D.Vader
-
Публікації
6 369 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
143
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
С поездки на авторынок и покупки нового неуваленного б/у мотора
-
!
-
Еще один плюс переделки - можно вернуть стоковые указатели на место, только подложить под них шайбы и отцентрировать
-
А вот это уже интересно Берем тазоуказатель, вытаскиваем из корпуса и тулим в приборку: Я много очень видел, как люди начинают сзади вырезать стенку приборки, лепить лепилово из кусков пластика на эпоксидке А зачем? Достаточно рассверлить дырки от штатных приборов и проделать новые для двух штырьков: Чуть придавить стрелку к шкале - и она за стекло не задевает: Шкалу сделать не проблема из тонкой жести - куча флопоприводов и цд-ромов у меня Щас еще подсветку попробую, а то шкала гораздо ближе к стеклу и может не просвечиваться. Впрочем, здесь можно наваять шкалу на просвет Это бензометр, надо давление и температуру присунуть, посмотрим, может они выше и не влезут Хотя не должно Да! Выставил ручной режим фото на телефоне, подогнал яркость на экране и вживую. Всё видно:
-
чем меньше степень сжатия, тем раньше можно поставить опережение. Чем выше октановое число бензина, тем раньше можно ставить опережение (с одним но) То есть момент зажигания для 412 - 10 градусов до ВМТ, и для 412ДЭ тоже 10 градусов до ВМТ Но - вот оно но. Графики автоматов опережения для этих двигателей разные, и смещая момент зажигания поворотом корпуса распределителя на пораньше (уже не 10 градусов до ВМТ, а например 15 градусов до ВМТ) мы корректируем высоту графиков УОЗ обеих автоматов. Таким образом, УОЗ на рабочих оборотах будет более правильная для данного октанового числа и/или степени сжатия, при этом мы пренебрегаем работой двигателя на ХХ - это не основной режим работы. Работать на ХХ с таким УОЗ будет, но не так, как задумано инженерами. Но будет. И довольно успешно Я когда в свой дефорс лил 92-й, тоже смещал на 4 градуса пораньше, ехало чуть лучше, на холостых почти не изменилось То есть эта корректировка начального момента зажигания нужна именно для смещения кривых целиком
-
По книжке Момент зажигания, затем кривые центробежного и вакуумного автоматов
-
Проблема с открытием термостата 2140
D.Vader відповів у тему користувача AzlkKrop в Система охолодження
Да -
Проблема с открытием термостата 2140
D.Vader відповів у тему користувача AzlkKrop в Система охолодження
Они не нужны Это нормально Померять градусником -
ПРОДАМ КУЧУ ЗАПЧАСТЕЙ МОСКВИЧ 2140
D.Vader відповів у тему користувача VM.FiFA в Разборка автомобілів
Приборку за 150 грн? -
Проблема с открытием термостата 2140
D.Vader відповів у тему користувача AzlkKrop в Система охолодження
Мне неактуально, у меня немного другая приспособа для выпуска воздуха. Она есть только у меня. Лучше поставить тройник с обычным краном При перекрытии печки может нормально работать, но не факт -
Проблема с открытием термостата 2140
D.Vader відповів у тему користувача AzlkKrop в Система охолодження
! -
Проблема с открытием термостата 2140
D.Vader відповів у тему користувача AzlkKrop в Система охолодження
-
Проблема с открытием термостата 2140
D.Vader відповів у тему користувача AzlkKrop в Система охолодження
Обе системы работают одинаково хорошо при наличии отсутствия неисправностей. Как летом, так и зимой Переделка ради переделки? Серьезно? На это стоит выбрасывать деньги? При заливке ОЖ в систему сначала набирается радиатор и нижняя полость термостата, затем, когда радиатор будет заполнен, жидкость по верхнему патрубку начнет течь в ГБЦ и блок, там начнет подниматься уровень. Первой заполняется рубашка вокруг гильз, далее воздух вытесняется вверх через патрубок ГБЦ и через радиатор печки (кран должен быть открыт). При достижении жидкостью уровня, когда она начинает попадать в насос, воздух вытесняется и оттуда через входной патрубок насоса, развоздушивающее отверстие. Жидкость одновременно заполняет перепускной патрубок малого круга и поднимается по шлангам обогрева коллектора Вот здесь может быть пробка - в коллекторе. Пробка может быть в отводящем шланге печки - в самой высокой точке Лечение проблемы, думаю, описывать не нужно А термостат таки можно неправильно поставить, если он от таза, например И лучше взять вернет за 180-200 грн, чем какую-то неведомую срань типа дк -
Проблема с открытием термостата 2140
D.Vader відповів у тему користувача AzlkKrop в Система охолодження
Неправильно поставил термостат. Завоздушена печка. Забито развоздушивающее отверстие в полости водяного насоса -
