D.Vader

Та когда как Не вижу смысла на лампы в приборке (подсветка и контрольные) ставить 0.75. Я ставлю 0.5 На шины данных 0.35-0.5, не больше, токи и напряжения там мизерные - это вот вся электрообвязка трех блоков от мондео, плюс еще кое-что по впрыску и зажиганию Перестал бояться маленьких сечений, запас часто не нужен. И жгуты получаются гораздо компактнее Еще бы сами провода найти с тонкой изоляцией, как на ино. Б/у жгуты с ино стоят немеряно и часто поврежденные Вот у меня модуль дополнительной индикации от мондео, там семнадцать ламп накаливания. Когда входит в режим самотестирования, тащит 0.78 А и 0.06 А в режиме ожидания. Зачем ему питание и масса 0.75 квадрата? 0.5 достаточно, как в принципе с завода и идет

А! Так я их на всю длину втулки запихиваю. То есть у меня внутри втулки оба провода по всей длине между собой касаются, и даже вылазят немного с противоположных сторон. А потом обжимается Ну мне для 4 А 1.5 квадрата надо, потому что провод на стоп-сигналы длинный и на нем солидно напряжение падает, если тонкий Блок сложный, контролирует много чего, в том числе и целостность предохранителей, потому там 25 контактов. Надо всё нарастить. Силовое только на стоп-сигналы и на ближний свет (ближний подключать не буду, нет смысла)

Второй конец провода свободен, это просто делаю разъем Да, НШВИ В приборке я скрутку не делал, просто засунул провода в эту втулку, подобрал по сечению - входит два провода 0.5 и выходит два провода 0.5 - и обжал. Дергал сильно, выдернуть не смог. Замотал изолентой хорошо и в принципе нормально Там делает вот такое: Вот я эту втулку тянул только что плоскогубцами - не могу стащить. Вообще. Тянул сильно Есть у меня и гильзы соединительные, но эта херня их не давит вообще Мои мысли по поводу втулок в качестве соединителей: 1) Небольшие токи до 4 А 2) Толщина металла такая же, как на клеммах 3) Фиксация втулок на разъеме или узле будет делаться жесткой, без возможности перемещения 4) Надежная изоляция 5) Отсутствие влаги - размещено будет в салоне, поэтому прямого попадания воды туда не будет Есть еще идея по поводу того, как соединять больше сечения и большие токи такими втулками: 1) подбираем сечение втулки с небольшим запасом 2) вставляем туда провода 3) закладываем олово в виде проволочки 4) обжимаем 5) греем паяльником Провода не лудить - станут жесткие и не обожмутся

Вопрос возник Есть у меня кримпер для обжимки тонкостенных гильз. Также есть сами гильзы. И есть разъем от модуля мондео: Разъем в принципе как всегда от упырей с авторазборок Так вот вопрос - можно ли такими гильзами и кримпером нарастить провода? Я такое наращивание уже сделал в комбинации приборов, но там провода сечением 0.5 мм, и максимальный ток через то соединение будет всего 0.1-0.12 А Здесь же мне надо нарастить провод сечением 1.5 квадрата с максимальным током 4 А (стоп-сигналы) Допустимо ли?

Возвращаемся к 964-му снова же На 964-м кузове были моторы F6 (911) и F4 (912), все воздушники. F4 по факту от жука был. Так что количество цилиндров не влияет, нужно делать два теплообменника на каждый банк цилиндров Нашел только одну фотку, что внутри. Это с жука: То есть массивное литье с толстыми ребрами вдоль, большая площадь из-за ширины и длины. Сверху все обматывалось асбестом, потому что висит под днищем и обдувается холодным воздухом В принципе четырех цилиндров хватало для отопления автобусов (Т2): Я вот почитал сейчас всякие форумы, в основном жалуются на холод в жуках/булли те люди, у кого дырявые теплообменники или патрубки

Тем не менее можно такое сварганить, и будет просто великолепно. Только трубы в салон провести как-то, но на это есть центральный туннель И греет сразу через минуту после запуска

Всё придумано до нас

В радиодеталях, разъем molex, есть от двух до восьми контактов Клеммы mini-fit 4.20-FT https://www.rcscomponents.kiev.ua/product/mx-5556-t2l_48658.html Вот Я брал возле Днипромлына на Горького, там можно выбрать все, что угодно, молексов просто тоннами

Недостаток пластиковой крыльчатки в том, что ее нельзя подогнуть. Мне был критичен поток на стекло, поэтому я согнул лопасти и придал им более гиперболическую форму, получил больше воздуха на стекло и чуть меньше в низ воздухораспределителя С завода угол атаки лопастей малый, а сами лопасти плоские, отсюда и низкая эффективность и высокий шум

