Gagai

Помпа новая бронь, сделайте фото с переди, чтобы видно было посадка под болты. И что по перевозчикам, удалось выяснить?

Раз поставил погружной насос, то пора переходить на инжектор - один шаг уже сделан. Осталось чуть-чуть

Бронь на батоны, остальное напишу в личику.

Похоже на короткое или попробуй кинуть плюс с предохранителя, что идёт на фонарь заднего хода. А лучше проверить на прозвон всю схему до движка. И проверить по движку насчёт массы.

Даже если нет заглушек, то должно было течь с концов. Но стрелками указана зона втулок и пружин. Наверное всё таки как писал Malosol - не правильно установлены оси. Получается, что отверстия под смазку коромысел находятся не там. А заглушку можно сделать из волговской штанги (берётся наконечник с неё). Лучше снять голову разобрать и всё станет на свои места. Если так кататься, то очень быстро станет хана коромыслам. Посмотри, оттянув пружину, где с под неё текло. Если увидишь отверстие под смазку не в зоне коромысла, а под ней, то значит точно не правильно поставлены оси.

Скорей всего забиты каналы осей коромысел.

Вообще-то у тебя очень опасная система тормозов. Лучше переделай на двухконтурную, иначе в один прекрасный момент откажет. Самое страшное не разбитый автомобиль, а ребёнок, который в данный момент будет перебегать дорогу. С тормозами не шутят.

Ничего страшного нет, главное соосность.

Нет, когда залил чётко масло и дал движку поработать, то потом по уровню от тарировать щуп. Я взял и сместил ограничитель, прихватив сваркой.

Зачем мутить воду про щупы. Заливаешь масло чётко по паспорту и смотришь по щупу что показывает. Я себе так угробил движёк - ориентировался по щупу, Как оказалось ещё 1.5 литра не доливал. При этом крепление ограничителя было жесткое. В результате шатунные вкладыши стук - стук.

Смертельного ничего там нет. Рамка заднего стекла пошла конечно - это плохо, но исправимо. Вначале произвести растяжку назад и с нагрузкой вправо. Сильно не рвать, потом всё равно дотягивать по отдельности. После расшить всю жопу и снять бак. Подготовить задние лонжероны, сварив их прутами вместе - как должны стоять они на машине относительно друг друга. Высверлить старые по точечной сварке. Дотянуть пол до точек геометрии (без лонжеронов пойдёт как по маслу). Выставить лонжероны и прихватить, но не приварить - возможна корректировка при сборке. После срезать левое крыло и заднюю панель - правое можно оставить если умеешь рихтовать. Ну а потом самое творческое дотяжка нижней панели рамки стекла, посадки под замок двери и т.д. Затем накидуем новое крыло, рихтуем правое и доводим до зазора в двери, плюс посадка замка. Накидуем крышку капота, обжимками пристёгиваем заднюю панель и натягиваем крылья и остальные детали, для соответствия зазоров. Только когда всё будет чики пуки обвариваем. Когда тянется пол надо проверять, чтобы бак влазил по своим местам. Ну а дальше стандарт на покраску и обработку. Как говориться глаза боятся, а руки делают. Оцени, если такое осилишь, то удачи.

Можно выкрутить свечи и натянуть бумагу. Откинуть косу форсунок, чтобы не прыскали и стартером промаслать. Где на бумагу брызнет капли, там и проблема. А штуцер уголком с помпы я убрал, поставив прямой и заднюю часть с 2140, немного доработав.

Не просто снять и провернуть, а надо ловить момент в котором положении коленвал будет проворачиваться по чуть - чуть. То есть провернул чуть распредвал, попробовал коленвал, потом заново. Лучше попробовать не снимая звезду перебросить цепь и попробовать, но только без сильных усилий.

Метки сейчас он не проверит в связи с тем, что не провернёт до них. Очень похоже на то, что натяжитель цепи не держит - в итоге перескок. В реале снять клапанную крышку, отпустить натяжитель и перекинуть цепь на зуб назад, а если не пойдёт, то вперёд. В другом случае снимать башку и заново выставлять, за одно проверить клапана (касались поршней или нет).

Проверь компрессию и настрой зажигание.

Похоже на бедную смесь или подсос воздуха. Возможно при резком газе происходит обогащение насосом ускорителем, вот она и едет. Подсос может быть и на дроссельной заслонке и прокладки карбюратора. Проверь жиклёры не забиты ли. Ещё при подсосе заслонкой - если едет, то точно бедная смесь.

Когда у меня стоял карбюратор, то я тоже пробовал поставить насос через тройник и жиклёр ставил. Но как не пытался и с обраткой не мудрил не получалось никак. Пока завёл поработает нормально, но пару минут проехал и жопа с переливом. В итоге плюнул на всё и поставил инжектор - задолбали эти танцы с насосами. До этого стоял запорожский с печки и всё работало, но когда он потёк, то чудом не загорелся. Там при утечке бензин льёт на контакты, которые при плохом кондёре дают искру.

Для начала проверь клапан на вакуумнике и шланг на впускной коллектор. Ну а потом сам вакуумник.

У меня эта эпопея была долго и я не мог всё понять откуда течёт. В итоге когда снимал печку на улице попал под сильный ливень. Но работа продолжается, как и рыбалка, при любой погоде - увидел причину. Закрыл двери и продолжал внутри ковыряться и подсветив фонарём, чтобы увидеть причину течи прозрел. Текло с привода дворников. А именно с под самих выходов наружу. В итоге, за счёт элипса в центре по кузову лобового стекла вода собиралась и текла, то посередине, то на приборку, то на ноги пассажира.

Дело в том, что если раскрутить дело по полной (это фантазии не в нашей стране), то полетит очень много голов. Если работал на транспортном предприятии водителем, то по БД (безопасность движения) должны ежемесячно давать запрос в ДАИ и реагировать на все правонарушения водителей предприятия. Обычно через взятку всё происходит в другом русле. Есть определённый тариф по количеству автопарка на предприятии и он оплачивается, чтобы было всё гладко с обеих сторон. При любом правонарушении со стороны водителя предприятия сотрудники техотдела ДАИ должны произвести внеплановую проверку на этом предприятии. Т.К. при всех проверках естественно было всё хорошо, то полетят головы как ДАИ, так и лица ответственного за БД. Плюс к этому есть исполнительные органы по решению суда (аналогичный вариант за безлаберность). Поэтому думать о том, что все эти лица хотят быть в других местах - я сомневаюсь. Что делать - это наша действительность. (Это не фантазии - я являюсь начальником по транспорту на предприятии).

Скиньте центральный провод с катушки и пусть кто-то стартером покрутит, а вы посмотрите. Если бензиновую смесь будет в обратку через карб выбрасывать, то значит точно проблема с клапанами. А если нет, то возможно всё таки сбито зажигание или есть короткое в тамплёре. Может быть проблема с зажиганием, ну бывает так, что просто совпало. А чтобы точно убедиться насчёт клапанов - проверить компрессию и всё станет ясно. Насчёт 180 градусов видать пропустил - не нужно.

Если бы они были на R14 J6, тогда было бы интересно.

Тоже хотелось подъехать, но не успел бы с работы доехать.

Провода на 180 градусов перекинуть пробовал?

Проблема в упорном кольце или не точной переходной плите. Если будет смещение первичного вала относительно посадочного отверстия в коленвал, то постоянно он и накрывается. Посмотри на шлицевую диска сцепления. Если с одного конца износ отличается от другого - то пункт два.