На кактусе этого за глаза хватает, чтобы дергать со светофора все, что движется, в том числе и трехлитровое. Если бы не коробка, то было бы ок. Робот не ок. Подрулевые лепестки слегка исправляют ситуацию С узомом конечно тягаться бессмысленно, там нет столько момента
-
Жду результат Меня в моем пока не устраивает именно люфт. Даже моник ставить не хочу, все отлично
-
А ты сможешь завтулить оси дроссельных заслонок качественно и быстро? И шоб без кидалова? Мне просто ОЧЕНЬ ВЛОМ этим заниматься
-
Мало, кримпер рвет при обжатии в клеммах. 0.35-0.5 самый идеал Такие шлейфы только готовые, но применять их негде - все самопал, заводские решения мной не используются. У нас в Днепре есть только обжатые молексами на концах и до 20 см длиной, сечение вообще волосина Я беру шввп 2*0.75 усеченный, у него как раз сечение 0.5 и выходит, и 2*0.5 - по факту 0.35 Да, два цвета всего, но для меня это не проблема
-
??? БМ-130 имеет сопротивление от 0 до 60 ом
-
Та когда как Не вижу смысла на лампы в приборке (подсветка и контрольные) ставить 0.75. Я ставлю 0.5 На шины данных 0.35-0.5, не больше, токи и напряжения там мизерные - это вот вся электрообвязка трех блоков от мондео, плюс еще кое-что по впрыску и зажиганию Перестал бояться маленьких сечений, запас часто не нужен. И жгуты получаются гораздо компактнее Еще бы сами провода найти с тонкой изоляцией, как на ино. Б/у жгуты с ино стоят немеряно и часто поврежденные Вот у меня модуль дополнительной индикации от мондео, там семнадцать ламп накаливания. Когда входит в режим самотестирования, тащит 0.78 А и 0.06 А в режиме ожидания. Зачем ему питание и масса 0.75 квадрата? 0.5 достаточно, как в принципе с завода и идет
-
А! Так я их на всю длину втулки запихиваю. То есть у меня внутри втулки оба провода по всей длине между собой касаются, и даже вылазят немного с противоположных сторон. А потом обжимается Ну мне для 4 А 1.5 квадрата надо, потому что провод на стоп-сигналы длинный и на нем солидно напряжение падает, если тонкий Блок сложный, контролирует много чего, в том числе и целостность предохранителей, потому там 25 контактов. Надо всё нарастить. Силовое только на стоп-сигналы и на ближний свет (ближний подключать не буду, нет смысла)
-
Второй конец провода свободен, это просто делаю разъем Да, НШВИ В приборке я скрутку не делал, просто засунул провода в эту втулку, подобрал по сечению - входит два провода 0.5 и выходит два провода 0.5 - и обжал. Дергал сильно, выдернуть не смог. Замотал изолентой хорошо и в принципе нормально Там делает вот такое: Вот я эту втулку тянул только что плоскогубцами - не могу стащить. Вообще. Тянул сильно Есть у меня и гильзы соединительные, но эта херня их не давит вообще Мои мысли по поводу втулок в качестве соединителей: 1) Небольшие токи до 4 А 2) Толщина металла такая же, как на клеммах 3) Фиксация втулок на разъеме или узле будет делаться жесткой, без возможности перемещения 4) Надежная изоляция 5) Отсутствие влаги - размещено будет в салоне, поэтому прямого попадания воды туда не будет Есть еще идея по поводу того, как соединять больше сечения и большие токи такими втулками: 1) подбираем сечение втулки с небольшим запасом 2) вставляем туда провода 3) закладываем олово в виде проволочки 4) обжимаем 5) греем паяльником Провода не лудить - станут жесткие и не обожмутся
-
Вопрос возник Есть у меня кримпер для обжимки тонкостенных гильз. Также есть сами гильзы. И есть разъем от модуля мондео: Разъем в принципе как всегда от упырей с авторазборок Так вот вопрос - можно ли такими гильзами и кримпером нарастить провода? Я такое наращивание уже сделал в комбинации приборов, но там провода сечением 0.5 мм, и максимальный ток через то соединение будет всего 0.1-0.12 А Здесь же мне надо нарастить провод сечением 1.5 квадрата с максимальным током 4 А (стоп-сигналы) Допустимо ли?
-
Возвращаемся к 964-му снова же На 964-м кузове были моторы F6 (911) и F4 (912), все воздушники. F4 по факту от жука был. Так что количество цилиндров не влияет, нужно делать два теплообменника на каждый банк цилиндров Нашел только одну фотку, что внутри. Это с жука: То есть массивное литье с толстыми ребрами вдоль, большая площадь из-за ширины и длины. Сверху все обматывалось асбестом, потому что висит под днищем и обдувается холодным воздухом В принципе четырех цилиндров хватало для отопления автобусов (Т2): Я вот почитал сейчас всякие форумы, в основном жалуются на холод в жуках/булли те люди, у кого дырявые теплообменники или патрубки
-
Тем не менее можно такое сварганить, и будет просто великолепно. Только трубы в салон провести как-то, но на это есть центральный туннель И греет сразу через минуту после запуска