Он слабее и ему нужен резистор У меня был двухскоростной мотор, пока я его не снял

У меня приятное жужжание было и хороший поток воздуха. С металлической крыльчаткой

У меня сейчас без ЭМР, я его заглушил. С одной стороны нормально. С другой стороны, бывают ситуации, когда нужно почти с холостых газ в пол. Вот в этих случаях без него проваливается слегка Диафрагма от солекса не подходит ни по размерам, ни по высоте штока

Такое же говно Тросы просто вытягиваются Заводские порвались в 98-м, их намотало на кардан. Те держали. После - качество херня пошло, это раз, и второе - уравнительная планка, она не дает возможности тросам самовыравниваться при затягивании. Если тросики одинаковые и не тянутся, то все работает

Ага, понял, а то я себе поставил такие на нагрузки до 10 ампер, надеюсь, их хватит А блок подогрева тоже так и не стоит?

Я у себя писал в гараже Нужен системный блок стационарный, вентилятор с таходатчиком и регулировкой оборотов А как стрелки подсвечиваются?

Как ходит?

Купить дешевую срань на 1.6, впердолить туда гбо-4 и думать, что у тебя пушка-гонка, а на деле говнохюндай, который ниедет

Поэтому я выбрал с крутилкой и железными кнопками спереди. А еще есть тема - автозапуск плеера и навигации, плеер уходит фоновым процессом, навигация все время на экране, и потом подключается резистивный джойстик-крутилка от старых сони, который на рулевую колонку присобачивается Либо заморочиться со спиральной катушкой-шлейфом от опелей А вот это явление я до сих пор понять не могу. Причем даже на древние тазы так не реагируют

Ну я пока в двери и не завожу ничего, то потом уже. Вот когда да - тогда посмотрю место под гофру, хотя снимать двери не хочу Ещё взял бубнитолу лехс на ондроеде 9, 2гб рам, 16 Гб ром, четыре ядра, камера заднего вида, регистратор с распознаванием знаков и полос, жпс, миррорлинк, управление с мультируля, обд, елм327, тпмс. 102 бакса вышла. Китай уже отправил, жду когда приедет Дороговато, но это лучший вариант И все же хочу указатели топлива, температуры и давления масла на дисплее Ардуино сделать. Как - пока не знаю

Извините, мне не хватило штатной проводки довести туда. Наращивать _пока_ не хочу - у меня нет гидроклещей. Разбогатею, куплю, наращу гильзами. А ставить блоки рядом с ГТЦ/ГЦС не хочу (хотя изначально планировал) - там будет внешний бачок ГТЦ от 21214 Поясняю этот расклад. На этом реле крепление проводов винтовыми клеммами. Мне это нужно, так как я на втягивающее реле стартера и звуковые сигналы использую один предохранитель, а не два. Следовательно, мне нужно соединить на одной из клемм реле два провода. С обычными штыревыми DIN 6.3 так не получится (2.5 мм. кв. в одну клемму не жмутся). Аналогично с управляющим сигналом этого реле - пока просто масса, далее при установке бошевского генератора будет схема блокировки. Тоже нужно будет цеплять пару проводов к одной клемме ыыыыыыыыыыы. Там два слоя - один клеем наружу, второй клеем внутрь. Получается прочная тряпичная труба, внутри которой проводка скользит при ее изгибании Ноу-хау кстати @KSV подсказал. Я так же само буду заводить провода в двери, только попрочнее, чтобы не разделывать стойки под гофры Итого - у меня _каждая_ цепь защищена предохранителем, а в салоне, где цепь наружного освещения расходится на передние и задние габариты, например, каждая отдельная ветка защищена еще предохранителями меньшего номинала По поводу гидроклещей. В свободной продаже не встречал, чтобы подойти пощупать. Купил китайский механический кримпер, хотел им наращивать, но мне знающие (или "знающие", хер пойми) люди сказали, что оно годится обжимать только тонкостенные втулочные гильзы под клеммники 220 вольт, не более того. Так что пока инструмента для сращивания проводки у меня нету

https://aliexpress.ru/item/4001036391164.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.330233edmg2BaL&_ga=2.98375069.301065393.1607002258-1073275909.1578159956&_gac=1.180239574.1607104700.Cj0KCQiA2af-BRDzARIsAIVQUOdhrdl3pNEUe5jw305wjDrePaQt-ivZWJcuzFAXe5Svh3l1TUVzMCAaAhZ6EALw_wcB&sku_id=10000013675935948 Есть на 4/6/8, я взял себе еще два, на запас Предохранители то такое, вот таймер в разы интереснее Вообще я вот полистал мануалы Е34 сильно наворочены с точки зрения электрики, но оно все раздельными компонентами А6 С4 тоже 124-й мерседес тоже максимально простой по электрике, там навороты за счет вакуума идут А вот первый мондео - о. Адаптивная подвеска, жпс, вот эти зачатки мультиплекса, бортовик, парктроник - куча всего. Дешевле конкурентов. Плавность езды потрясающая. Интересное ведро, еще и с v6 во второй генерации

