KSV

У неї є два БЖ, на третій в мене сили не хватить, якщо цікаво - кину ссилку ПП. Купив глушник, трішки б/в, але стан гарний, зато якість зовсім ніяка!!! Для зрівняння - старий та новий: Розібрався що за масло на диску щеплення - з КПП, трішки підтіка, хоча я підшипник, вал, та сальник ставив нові!!! Відмив графіт: А дальше все зібрав, фоткати нема чого, все як і в усих. При зборці лопнула трубка щеплення, перевальцював, а знімав РЦЩ тому що посадка під стопор на феноксі погана і кільце злітає та стає в паз пильника - достало, болгаркою трішки розширив та заглибив паз, вискакувати не повинно. А потім відрегулював щеплення, прокачав, завів та поїхав, аж не привично що при ввімкненні першої/задньої машина не стрибає, а куліса не має "ікаруса" (не на довго). Надіюсь продовження буде.

З крайньої записі пройшло більше року. Після Нового Року активна експлуатація москвича скінчилася, так як доробив та поставив на хід двадцятьвосьму. Що робити з москвичом ще не вирішив, дві старі машини це реально накладно, але, важке та грязне возить москвич, двадцять три мішки з піском та щебенем - даже не замітив! А ось задницю возить - це уже на БМВ. Та її періодично потрібно ремонтувати і буде стояти ,а їздити потрібно, так що москаль поки що катається. Ну і по москвичу - глушак розсипався повністю, куліса як в ікарусу (чесно - то вона мене уже достала - 1000км і її нема!), і саме зле - щеплення, воно покинуло чат повністю, і я уже розумів, якщо зараз нічого не робити, то коробку я добью, особливо третю передачу. Купив нову (зі слів продавана) корзину, а реально б/в, візуально з не великим пробігом. І вчора почав усе знімати, глушак розпався на три частини не дочекавшись поки я його відкручу. Варити уже просто неможливо! Далі черга за вижимним, я його ставив новим тисяч три назад, вроді і нічого: Але є нюанси: Був новий корпус і окремо графіт, який не залазив у цей корпус! Переконливо попросив токарним - допомогло. Сіда туго, і додатково поадив на епоксидку. Результат: Диск після того як зняв: Через це і питав як мінять сальник, але одмивши диск зрозумів що масла там майже немає (попадає не з під заднього сальника) і вирішив не заморачуватися. Довго вибирав який ставити, але вирішив що буде новий, хоча мені він і не подобається. А на старому уже доволі великий ізнос, і сильно бовтаються майже усі пружини. Сальник редуктора підтікає, хоча йому теж пару тисяч. На сьогодні достатньо, завтра з ранку куплю глушник і збирати (корзину, диск та кулісу уже поставив). ПС Сайт чогось ссилки на картинки не хоче перетворювати в картинки! Так як було раніше.

Запитання до знатоків - УЗАМ 412, що потрібно зняти щоб поміняти заддній сальник КВ? За знять кпп можна не писати, я не дебіл і це розумію! Піддон, задню кришку, КВ? По частинах, усе вмісті?

Дякую, зрозумів. Я просто помпу скф купив. Не дешева!

СКФ - фуфло?

Крило з Одеси в Кремінь 300 плюсв/мінус в індивідуальному боксі по НП.

Коли лізуть в прошивку і починають обкатувать, без зберігання рідної, то в 99,9% усе закінчується продажем авто! Тому що: перешили - пропав ХХ, перешили - появився провал, перешили - не їде, перешили - їде, але розхід 100/100, ітд, а особливо якщо сам не шиєш, а гониш на сто і за кожен прошив беруть 50 баксів! Саме наілучше - завод! Да, в стріт рейсінгу першого місця не буде, та і остальних теж, але для душі та кайфувати за кермом від зробленої роботи - саме то!

Купив ПЕКАР, б/в в хламі, розібрав, придавив пресом поверхні (шліфувати не реномендую - прослабляє тіло і вигинає ще бистріше!), замінив пластакові клапани на хороші металеві, поставив стопорні кільця на клапана там де завод на це забив, поставив на авто і катав три роки, ні одного приколу! А ще на прозапас купив ще один і зробив тіж самі процедури, поклав в дальній ящик, підозрюю що назавжди, так як перший і не собирається відмовляти! І що таке мокра тряпочка на карбі я не знаю зовсім! ПС Є одна проблема, але до якості насоса вона не відноситься - після поїздки, та деякого часу простою закипає бенз, і доки не продавить парову пробку насос не працює (вірніше не строрює тиск палива в системі, так як продавлює пар), приблизно це триває 3-5 секунди, за цей час бенз з карба весь не вигорить, авто не заглохне - знач це не проблема.

Одна котушка на 4 циліндра? Судячи з того що чудило - проблема, тільки комплексна! Нуль опору - плюс зазор, даже якщо зробіш опір - збільшений зазор це не хорошо.

Чим більший зазор - тим важче котушці. Поставити наконечники (люльки) з опором, мені поовода з опором не дуже подобаються. Можна купити наконечники свічні, та на розподільник окремо, опори їх повинні бути 5 та 1 кОм відповідно, та силіконові проводи нульового опору.

