KSV

Правильні лед лампи коштують від 100уе, усе що дешевше - мусор.

На деяких форумах є теми які караються БАНом, це такі основні теми - "який розхід", "яке масло лить" ітд.

У мене також літо 14 (185/65/14), а ось зима 13 (165/70/13). Ну і перший виїзд показав що вихлоп дуже тихий!!! (писав вище), ну і те що кліренс просів, теж писав. Після першого виїзду заїжджаю в кооператив і на першому лежачому поліцейському б'юся глушаком (як виїжджав не зачепився), вдарився жорстко! Сьогодні знов катався москвичом, виїхав та пофоткав як глушак висить під днищем (фото реальну картину не передає, здається що високо, а реально низько!) Ну і знов заїжджаючи в кооператив зачіпаюся за лежачого!!! Тепер пофоткав, удар приходиться не на глушак (або ланосовське кріплення яке теж низько та перед глушаком), а на резонатор! І не передньою частиною, а майже самим кінцем. Резонатор приблизно посередині машини, а поліцейський не дуже високий (в кооперативі є і вищі!), але дуже широкий та пологий, тому його переїзжджаю на другій передачі доволі швидко, і так як пружини сильно просівші при з'їзді з нього передніх коліс доволі сильно просідає передок і резонатором падаю в акурат на поліцейського! Ну і ідучи додому знаходжу відмітину на асфальті, доволі велика - 25см, потрібно міняти манеру переїзду лежачого, інакше ще за пару раз протру екран! ПС На БМВ я цей поліцейський переїжджаю першою передачею внатяжку, так як теж зачіпаю резонатором (полум'ягасником), а москвичом пролітаю, парадокс але це усе відбувається на напівсвідомості, я даже не задумуюся як його переїжджати, так як москвичем ніколи не чиркав! ППС Треба буде обома машинами стати чітко на ньому, та пофоткати який зазор.

Випускний тракт (штани, резонатор, та глушник) з нержавійки я таки купив! Думав хай лежить на прозапас, може колись і поставлю, але коли отримав, та потримав в руках - якість з якою його зробили я зацінив! Усе саморобне, є даже термо прослойка з асбесту! І тоді мені його захотілося поставити! Так як штани та резонатор були одним цілим, як я розумію для економіі місця їх розрізали, я зварювати не захотів і придбав на деталях зп самий дорогий з`єднувач з ваз 08, його якість порадувала, надіюсь років на 10-15 вистачить! А частину штанів на ширину з`єднувача вирізав, по щасливому збігу на тій частині була гайка під лямбду, яку потрібно було чимсь закрити, але я її зрізав та поклав в дальній ящик, на всяк пожарний! Дальше собираю на машині тракт та прихватую з`єднувач. Потім знімаю резонатор та штани і досконально обварюю. Збираю до кучі. Все відмінно, усим задоволений, але є одно "но", фото не передає, але глушник дуже низько, нижче редуктора моста, тобто - кліренс поменшав і замітно! Систему підняв максимально вверх, там відстані до кузову буквально міліметри! Як я розумію ця проблема була не тільки у мене, а і раніше, так як був удар глушником і його заварювали, тепер прийдеться дивитися де їдеш не тільки на бмв, а і на москвичу! А ще пів року назад (а може і рік) Родіон прислав мені вакуум на відкривання другої камери мого ТЛДЕ, я його шукав дуже довго, але так і не зміг знайти, а коли перестав експлуатувати москвича як авто на кожний день - знайшов! Тому встановлюю тільки зараз. Мій карб доволі таки сильно багатить, эксперименте з жикльорами не допомагають, розхід тримається в рамках- місто 14, трасса - 10, якби і багато, але машина заводиться ідеально в любу температуру, і їду в потоці на рівні іно! А загрузивши прицеп тонною грузу я їду і не відчуваю!!! Щоб зменшити розхід Родіон прислав ще і середню частину з більшими диффузорами, та низ карба під вакуум другої камери. Але середня частина оказалася сильно врізана (відсутні деякі вакууми), а нижня частина має ще менші діаметри дифузорів, тому я забив на розхід і залишив усе своє, тільки поставив вакуум та вісь заслінки другої камери, так як приводи зислінок пневмо та механіки відрізняються! Проїхався, підстроїв карб, динаміка сподобалася, не потрібно педаллю газу ловити той момент коли відкривається друга камера, і тому на розгоні москаль не давиться повітрям, а їде доволі таки бодро! Дальше, паливні шланги на бензонасос з заза: Мені здається ще поїздять! (мало мені горівшої бмв, та і москаль горів не так давно! Замінив на другі, якість не ахті, іменно із-за такого шланга загорілась бмв, потрібно буде замінит на нормальний (яких уже не існує! Максимум на рік!!!) ПС З новим глушаком ще не їздив, так як тільки сьогодні його зібрав. ППС Ліг хостинг картинок пост імаг, тому фото закинув на перший що видав гугл, може і він скоро ляже! ПППС Ліг і ой хостинг, але піднявся пост імаг, так що перезалив на нього.

