Victor
-
Публікації
4 677 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
49
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Victor
-
Это было почти 10 лет назад, когда начал стучать распредвал. С тех пор утекло много воды, и был куплен за 300$ донор с таким же, но хорошим движком, гнилым кузовом и убитой гидрой, с коего движок и поселился на моём ВХ. А остальное что гожее заняло своё место на чердаке.
-
Я сторонник стока во всём, колхоз только при невозможности или слишком дорогой цене вернуться к стоковому состоянию. А сток по определению уже не корч.
-
Не продам. Ситроен без гидравлики -- это уже не тот кайф ...
-
Ну, дык за эти стаканчики по ссылке и речь, полюбуйся на цены на свои стаканчики ... Просто есть стаканчики просто, а есть стаканчики со сменной шайбой внутри, что те, что другие по цене не сильно разнятся.
-
Кто-то меняет Мерседес на Москвич, наверное таки Москвич лучше, однако ... https://www.olx.ua/obyavlenie/mercedes-w124-2-0d-obmen-na-moskvich-IDv84NQ.html#7fe0e2ab02
-
1.9 серии F на Рено-Кенгу и 1.9 серии XUD на Пежо -- это вроде как совершенно разные двигатели. Р19 и Клио -- это уже относительно современные машины, и таки да -- в 2000'ых французы перестали оригинальничать и стали безликим серым автопромом. Вот поэтому мне и неинтересно то, что делали французы после 2000'го года (округлённо). Там уже нет конструкторских изысков, "исчез курильщик", как говорится. На современных французах уже почти всё как у других, а это уже неинтересно, нет цинуса с вытаскиванием КПП из поддона двигателя или регулировки равномерности срабатывания ручника не передних колёсах. Да и рычаг КПП торчит уже не так винтажно, а как у всех. Тьфу, это уже неинтересно ...
-
Вы всё стебётесь -- а попробуйте без французского специнструмента разобрать переднюю подвеску и снять суппорта на старом Пежо, когда там всё на пятигранных болтах и гайках. А у меня такой инструмент есть ...
-
Ты ничего не понимаешь -- это своеобразный квест, решение казалось бы неразрешимой проблемы. Многие из нас на форуме тюнят свои Москвичи, переделывают их, вносят в конструкцию жуткий колхоз. Я же со своими французами порой решаю такие же задачи, но при этом по возможности максимально оставаясь в рамках стока. Поверь -- это весьма и весьма интересно искать и найти, решать проблему и решить таки её. В этом тоже есть цинус ...
-
Дешевле просто покупать за 300-500$ донора с исправным искомым узлом, их полно по такой цене гнилушек, после ДТП или просто по техпаспорту, а потом просто распродавать лишнее. Во всяком случае так поступаю я, в результате выхожу в ноль и имею нужные запчасти.
-
Никак, ездят не регулируя со стуком или пережатыми клапанами. Или меняются на профильных форумах нужными шайбами, типа "ищу/куплю такой-то размер в другом конце Украины, поменяю на размер такой-то". Кто-то пытается перетачивать из 08-09, но это ненадёжных колхоз. А кто по богаче -- просто покупают по заявленной цене на Экзисте. Потому и дешёвые.
-
Значит заявленная цена завышена.
-
Ну, по поводу шайб для регулировки я могу поспорить. Знаешь, сколько стоят эти шайбы с толкателями для старых Рено? Оригинал -- по 1605 грн. за штуку: https://exist.ua/price.aspx?pid=8F9083BF&sr=29&cn=Renault_21_седан_1.7_(F2N_750%3b_F3N_726) 1605 грн. ЗА 1 ШТУКУ !!!!!!!!! Китайский "неоригинал" из сырого металла от 130 грн. за штуку. А сколько их надо для правильного подбора зазора и сколько реально проходит китайский неоригинал ... ... ... По Пежо ситуация ещё круче. Меня лично выручает то, что сам авторазборкой занимаюсь, а вот каково другим? PS^ Это так, назаметку желающим поставить F3R ...
-
Проверь ускорительный насос в карбе -- похоже пробита его мембрана, либо засорился писюн.
-
Вот почему-то мне не нравится, когда стоковую машину занижают ...
-
Они действительно стоят дешевле любой другой аналогичной машины.
-
1. Как-то облом мыть, если честно. 2 и 3. Ты цены на родной карб и родной Реникс видел ??? К тому же они будут б/у и не факт что рабочими. К тому же мне машина с таким набором и досталась. Самодельные ГБО-тройники ничем не хуже тройников с базара, а отключатель массы я считаю необходимостью и всегда ставлю на все свои машины.
-
Ну да, на фото моторный отсек моей Рено-9 ...
-
Не-а ... Термостат внутри горизонтального шланга использовался весь срок жизни двигателей типа Cleon-Fonte, эта фишка была везде, где этот движок ставился, вплоть до Клио и Кенгу первых поколений. Заливная пробка на радиаторе и расширительный бачок стоят ниже печки и шлангов над двигателем. В мануале заполнение через расширительный бачок методом откручивания его от кузова и установкой на "приспособление Рено № ....". Толщину шланга от бачка к радиатору можете оценить по фото.
-
Замена полярности -- и вращается куда надо ...
-
Я имел ввиду и то, и другое. Возможны оба варианта, и шестерня на приводе, и сама фиксация бегунка на валике.
-
И ещё: Если стоит БСЗ, то в этих трамблёрах иногда бывает, что бегунок проворачивается на валу, ломается фиксирующая перемычка в бегунке.
-
На Рено 9 / 11 расширительный бачок ниже верхнего уровня радиатора, и 3 винта развоздушки в шлангах, один из винтов сразу после термостата, шланги поверх движка. Термостат выше радиатора и расширительного бачка: Но это француз, там всё всегда делается не так, как на других машинах ...
-
Гм ... Тогда посоветую Ситроен с ручником на передние колёса и тормозами и рулевым, завязанным на работу подвески. Или Пежо с КПП в поддоне двигателя и игольчатыми подшипниками вместо сайлентблоков ...
-
Хлопки в карбе и выстрелы в глушитель попеременно -- симптомы плавающего момента зажигания. Смотри трамблёр и его привод. Могла слизаться латунная шестерня на приводе трамблёра.
-
На Рено 9 / 11 термостат вообще просто засунут внутрь горизонтального шланга от помпы к радиатору, т.е. термостат стоит боком к горизонтали.
