Gagai

Если для перехода на ВАЗ кардан, то есть немного тут http://www.drive2.ru/l/288230376152585676/ и тут http://keep4u.ru/full/080121/66d7b7c5021b025642/jpg

Тереть только на сухую. На мокрую экономят на наждаке, но проигрывают на порядок в качестве. При мокрой обработке шпакля тянет на себя влагу до самого метала и грунт тоже. Всю влагу от туда не высушишь - нужно не один день сушить лампой с учётом температуры. Потом после покраски эта влага консервируется под её слоем и делает свою грязную работу через год, а то и раньше в виде ореола ржавчины. Пусть лентяи и бракоделы на мокрую трут, а правильные ребята на сухую.

Смотрю опять тема раздувается, а аналоги уже были. Вначале про краску, потом про наждак, дальше про пулик пойдёт. Есть форумы по покраске и в них всё разжёвано от и до, включая какие бока могут быть. Я занимался не один год покраской машин и что с этого? Даже при наличии знаний и какого-то опыта ответить не смогу. Хотите чтобы в одной теме форума осветить все нюансы покраски автомобиля? Только одна подготовка поверхности к нанесению грунта, травления или шпакли имеет свои разновидности и нюансы в зависимости от способа подготовки, оборудования и т.п. Возьми хотя бы: разновидность грунтов - праймеры и филлеры (в каждой группе куча подгрупп), отвердители - быстрые, медленные и т.д. Глянец болгаркой и машинкой под грунт не снимают, только ручками - иначе косяков будет куча, потом переделывать. Любые шлифмашинки, хоть пневма, хоть электро - это для грубых работ, а дальше только ручки - поэтому за этот труд и просят много денюшек. 5 секунд давления кнопками http://autodye.com/tag/shlifovanie Уже была на форуме аналогичная тема и теперь опять всплывает. Есть куча профессиональных форумов прочитайте там и лучше чем в них вам никто не ответит. А если дуть под "балончик", то нафиг наждак и всё остальное - задул и сразу на свалку, чтобы никто машину не увидел. Без обид, но если решили сами красить, то в начале теоретически подготовьтесь к этому, потом технически и наконец материально. Если начнёте брать материалы не понимая, что вам надо и в каком количестве, то выкинете кучу денег. А после произойдёт ситуация, когда обработав не тем зерном наждака будете лить больше грунта, чтобы грехи залить, а оно через время всё равно проступит. Теории в интернете валом. Удачи "как художник художнику".

На таких оборотах будешь гробить наждак и палить метал, а краска начнёт грется и забивать наждак. То что там написано говорит об оборотах которые выдержит липучка, но температуру при зачистке не учитывает. Обороты подбираешь или регулировкой на болгарке, если нет можно использовать совковый латр. Хотя проще купить регулятор и вмастырить в болгарина.

Так их вроде в продаже валом или исчезли? Есть на вазовском форум изготавливает и продаёт, посмотри.

У меня зависал даже при не заведённом двигателе. Что может помочь? Напругу менял на входе к ноуту и в плюс и в минус - бестолку. И главное, что не всегда, а так и при заведённом может нормально связь держать, а потом бац и как дух какой-то заводится.

Я писал непосредственно на завод письмо с целью покупки поршней 1.8 и ответ был, что выпускали 1.5 и 1.7, на тот период в производстве их не было (два года назад). Протачивал поршня 1.7 под 1.8 - пока езжу, пробег в районе 40 тыс., движек не берегу, т.к. по полям в объезд блок постов медленно не поездишь - пока держится.

Если поставить нормальную прокладку между рулём и сиденьем, то нормально мосик будет держать дорогу. Надо учесть, что это машина из прошлого и сравнивать её с современным транспортом нельзя. В современных автомобилях сделано всё, чтобы водитель не имея толковых навыков вождения не влетел куда нибудь. Машины современные напичканы всякими прибамбасами стабилизации и намного шире. Это так же как сравнить первый автомобиль с москвичём. Конечно при совке это был самый узкий по базе авто, но картофан по деревням возил исправно. А для того, чтобы его удержать на дороге при определённых условиях необходимо большее мастерство, чем при управлении современными тачками. Поэтому прокладка решает всё.

По Авдеевке лупят постоянно - первый день только тихо было, а потом всё как и раньше. У них наверно конкурс - кто быстрей сотрёт с лица земли. Вчера вначале били очень рядом (выстрел секунда и взрыв), потом с далека стало прилетать. Сильно горел "Микофуд". Попало и в частные дома.

Сделать пропуск - головняк ещё тот. Необходимо приехать на блок пост с готовыми ксерокопиями документов и заполненным заявлением. Где найти образец - ищешь: Додаток до наказу першого заступника керівника Антитерористичного центру при Службі безпеки України (керівника Антитерористичної операції на території Донецької та Луганської областей) № 27 ог від 22 січня 2015 року В инете везде валяется. Сдаёшь на блок посту весь пакет заявления и ждёшь 10 дней в ожидании приговора. Потом ещё 10 дней ..... Контактные телефоны для справки о решении вопроса есть на блок посту. Ну как-то так. Себе уже сделал по запорожской трассе от предприятия (нужно по работе).