Давно не обновлялся Так как у меня готов к установке двухдиафрагменный ВУТ-ГТЦ с лаци, то мне нужно немного переделать подкапотку - вынести бачок ГТЦ с самого ГТЦ. Это чтобы он не упирался в _любой_ корпус воздушного фильтра. Кастрюля у меня сейчас от 343-го вольво, а есть еще моноинжектор, и вот на него ставится кастрюля такого же размера от 80 б3/гольф 2. В любом случае высокий бачок ГТЦ лацетти упирается в фильтр (от газели стоит нормально сейчас) А раз так, то бачок будет выноситься на левую арку. А там у меня электрика. И вот чтобы не оставлять в электрике хаос, а сделать по принципу "соединил - забыл", я решил модифицировать левую сторону подкапотной проводки А начнем мы с китайских блоков предохранителей: На удивление качество неплохое, мощные клеммы: Большой нагрузки тут не будет (максимум 9 ампер на катушку зажигания, остальное 4-5 ампер), поэтому будет адекватно. Тестировал - вставлял-вынимал предохранители по 10 раз, посадка не прослабилась Делаю примерку: Для правильной разводки предохранителей пришлось перенести колодку левой фары на телевизор. По итогу самый правый на фото блок предохранителей на 8 штук оказался херовым - после трех замен предохранителя они уже держатся очень слабо, а именно тут мне нужны токи 15-20 ампер на фары, сигналы, климат. В итоге я от него отказался Теперь немного перемещаем блок силовых предохранителей и модифицируем его: Теперь тут будут всего две цепи по 90 А, эти две цепи будут питать остальные предохранители Поставил на место два блочка основных и закрепил реле. РС-507 на стартер, два стандартных - на катушку зажигания, поворотники и на ЭБУ двигателя: Развел, но еще не до конца, проводку на силовом блоке: Помимо этого, есть еще блок салонных предохранителей, он пока стоит и работает, я его в итоге переделаю немного - можно сделать проще, надежнее и что самое главное, функциональнее А куда уж функциональнее? Оказывается, есть куда: Это модуль центрального таймера мондео 1/2. Скажем так, зачатки центрального блока управления мультиплексной проводкой. Мультиплекса здесь еще нет, кан-шины тоже, но функционал уже интересный: Разъем на 20 контактов: Штука умеет: 1) управлять стеклоочистителем и омывателем - с регулируемой паузой, контролем парковки щеток, датчиком дождя 2) управлять обогревом заднего стекла, боковых зеркал и подогревом щеток/форсунок омывателя - по таймеру 3) контролировать невыключенный свет фар при открытой двери водителя, АКПП не в положении Р при выключении двигателя, низкую температуру снаружи, непристегнутый ремень безопасности, прочие уведомления от БК - гавкает каким-то звуковым сигналом 4) управлять освещением салона - задержка выключения при закрытии дверей в 12 секунд, при включении зажигания свет выключается, при открытой двери свет работает не дольше 30 минут 5) и еще там что-то было, не помню что Будет внедрена в штатную проводку вместо всего вышеуказанного Такое пока что

В итоге, что повредил? Может тягу рулевую погнул? По Е28 вопрос. Счетчик сервисного пробега на светодиодах делается тусклее, когда включаешь подсветку? Насколько он яркий - как видно днем и ночью?

Какие? Интересует что-то итальянское, можно разукомплектованное - мне нужны оси дросселей и втулки, у моей дары болтаются, и нет диафрагмы ЭМР Очень зря, это улучшает работу мотора даже с разносчиком искры и датчиком Холла Это где-то 10-15% (иногда даже и больше) соответствия характеристик двигателя заявленных заводом Я серьезно. Сначала зажигание. Потом остальное Имея вменяемое, неуплывающее зажигание, ты сможешь ездить даже на относительно херовом карбюраторе с бОльшим удовольствием Плюс, меняя состав смеси на различных режимах, ты сможешь подогнать УОЗ к этим режимам за три минуты, воткнув ноут в ЭБУ

Не Надо гидроамортизатор ставить У меня сам открывается, когда замок отщелкиваешь, так оно выламывает петли и кузов, где они приварены