D.Vader

Рядом с этими объявлениями тазы по 3200 тоже Ватаматы есть, и кондиц есть И даже это гнилье будет лучше, чем таз или мск Так можно потом потихоньку вкладывать в это гнилье, и из авди 80 за 2500 можно слепить конфету с кучей наворотов от автомата до климат-контроля 2500 Или взять сраную девятку, которая нуждается в допиливании напильником, чтобы был кампхорт Да и по безопасности ауди 92-го будет в разы лучше 2109 99-го

Да, но не все сразу

И как эффект?

Я эту фотку видел уже здесь Именно с этим воздушным фильтром Переливает сильно, причем капает уже после глушения двигателя. Должно заводиться с газом в пол

Продолжу серию такси-тест-драйвов А4 В5 Первое впечатление - а че так в локтях тесно? Вот серьезно, я небольшой, и по ощущениям сидишь как в 412/2140 по ширине. Сильно торчит дверная карта в салон и давит на локоть. Шумоизоляция по сравнению с современными тоже так себе - я слышу мотор даже на холостых, чего нет в рх-300 и шестом гольфе. Сиденья - нуууу в принципе я их не заметил, ничего особо выдающегося по комфорту. Обычные. Приборка 10/10, подсветка красная - думал сначала на любителя, в итоге оказалось очень ничего. Эргономика тоже в принципе неплохая. Едет... Ну обычно едет, не знаю, что там стояло, но точно бензиновая четверка. По подвеске - сначала очень впечатлился, как оно мелкие неровности проезжает. А потом по ямкам глубиной в полшины поехал, так короче эта зараза шарашит в кузов очень жестко Ей бы подвеску помягче, и можно брать. В целом, мне больше понравилось, нежели нет

А от интересно, как оно зимой будет-то...

Кто-то когда-то говорил, что от логана подходят. Что как - я фиг его знает. На поворотные цапфы от дисковых тормозов становятся

С завода пленкой заклеено

А чем отличается зазор 0.04 мм в коренном вкладыше на узоме и на бмв? Немецкие 0.04 мм более расово правильные о/? Любой мотор может работать на любом масле Только современные не любят минералку не по причине "зазоров", а по той причине, что они: 1) термически перегружены (масло быстрее коксуется) 2) имеют пластиковые детали в конструкции (масло может каким-то магическим образом их сделать хрупкими) 3) имеют электронику в поддоне (бнв современные с емкостным датчиком уровня/кащества масла, которые начинают ругаться на нестабильные характеристики) 4) владельцы современных иноведер обычно не греют моторы даже до 60, а едут сразу (минералка с повышенной вязкостью при низких температурах говорит привет вашим гидрикам)

нет ЕТ30 на дисках 4.5, ET35 на дисках 4.0

Лол, это хорошая? Маршрутками езжу каждую неделю, это просто невозможно Нет, ну не как с Полтавы или Николаева, но все же. Очень сильно продавлено грузовиками А ото сужение перед павликом делают уже лет 30 и его никогда не сделают, так и будет

Вот этот полоз, обведенный красным, прикручивается к кузову. У меня нет одного такого и шариков под ним. Ищу. От поздних сидений не подходит

А раз так, тогда возьми проводку с другой машины (2108, 2141) со всеми узлами и компонентами, и поставь себе вместе с блоком предохранителей и прочим Будет гораздо лучше и приятнее

А это у кого как Если уровень "какой провод куда подключать" - то да

И зачем мне все работающие цепи в машине? Вдруг там что-то не так?

Нужен один полоз с сиденья старого образца (у которого регулировка наклона спинки ручкой под подушкой), или оба - с водительского Есть что-нибудь такое?

Два навесных корпуса предохранителя в магазинге покупаешь, и сами предохранители на 10 А. Одной стороной к плюсу батареи, а второй стороной: 1) Первый предохранитель - на выключатель стоп-сигнала на тройнике ГТЦ. Там два контакта. Если касаешься одного и светят стоп-сигналы - то подключать ко второму контакту 2) Второй предохранитель - к контакту Б реле поворотов Удлинять скрутками, скрутки заизолировать изолентой, скрутки делать правильно (в ютюбе есть методика), надетые на клеммы провода тоже заизолировать, а лучше сразу с клеммами. На выключатель стоп-сигнала клемма 6.3 мм, на реле поворотов - клемма-кольцо под винт М5 Можно и одним предохранителем на 15 А, провод сечением не ниже 0.75 При подключении к этим клеммам штатные провода снять и заизолировать

И шо? ЭТо сложно? На любой машине на замке есть контакт 50 - на стартер или реле стартера, контакт 15 - зажигание, контакт ACC или Х, и еще контакт 16 может быть Короче уже б снял стартер и проверил бы

Там тупо один провод, что там ковырять?

Ну так вот тогда и причина Подаешь +12 В на контакт 50, у тебя ток идет через удерживающую обмотку (на массу) и через втягивающую на электродвигатель. Падение напряжения на цепи втягивающая обмотка-электродвигатель большое, поэтому силы магнитного поля втягивающей + удерживающей обмотки не хватает, чтобы втянуть сердечник и замкнуть контакты - пружина мощная А когда подаешь +12 на нижнюю клемму, которая идет на электродвигатель, то ток у тебя идет на двигатель, втягивающую и удерживающую обмотки. Вот тут падение напряжения на обеих обмотках маленькое, и магнитное поле достаточно сильное, чтобы преодолеть сопротивление пружины. Сердечник втягивается, замыкает контактором оба контакта, и все работает, пока на нижней клемме не уберешь +12 и на верхней тоже Втягивающей обмотки не хватает, чтобы втянуть сердечник до упора А почему? То ли межвитковое замыкание, то ли проблема на участке от клеммы до обмоток двигателя Тоже так думал, мне кажется теперь, что сильно большое сопротивление в самом двигателе. Напрямую аккумулятор крутит, а если запитать втягивающую обмотку через двигатель, то там сильно садит напряжение

По твоей схеме что за провод темно-фиолетовый? Откуда оно идет? Там три контакта - +12, выход на обмотку стартера и контакт 50. +12 - от аккумулятора, выход на обмотку стартера - тут понятно, 50 - от замка зажигания А по твоей схеме получается, что ты силовой плюс подаешь куда от аккумулятора? На верхнюю клемму с фиолетовым проводом? Если на нижний - будет работать постоянно У тебя втягивающая обмотка с межвитковым замыканием. Потому что ты подаешь туда плюс, оно щелкает, но не замыкает контактором клеммы. Подавая плюс на обмотки стартера, ты даешь напряжение и на удерживающую обмотку, двух обмоток хватает, чтобы втянуть сердечник и замкнуть контактор Короче Меняй втягивающее или разбери и посмотри, что там не так. Контакты, сопротивление обмоток, замыкание на массу

Сними напряжение с втягивающего полностью

Вопрос, потому что я не знаю и не понимаю Обмотка намотана медным эмалированным проводом. Намотана плотно. Помещена в защитный кожух. На нее не воздействую внешние механические повреждения, от вибраций в принципе защищена за счет плотной намотки От чего тогда возникает межвитковое? Это следствие износа изоляции. Откуда там износ? Так а откуда оно там? На стартере постоянный плюс только на силовом болте. На втягивающем постоянного плюса нет и быть не должно

Мода и гаражные байки А по факту просто пока еще исправный узел, вот и валит

Че-то с подключением втягивающего намудрили