду избавляться Пока, наверное, выставлю в 0 по механическому октан-корректору и на полделения шкалы в опережение сдвину. ЭКО работает до 3000 об, потом отключается. Им можно будет поправить характеристику. Все равно выше 4000 мотор не выкручивается Значит, страшилки про прогоревшие клапаны - всего лишь гаражные байки? Цепь сильно растянута, при совпадении штифта и метки ВМТ на шкиве риска на звезде РВ почти в конце прилива на ГБЦ Так я в 0 имею в виду октан-корректор на распределителе и метка МЗ на шкиве А, ну плюс клапана не регулированы еще, трещат

ЦР начинает работу с 700 оборотов вроде бы как, если распределитель под дефорс ВР - не знаю. Знаю, что на ХХ отверстие для отбора вакуума будет находиться не в задроссельном пространстве. Но - до какой степени открытия заслонки? То есть, в диапазон регулировки ХХ по оборотам отсутствие вакуума в ВР укладывается или нет? Да, там другое - и фазы, и углы УОЗ, тем не менее, у высокооктановых (??? а это какие? 92 к ним относится с натяжкой) бензинов время распространения фронта пламени больше На 80 звенело, заправлялся на Авиасе, когда он еще существовал в Павлике. Потому и был поставлен ЭКО, чтобы из салона коррекцию делать. Пропал 80 - стал заливать 92, это года четыре назад. Но с тех пор всего 500-600 км проехано. Не звенел никогда Не прогорит? Читал всяких "ыкспэртов", типа, ой все, в поршнях дыры, клапана осыпаются, бла-бла-бла Да, на ТКМе давно в принципе, просто информации не всегда хватает

Насадка на глушак продана?

Понятно, что четко УОЗ стоять не будет - люфт привода, срабатывание контактов КТСЗ на стоковом распределителе, навешано сверху транзисторное многоискровое зажигание с блоком октан-коррекции На ХХ 20-25 градусов - если МЗ 10 градусов, еще по 5 приблизительно дают ЦР и ВР. ХХ поставил 1000 на зиму, летом, думаю, тоже оставлю. Мотор не первой свежести, поставил, чтобы лишний раз при трогании не подгазовывать Стробоскопа нет, так бы выставил В том и дело, что уши+попометр ничего особо не показывают. Рекомендации завода-изготовителя ЗМЗ, например, при переходе на 92 выкрутить УОЗ на +4 градуса дали отрицательный результат, а основной признак правильной регулировки УОЗ - короткая детонация на прямой при газе в пол - отсутствует. При более раннем зажигании падает динамика и появляется подергивание при открытии дросселя близко к максимальному значению В нуле на распределителе самая лучшая динамика, но опасаюсь за целостность выпускных клапанов Только сегодня зарегался, не успел еще выкурить все темы по этому вопросу

ВР подключен, работает - двигает пластину в пределах конструктива В смысле растяжимое? МЗ - 10о до ВМТ, вот по нему поставил, октан-корректор на распределителе в ноль поставил, когда зажигалку выставлял, эти два фактора вроде и считаются УОЗ = 0, нет?

Хм. Тогда вообще непонятно, что делать Вероятность прогорания выпуска какая, если УОЗ = 0?

А кто-нибудь подумал, что нарушаются углы установки передней подвески от этого? Угол продольного наклона поворотной стойки, например? И как оно будет рулиться?

По часовой стрелке это в позднее значит... Чукча не совсем чукча

Еще больше в опережение загнать? И так с +4.5-5 градуса не очень хорошо едет. Или в нуле оставить?

У некоторых звенит почему-то, судя по опыту

Вопрос по поводу зажигалочки возник. Спрашивал на другом сабжевом форуме, может, еще тут посоветуют Исходные данные. Дефорс полтора литра самый обычный. Дефорс заводской (поршни под 76-й). Льется 92-й бензин по причине отсутствия 80-го в наших краях. Зажигание - КТСЗ с октан-корректором ЭКО-М, карбюратор 2101-бла-бла-бла-10 - который Вебер. Настроил зажигание - зазор между контактами по манулу, УОЗ выставил лампой по МЗ (опережение-запаздывание 0 градусов), карбюратор настроен в принципе кошерно. Машина едет резво, детонации не наблюдается ни в каких режимах Наслушавшись баек про прогорание выпускных клапанов, задвинул зажигание пораньше где-то на 4.5 градуса. Попометр подсказывает, что ехать стало хуже - динамика упала, подергивается иногда. Но - в чем суть - детонации как не было, так и нет. Подправил положение октан-корректором из салона, до 3500 об. едет, как при УОЗ = 0, после 3500 ЭКО отключается и динамика падает Вопрос - как тогда регулировать зажигание? Дзыней не слышу, дальше 5-6 градусов опережения УОЗ опасаюсь ставить. Выставить в 0? Оставить, как есть? Оставить, как есть и подкорректировать ЭКО? Прогар клапанов? Спасибо