Duke

Шкив уехал в Ровно

Ок, принял

Ближайшие 3 недели никак (я в отпуске) Напомните ближе к 22выясню возможность изготовления

Первый шаг, в попытке победить течь масла по первичному валу "боевой" КПП Это наверное дешевле чем втулить вал, но шлифовать уже есть куда

1.7

Если на вентиляторе подразумевается работа в реверсном режиме то лопасти обычно ровные (если смотреть на них с торца), а загибают их для увеличения напора, соответственно если они загнуты то и дуть вентилятор обязан хуже в одном из направлений. Лопатки загнутые назад я видел только на турбинах, но там уже совсем космос, обороты и работа между 2-ой и 3-й критикой.

Вот, я и спрашиваю лопасти в "родную" сторону крутятся или нет? потому как в другую сторону вращать загнутые лопасти, шума больше, а толку меньше, это уже проверенный факт на втором авто. Я поставил нивовский сдвоенный электровеник и поменял полярность... дует хуже! шумит больше! но с..ука по размерам подошел как родной поэтому втулил так

Сорян, не увидел сообщение Это низовой распредвал, что значит рвет? Просто многие путают с 58-м Мощность мотора с 38м ниже чем у стокового, но тяга появляется с низов я этого и хотел. Переделка была в купе с инжектором и КПП, поэтому не готов утверждать какой эффект именно от вала, мотор стал гораааааздо эластичней. Прошивку откатываю на 5-й передаче с 1000об едет прекрасно (в смысле без рывков, а не как самолет разгоняется) прошивку всё ещё откатываю БЦН ПЦН близятся к завершению, УОЗы и ФАЗы сток N35 Спроси у него Garri-g он же делает Ну и собственно стремился к уменьшению расхода... фазы узкие - расход меньше это факт

Т.е. спереди радиатора ещё электровеник? Элмотором к радиатору лопастями вперед?

Бллиин, а я себе 8-ми лопастную купил (на 41-й), говорят они тише, но про производительность не писали. Так что господа, надо определиться

На следующей неделе могу спросить возможность изготовления, но как отправить в "Кыргызставн" не понимаю. Может по месту или хотябы поближе где-то есть? Дааа. кстати, есть в наличии ШКИВ моноклин с репером 60 зубьев если кому надо 400грн.

Не бз..и - прорвёмся!ну или шестерня своё выест, а магнит на дне КПП примагнитит Вот она у него не зря треугольником приварена Может и не стоило, но я не знал в чем причина, поэтому старался исключить всё по максимуму, полагаю без неё кулиса должна меньше гудеть на то он и сайлент блок

Я приварил кусок из стали3 сожрало снизу на половину высоты, на шестерне следов и потёртостей нет

Как обычно за дурною головою и рукам нэма покою В общем в невключении 1-й передачи виноват я сам рукожоп произвел доработку вилки выбора передач в соответствии с рекомендациями ККПшника, а конкретно этой т.к предпосылки были Но вот только "флажочек" я приварил чуть поболее и он упирался в ведомую шестерню 5-й передачи которая пыталась его "сожрать" полагаю это было основное. Шайбами по 6мм чуть опустил заднюю часть КПП на мерсовской опоре Произвел ревизию кулисы,вертикальная ось без зазора еле двигается, на горизонгальной оси люфт имеется 0,5-0,7мм подложил "в распор" разрезанный топливный шланг, шар практически без зазора и был полностью без смазки, резинку под сайлент кулисы подложил. Испытания кулисы показали что при включённой 3-й передаче поперечное перемещение рукоятки около 12мм (чуть больше диаметра прутка рукоятки) Как замерять продольное перемещение не придумал и..... наконец-то поездил на пятиступкено с возвращением главной пары на 4.1 понял что УЗАМа на эту пару нехватает на 5-й максималка недостижима от слова совсем Буду ревизировать "боевую" КПП и возвращать на автомобиль, поездил на выходных вдоволь(завтра заканчивается страховка) откатал ещё пару раз прошивку, БЦН близится к идеалу, пора думать о УОЗах и фазах впрыска, но эластичностью мотора уже доволен спасибо за помощь Дали БУДЭ...

Интересно "ланос" или "авео" доживут до таких лет? Чтоб у хозяина было желание ей заниматься