Так курити у вікно! А взагалі - курити шкідливо, я прокурив 25 років (40 пачок на місяць!!!) та казав - а сенс кидати? Кинув спонтанно, уже 4 роки не курю, мучусь і до тепер, але не жалію і надіюсь що не почну. Як мінімум 3,5 тищі жалко! А шкода для здоров'я? Хоча я різниці і не замітив.

А мотронік поставити не можна було? Карб це останній відстій, щоб двигун запрацював більш менш на всих режимах карб без спец обладнання налаштувати просто неможливо, та ще і на інородному движку!

Світло яскраве, гарне, видно доволі хоршо, але мені моргають! Не всі, не часто, але є. Це дешеві лампи. На драйві читав - люди пишуть що дорогі, зроблені спеціально під рефлене стекло світять просто бомбезно і нікого не сліплять, але! потративши 3-3,5к грн на такі лампи я теж писав-би що нікого не сліплю, а як інакше? не писать-же що я лох і різниці між лампами за 300 і за 3000 майже нема? Купить нові фари та галогенки за 1500+ і світло буде дуже даже хороше.

Ні з дісками, ні з ступицями робить нічого не можна, і залишається один варіант - шпильки. Точити і калити нові не можна, залишилось два варіанти: 1) Купити на 12, але з посадкою під 14, щоб стали в ступицю ідеально, і 2) вибить усі шпильки (найти другі) та віддати нормальному токарю хай переріже різьбу с 14 на12, її можна і самому перерізать, але може вийти трішки кривувато, але як писали вище - їздитиме, тільки зпочатку купить гайки (або найти які самі доступні), а уже потім під них різати різьбу, щоб не вийшло так що нарізав різьбу, а гайок таких не найти! І різьба там переріжеться ідеально, не такі там уже закалені болти! ПС Помоніторив нет та поняв де песик копався! На 2141 - болти. Як варіант - купить шпильки нива, знять ступиці, забить шпильки і по одній точці прихватить полуавтоматом, тільки різьбі ступиць буде хана і шпильки залишаться на завжди. Відвезти диски на фрезер і хай збільшать отвори, тільки в "правильного" фрезерувальника ціна буда як і диски.

Контакти вверху, бенз вверх не потече, але пари горять. Колись хотів замість контактів установити геркон - забив, так як в заза насос працює постійно, а в мене він зроблений послідовно з МБНом і працює тільки тоді коли нема тиску в системі, після простою ітд. А ще я паралельно контактам поставив світлодіод, він моргає в салоні коли працює ЕБН (не працює МБН), а ще він зніма іскру з контактів! І по цій причині я забив на геркон, так як МБН працює ідеально, а ЕБН підкачує тільки після довгого простою і то не більше 2-5 сек, то за рік ЕБН напрацьовує хвилини!

Доопрацював Пекар, а точніше - вирівняв посадочні площини під мембрану обох половинок та площину прилягання до блоку. Встановив нові металеві клапана. Зафіксував їх додатковими стопорними кільцями. І на сам кінець відрегулював довжину штоку. Три роки і політ ідеальний!!! Літом бензин закипав, насос його прокачував на ура! Ні єдиного разу не стояв на дорозі і не прокачував дьоргалкою! І ні разу не обмотував мокрою ганчіркою та не поливав водою. Плюси - дешевий (в зрівнянні з іно). Доступність запчастин і не потрібно колхозити з усього що найшлось. Зберігається дьоргалка на всяк випадок. Можна легко купити та зробити ще один на запас (що я і зробив, та який три роки валяється невідомо де!) Мінуси - не іномарка, не можна похвалитись типу - а у мене бензонасос з іно! ПС А в парі з електро насосом від зазіка - за дьоргалка забуваєш, та не приходиться маслати стартером після довгого простою, або після зливання бензу з карба!

Для льда чем уже, тем лучше - больше кгс давит на см квадратный (до определенной степени). А для снега надо шире - что-б не проваливалась, и вот по этому каждый ищет золотую средину, и это также зависит от местности проживания и покрытия проезжей части.

Не надо.

Так он забиться может! Или его каналы, или подсос воздуха. Там копать надо.

Переходная система. Тоже самое что и ХХ только с другой стороны.

Есть возможность перенести? Я думаю что если заархивировать, то восстанавливать уже не будет никто, и он уйдет в небытие, все перейдут в чаты вайбера и телеграмма. Если для переноса надо деньги - пиши, будем сбрасываться

Огррмное спасибо!!! Установил, работает отлично и тихо!

ПС. Нет ни у кого на время моторчика печки с классики? Холодно как-то ездить сейчас, потеплеет - верну.

Езжу ежедневно на раковку во вторую, но не до встречи.

Где-то что-то зажало! Из-за сальника такого не будет! Вероятней всего вал стал на перекос, Если так ездить - вал на выброс, его сожрет роликами (вой из-за этого). ПС Мое сообщение можно не читать, это касается класики, а после написания увидел что авто 41.