Victor

EddisONE писал(а): http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=155931 - здесь есть решение. От себя добавлю, что нужно следовать рекомендациям из мануала!!! Это то всё прекрасно, но где ж пневмодолото взять, да ещё и сжатым воздухом разжиться? Я искал хотя бы электрозубило, для вырубки элементов кузова, но его нет даже в Метро.

Разбираю взятого на з/ч донора 2141, столкнулся с проблемой: никаким макаром не могу выпресовать оси дверных петель, чтоб снять двери И ведешкой прыскал, и стучал чем только мог - ну никак. У кого какие мысли по этому поводу? Правую сторону сдаю на металл, т.к. гнилая, там я просто перерезал болгаркой петли. А левая сторона ещё живая, хочется сохранить и двери, и среднюю стойку в запас.

Серж писал(а): Я б оставил кузов целиком, если он конечно в хорошем состоянии, законцервировал и пусть хранится, при надобности переварить переднюю стойку с телевизором думаю не будет проблемой. Кузов гнилой и без документов, донор взят под расписку, владелец будет продавать доки отдельно. Так что по любому надо разделывать, надо только определиться, что экономически обосновано от каркаса оставить. Больше всего волнует, есть ли смысл высверливать по точкам сварки крышу, или просто сдать её на металл.

Разделываю на з/ч (для себя) взятого на з/ч донора М-2141. Возник вопрос: какие панели остова кузова имеет смысл аккуратно высверлить и сохранить на случай если вдруг понадобится, а какие можно сдать на металл? В частности, вопрос по крыше: есть ли смысл её сохранять, ведь при перевёртыше или поведенной при ударе крыше, по стоимости работ дешевле взять другого 41-го? Кто сталкивался с кузовным ремонтом, ответьте - какие детали остова кузова были нужны. Этот перечень послужит мне списком что оставлять, а что можно сдать на металлолом.

А какой вообще смысл варить кузов за 1000 $, когда за эти деньги можно найти нормального москвича с хорошим кузовом. А гнилого можно использовать как донора. Сварка оправдана на дорогих или очень редких машинках. Варить можно 400, 401; 402 и 407 и 403 - уже под вопросом, 412 и далее -- только замена кузова или целиком машины. Сварка оправдана на небольшом объёме работ, когда цена сварки не превышает трети стоимости отремонтированной машины.

labetth писал(а): Есть вариант заменить шестерни маслонасоса и крышку. Глянуть редукционный клапан. В доках есть такое что если малое давление прочистить клапан и поставить более жесткую пружину. Масло какое ?? Что делал после чего давление упало 0.4 мало В маслонасос и редукционный клапан уже лазил, там всё нормально, да и не может быть иначе, т.к. честный пробег 108 тыс. (машина в семье с 1974 г.). Масло Азмол 20W30, давление понижалось постепенно, двигатель не вскрывался с новья, за исключением снятия головки 12 лет назад из-за оторвавшейся юбки свечи.

Давление 0,4 на холостом прогретом. Померяно механическим манометром. Компрессия 10 - 10,5 при пробеге 108 тыс. на родных кольцах. Вопрос знатокам: Каков остаточный ресурс до ремонта. Есть ли смысл уже сейчас затевать переделку на 1,7 (есть в наличии вал 0,25 и бу заводская поршневая в приличном состоянии). Или лучше пока ничего не делать подождать. Пробег средне годовой - 15 тыс.

космич писал(а): приборку пытался найти, говорят, редкость и цены заоблачные В Харькове на Лоске (оптовый рынок) видел осенью приборку новую за 850, а так на разборке б/у от 250 до 500 грн., по состоянию.

Tfd писал(а): Сегодня немного поездил, тяга вернулась в норму. Но приключился другой пипец, и причем полный. Короче приезжаю к себе во двор, начинаю парковаться, руль до упора, остановка, включаю задний ход и выворачиваю руль обратно вправо... руль крутится а колеса нет! И никак, баранка просто прокручивается на валу! Откручиваю гайку крепления, смотрю на шлицы рулевого вала а они слизаны в стельку. Очистил вал от стружки, нацепил другую баранку и хорошенько затянул гайку - выровнял колеса и дальше опять прокруты а вал как будто заклинил и дальше вправо не прокручивается даже плоскогубцами. В итоге машину вшестеро перенесли руками к бровке, и я ушел домой пить пиво с ощущением полного дизастера. В каком-то из прежних постов ты писал, что люфт - 20* => похоже на клин червяка в редукторе с вытекшим через негожий сальник рулевой сошки маслом.

Ugly писал(а): Ozzy писал(а): Класс!! жаль что доков на второй нету... а пластик приборов что на том, что на том хороший)) ps: ты с обухова верно? как ты вез зеленого без доков? Документы+номера+генералка уже есть , благодаря вот этому бедолаге: А такой вопрос, а если остановят и проверят № кузова? Меня в прошлом году так проверяли 3 раза: 2 на М412 и один на Ситроене. И один раз проверяли в 2008 году при поездке в Крым на 2141.