Ген внизу і вся вода летить на нього! Потрібно було усі контакти перемазати вазеліном, хоча-б літолом, через пів року/рік усе повториться!

Працює на благо гаража. Не знаю. Підозрюю що мені вижимні убивала корзина. Графіт дуже туго сідав в корпус, а ще я його залив епоксидкою, час покаже як довго виходить, хоча я на ньому уже катаюсь не багато, тільки щоб возити груз. А там може розберу на поварку і не факт що назад соберу!

Попробуй ті дирочки не побачити! У мене і на Е28 їх немає! Не те що на москвичі.

Колись у мене був прикол - проклав проводку, і один провід оказався перебитий, довго думав що робити і придумав. Як же жалко було все виривати та розкурочиувати!!! Але вихід знайшов! Беру звичайний подовжувач 220В, знаходжу де там фаза, вимикаю, далі беру один провід, сажаю один кінець на фазу подовжувача, а другий на мій пошкоджений провід, і вмикаю подовжувач! Так як авто на резині, а вона не пропускає ток то КЗ на землю не буде в любому випадку, але я індикатором провірив наявність фази на корпусі авто (якщо буде коротке на кузов - тільки розбирать проводку!), і тільки потім взяв індикатор скритої проводки та пішов по жгуту, в місті де закінчився сигнал зняв опльотку жгута та знайшов на проводі прокол від голки, через який перегнив провід!!! (слава нашим електрикам!!!). Зараз пропав ще один провід, але на роботі зламався індикатор, потрібно заказати з алі.

У неї є два БЖ, на третій в мене сили не хватить, якщо цікаво - кину ссилку ПП. Купив глушник, трішки б/в, але стан гарний, зато якість зовсім ніяка!!! Для зрівняння - старий та новий: Розібрався що за масло на диску щеплення - з КПП, трішки підтіка, хоча я підшипник, вал, та сальник ставив нові!!! Відмив графіт: А дальше все зібрав, фоткати нема чого, все як і в усих. При зборці лопнула трубка щеплення, перевальцював, а знімав РЦЩ тому що посадка під стопор на феноксі погана і кільце злітає та стає в паз пильника - достало, болгаркою трішки розширив та заглибив паз, вискакувати не повинно. А потім відрегулював щеплення, прокачав, завів та поїхав, аж не привично що при ввімкненні першої/задньої машина не стрибає, а куліса не має "ікаруса" (не на довго). Надіюсь продовження буде.