Тормозной шланг спрашивай с такой резьбой. Если будет длинее свернёшь в бублик и всё.

Открути шлангу от рабочего и главного и проверь не забита ли магистраль.

Возьми шланг резиновый или слухалку медицинскую и послушай точно в каком месте идёт писк. Прикладываешь не касаясь и слушаешь. Если высверливал заглушку на оси коромысел, то могла стружка остаться и закрыть один из каналов.

Может проблема в креплении датчика на тонком уголке? Возможна вибрация и резонанс на высоких оборотах. Я делал на очень жёстком креплении и то сомневался, что танцевать будет.

Если будешь давать давление, то смотри не порви соты радиатора со своими экспериментами.

Где в Донецке находишся. Если не далеко от Боссе, то попробую приехать и глянуть (если будет время). Кругом, если не знаешь как можно запороть голову так, что потом кроме станка ничего не поможет. А такие вещи под мухой не делают. Стекло может иметь прогиб, поэтому им не проверяют. За фабрикой глухонемых, возле Северного была фирма в мингараже, может ещё работает?

У тебя нет малого круга, за счёт этого термостат не прогревается и не открывается соответственно. Шланги, которые выходят с двойного тройника должны идти один на впускной коллектор, а второй на помпу (туда у тебя подключён впускной коллектор). Шланг с печки должен быть подсоединён туда, где у тебя штуцер внизу возле подушки двигателя стрелкой показан.

На воздушный зря шлангу с перегибом одел - на высоких задыхаться будет.

Заведи, прогрей и по оборотам слегка вращая трамблёр добейся максимальных, а потом чуть позже крутни на пару мм и всё. С нашим бензом только так.

У него там ещё много всего на 41-й и есть новые корпуса КПП http://olx.ua/list/user/1xXVR/

Если без свечей вращается туго равномерно, то ничего (туго собран мотор - не хорошо, но заводится должен). Если проворачивается без свечей после срыва легко, а потом упор - проверяй метки установки ГРМ (перескок цепи - поршня упираются в клапана). С ручки новый не обкатанный мотор завести очень трудно. После того как проверишь заново зажигание, ГРМ и подачу бенза в карбюратор, если вращается туго, но без упоров (без свечей) попробуй завести с буксира, если плохи дела с АКБ. Но собирать движек с тугим вращением не хорошо. За такое время можно взять у кого либо АКБ и проверить, вращая стартером, компрессию по всем цилиндрам - много вопросов отпало бы.

Свечи лучше проверять под давлением. Бывает часто так вроде щёлкает, а на приборе под 8-ку даже даванёшь - тишина или шьёт на бок. Можно если нет прибора выставляешь зазор на свече под 2 мм и пробуешь. При этом сопротивление для искры выше и она лезет куда легче. И попробуй зажигание по позже сделать. А заводить будешь капни эфира в карб.

1.Проверь в начале компрессию. У нас один так заводил движёк, а вышло погнуты клапана за счёт перескока цепи (натяжитель не держал). В итоге ручкой проворачивает и думает, что компрессия бомба, а это поршня в клапана упирались. 2. Проверь момент искры - писал же, что трамплёр сбивался. Был случай когда на ЗАЗе (там по конструкции такой же) сбивалось зажигание за счёт того что грузики от пружин отцепились и сильно раскрываясь клинили в корпус, в итоге проворачивало. 3. Как выше писали свечи и провода на пробой. Ну а дальше чем глубже тем дольше писать. В движке должно быть: чем сжать, чему гореть и чем поджечь. От этого и отталкивайся. Прикольно

Там ещё цацки есть http://cherkassy.chk.olx.ua/obyavlenie/pompa-moskvich-412-sssr-novaya-ID8is1x.html#2a57b64b7b http://cherkassy.chk.olx.ua/obyavlenie/verhnie-rychagi-moskvich-412-sssr-novye-ID8c1Lh.html#2a57b64b7b http://cherkassy.chk.olx.ua/obyavlenie/privod-tramblera-moskvich-412-sssr-novyy-ID8c1QN.html#42b0800e43

Это дедовский подход не годится. На рынке так и лохотронят. Смазывают густым маслом, ставят гильзу на поверхность, чтобы воздух не проходил из под неё и аля - фокус удался, поршенёк ползёт медленно. Микрометр и нутромер в руки и с песней по рынку. А с таким подходом типа вроде идёт плотно долго не проходит. Гильза может быть с эллипсом, конусом (попадается часто). Заканчивай искать подходы измерений на глазок. Научись подходить технически грамотно и автомобиль будет долго радовать своей работой, а не проведённым под ним временем и выброшенными деньгам.