З крайньої записі пройшло більше року. Після Нового Року активна експлуатація москвича скінчилася, так як доробив та поставив на хід двадцятьвосьму. Що робити з москвичом ще не вирішив, дві старі машини це реально накладно, але, важке та грязне возить москвич, двадцять три мішки з піском та щебенем - даже не замітив! А ось задницю возить - це уже на БМВ. Та її періодично потрібно ремонтувати і буде стояти ,а їздити потрібно, так що москаль поки що катається. Ну і по москвичу - глушак розсипався повністю, куліса як в ікарусу (чесно - то вона мене уже достала - 1000км і її нема!), і саме зле - щеплення, воно покинуло чат повністю, і я уже розумів, якщо зараз нічого не робити, то коробку я добью, особливо третю передачу. Купив нову (зі слів продавана) корзину, а реально б/в, візуально з не великим пробігом. І вчора почав усе знімати, глушак розпався на три частини не дочекавшись поки я його відкручу. Варити уже просто неможливо! Далі черга за вижимним, я його ставив новим тисяч три назад, вроді і нічого: Але є нюанси: Був новий корпус і окремо графіт, який не залазив у цей корпус! Переконливо попросив токарним - допомогло. Сіда туго, і додатково поадив на епоксидку. Результат: Диск після того як зняв: Через це і питав як мінять сальник, але одмивши диск зрозумів що масла там майже немає (попадає не з під заднього сальника) і вирішив не заморачуватися. Довго вибирав який ставити, але вирішив що буде новий, хоча мені він і не подобається. А на старому уже доволі великий ізнос, і сильно бовтаються майже усі пружини. Сальник редуктора підтікає, хоча йому теж пару тисяч. На сьогодні достатньо, завтра з ранку куплю глушник і збирати (корзину, диск та кулісу уже поставив). ПС Сайт чогось ссилки на картинки не хоче перетворювати в картинки! Так як було раніше.

Запитання до знатоків - УЗАМ 412, що потрібно зняти щоб поміняти заддній сальник КВ? За знять кпп можна не писати, я не дебіл і це розумію! Піддон, задню кришку, КВ? По частинах, усе вмісті?

Дякую, зрозумів. Я просто помпу скф купив. Не дешева!

СКФ - фуфло?

Крило з Одеси в Кремінь 300 плюсв/мінус в індивідуальному боксі по НП.

Коли лізуть в прошивку і починають обкатувать, без зберігання рідної, то в 99,9% усе закінчується продажем авто! Тому що: перешили - пропав ХХ, перешили - появився провал, перешили - не їде, перешили - їде, але розхід 100/100, ітд, а особливо якщо сам не шиєш, а гониш на сто і за кожен прошив беруть 50 баксів! Саме наілучше - завод! Да, в стріт рейсінгу першого місця не буде, та і остальних теж, але для душі та кайфувати за кермом від зробленої роботи - саме то!

Купив ПЕКАР, б/в в хламі, розібрав, придавив пресом поверхні (шліфувати не реномендую - прослабляє тіло і вигинає ще бистріше!), замінив пластакові клапани на хороші металеві, поставив стопорні кільця на клапана там де завод на це забив, поставив на авто і катав три роки, ні одного приколу! А ще на прозапас купив ще один і зробив тіж самі процедури, поклав в дальній ящик, підозрюю що назавжди, так як перший і не собирається відмовляти! І що таке мокра тряпочка на карбі я не знаю зовсім! ПС Є одна проблема, але до якості насоса вона не відноситься - після поїздки, та деякого часу простою закипає бенз, і доки не продавить парову пробку насос не працює (вірніше не строрює тиск палива в системі, так як продавлює пар), приблизно це триває 3-5 секунди, за цей час бенз з карба весь не вигорить, авто не заглохне - знач це не проблема.

Одна котушка на 4 циліндра? Судячи з того що чудило - проблема, тільки комплексна! Нуль опору - плюс зазор, даже якщо зробіш опір - збільшений зазор це не хорошо.

Чим більший зазор - тим важче котушці. Поставити наконечники (люльки) з опором, мені поовода з опором не дуже подобаються. Можна купити наконечники свічні, та на розподільник окремо, опори їх повинні бути 5 та 1 кОм відповідно, та силіконові проводи нульового опору.

Так курити у вікно! А взагалі - курити шкідливо, я прокурив 25 років (40 пачок на місяць!!!) та казав - а сенс кидати? Кинув спонтанно, уже 4 роки не курю, мучусь і до тепер, але не жалію і надіюсь що не почну. Як мінімум 3,5 тищі жалко! А шкода для здоров'я? Хоча я різниці і не замітив.

А мотронік поставити не можна було? Карб це останній відстій, щоб двигун запрацював більш менш на всих режимах карб без спец обладнання налаштувати просто неможливо, та ще і на інородному движку!

Світло яскраве, гарне, видно доволі хоршо, але мені моргають! Не всі, не часто, але є. Це дешеві лампи. На драйві читав - люди пишуть що дорогі, зроблені спеціально під рефлене стекло світять просто бомбезно і нікого не сліплять, але! потративши 3-3,5к грн на такі лампи я теж писав-би що нікого не сліплю, а як інакше? не писать-же що я лох і різниці між лампами за 300 і за 3000 майже нема? Купить нові фари та галогенки за 1500+ і світло буде дуже даже хороше.

Ні з дісками, ні з ступицями робить нічого не можна, і залишається один варіант - шпильки. Точити і калити нові не можна, залишилось два варіанти: 1) Купити на 12, але з посадкою під 14, щоб стали в ступицю ідеально, і 2) вибить усі шпильки (найти другі) та віддати нормальному токарю хай переріже різьбу с 14 на12, її можна і самому перерізать, але може вийти трішки кривувато, але як писали вище - їздитиме, тільки зпочатку купить гайки (або найти які самі доступні), а уже потім під них різати різьбу, щоб не вийшло так що нарізав різьбу, а гайок таких не найти! І різьба там переріжеться ідеально, не такі там уже закалені болти! ПС Помоніторив нет та поняв де песик копався! На 2141 - болти. Як варіант - купить шпильки нива, знять ступиці, забить шпильки і по одній точці прихватить полуавтоматом, тільки різьбі ступиць буде хана і шпильки залишаться на завжди. Відвезти диски на фрезер і хай збільшать отвори, тільки в "правильного" фрезерувальника ціна буда як і диски.

Контакти вверху, бенз вверх не потече, але пари горять. Колись хотів замість контактів установити геркон - забив, так як в заза насос працює постійно, а в мене він зроблений послідовно з МБНом і працює тільки тоді коли нема тиску в системі, після простою ітд. А ще я паралельно контактам поставив світлодіод, він моргає в салоні коли працює ЕБН (не працює МБН), а ще він зніма іскру з контактів! І по цій причині я забив на геркон, так як МБН працює ідеально, а ЕБН підкачує тільки після довгого простою і то не більше 2-5 сек, то за рік ЕБН напрацьовує хвилини!

Доопрацював Пекар, а точніше - вирівняв посадочні площини під мембрану обох половинок та площину прилягання до блоку. Встановив нові металеві клапана. Зафіксував їх додатковими стопорними кільцями. І на сам кінець відрегулював довжину штоку. Три роки і політ ідеальний!!! Літом бензин закипав, насос його прокачував на ура! Ні єдиного разу не стояв на дорозі і не прокачував дьоргалкою! І ні разу не обмотував мокрою ганчіркою та не поливав водою. Плюси - дешевий (в зрівнянні з іно). Доступність запчастин і не потрібно колхозити з усього що найшлось. Зберігається дьоргалка на всяк випадок. Можна легко купити та зробити ще один на запас (що я і зробив, та який три роки валяється невідомо де!) Мінуси - не іномарка, не можна похвалитись типу - а у мене бензонасос з іно! ПС А в парі з електро насосом від зазіка - за дьоргалка забуваєш, та не приходиться маслати стартером після довгого простою, або після зливання бензу з карба!

Для льда чем уже, тем лучше - больше кгс давит на см квадратный (до определенной степени). А для снега надо шире - что-б не проваливалась, и вот по этому каждый ищет золотую средину, и это также зависит от местности проживания и покрытия проезжей части.