Victor
-
Публікації
4 677 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
49
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Victor
-
Я ничего не обтачивал, перевернул как есть, после чего машина прошла ещё примерно 80 тыс. до клина движка по причине низкого давления масла. Всего тот движок прошёл примерно 120-130 тыс.
-
Всё правильно. Экономическое бытиё определяет характеристики и свойства товарного наполнения. Потому гипотетически наш сраный и всеми неуважаемый Ланос должен быть более ремонтопригоден, ресурсен и надёжен, чем среднестатистические современный западный автомобиль. И по факту на наших дорогах так оно и происходит, что доказано таксистами, выкатывающими эти ланосы в дупель. Сколько современных немцев, французов и прочая проездят столько же, как наши Москвичи, или хотя бы мои древние французы 80'ых, когда машинки ещё не были одноразовыми ...
-
Вот именно из-за этих программ Пежо-... / Рено-... / Ситроен-Ассистанс, действующим во Франции много десятилетий, пересичному французу и стало глубоко насрать на надёжность купленного им франкомобиля, главное дизайн, комфорт, секунды до 100 -- а отвалившееся колесо на хайвее оперативно решается по программе Ассистанс, да ещё зачастую и с предоставлением подменной машины. А зачем? -- при малейшей поломке приедут улыбчивые парни, отволокут на эвакуаторе, оперативненько отремонтят, а тебя любимого отвезут на такси или пригонят подменную машину, если быстро сделать не получится. Мы все высчитываем ресурс каждой поставленой на наши Москвичи запчастюли, лежим месяцами под машиной -- а в развитых странах давно уже стало не заморачиваться надёжностью и ресурсом. Мы же ведь не требуем у одноразовой тарелки чтобы она служила минимум 10 лет, так почему же мы относимся к транспорту как к нечто не одноразовому?
-
Если машина "ненадолго" и "для работы", то можно аккуратно заклеить изнутри стеклотканью на эпоксидке, зашлифовать и закрасить. Это не силовой элемент, и сварка здесь необязательна. Если речь, конечно, не о полной реставрации ... PS^ Или метод перекупов на авторынке: Заклейка газетами на силикатном клее + килограмм дешёвой шпакли ...
-
Оставь в запас, на случай очередной поломки ...
-
Лично мне нравятся сидения ВХ ...
-
Выставить когда клапана закрыты, перевернуть голову и залить камеры сгорания с закрытыми клапанами керосином. Если через сутки в какой-то камере его не окажется, значит там погнуло клапана. Повторить для других камер.
-
Москвич 407 как авто на каждый день. Поделитесь опытом модернизации.
Victor відповів у тему користувача Георгий Черняк в 402,403,407,410,411
Нет. На 400 / 408 переходники промышленностью не выпускались. Ищи в Интернете чертежи и токаря. -
Если что -- новый успокоитель есть: 13. Успокоитель цепи на двигателя 412', 331' и модификации НОВЫЙ (есть 2 штук) -- цена 80 грн. Полный список у меня здесь: https://moskvich.net/topic/6351-добавлено-17022018-разборка-москвич-запчасти-2140-412-2141-2125-408/
-
Москвич 407 как авто на каждый день. Поделитесь опытом модернизации.
Victor відповів у тему користувача Георгий Черняк в 402,403,407,410,411
Если что, есть на продажу руководство по ремонту 403'го Москвича, ещё 60'ых годов. Если интересно -- в личку ... -
Если при размешивании с водой растворяется с мыльным осадком -- тогда это смазка 1-13, использовалась в Совдепии до появления Литол-24. Я бы не рекомендовал её ни для чего из-за вымывания из неё масляной составляющей.
-
Может проще поискать другого Москвича не на ходу или разукомплект, но с хорошим кузовом, и просто перекинуть начинку?
-
Кстати -- вопрос очень актуальный, т.к. у многих Москвичи уже погнили, варить дорого, потому и интересно, можно ли начинку Москвича в Ваши электромобили пересыпать? Вместо этой долбанной батарейки ...
-
Может пора уже тему переименовывать, на что-то типа "Все минусы французских автомобилей" ...
-
На PSA серии XU и XUD натяжение стандартное, пружиной в плунжере, серия TU -- автоматический ролик, движок Пуасси -- цепной нижневальный. С другими двигателями не работал, не знаю. Если действительно рассматриваешь франкомобили как возможную покупку -- смотри в сторону Рено с двигателями 1.4 серии С (Р19, 9, 11, 5, первые Клио, экспортные 21) -- они цепные, нижневальные, тихоходные, а сами машины с минимальными французкими заморочками (без игольчатых подшипников вместо сайлентов, шаровых воедино с рычагами, ручников на передок и т.д.). Во всяком случае для себя я вижу наиболее подходящими именно эти модели, для моего почти предпенсионного возраста в самый раз ...
-
Это вообще просто меряет резонанс чего либо, универсальный.
-
На фото современный, у меня ещё древний - но он в дальнем гараже, где у меня "рембаза", пофоткать смогу когда буду там работать.
-
Подавляющее большинство, тупо веруюющее в мифы о тотальной ненадёжности французов, скажут "Потому что француз", и гордо удалятся в полной уверенности в своей правоте. А по факту -- скорее всего просто заводской брак или китайское изделие из неправильного материала, ведь не факт что клапана стоят родные, возможно их уже гнуло и взамен поставили что-то китайское, аби дешевше ...
-
Оборвало ремень? Дык это обычное дело, если ремень ГРМ на французах при замене натягивать "на глазок", без использования прибора для замера резонанса. Проблема в том, что на французах он натягивается не так, как на других машинах (отпустил натяжитель, провернул колесо, ремень сам натянулся пружиной). На французах по-другому: Сбоку торчит болт, при затяжке которого натяжение увеличивается, при отпускании -- уменьшается. Т.е. без этой приспособы, кот.большинство СТО просто не имеют, точно отдозировать степень натяжения ремня ГРМ невозможно, а из-за специального "бесшумного" профиля зуба на шкивах малейший недотяг приводит к перескоку ремня, перетяг -- к обрыву. Какой-то рукожоп на каком-то СТО натянул ремень "как у всех, на глазок", без учёта специфики французов и без приспособы -- вот и имеем твой описанный случай. А вот из таких случаев и рождаются мифы о просто невероятной ненадёжности и сыпучести французов.
-
БЛ-85 -- это уже радиалка, предшественница ВС-11. А я в те времена ездил на диагональном Просторе, так на Просторе машину сестре и отдал. Хватало его в среднем на 30-35 тыс.
-
Я таксовал на 412'ом в 1998-2000'ом годах, круглогодично по 150-200 км. в день, на обычном Просторе вне зависимости от сезона, т.к. в то время обычай ставить зимнюю резину ещё не укоренился. И нормально катал ...
-
Наличие датчика уровня масла зависело от комплектации, а не от фирмы и модели. Это не Москвичи со всего только одним уровнем, были десятки (если не сотни) вариантов комплектации каждой модели, от самого минимума (бомж-пакет), до самого навороченного, обозначались буквами после индекса модели. Пример мои Р9 и Р11, по факту это одна и та же машина, но только кузова седан и хэтчбек: Р9 TX базовая для 1986'го года -- пластмассовая торпедо, нет датчиков температуры, уровня, давления, прерывистого режима дворников, КПП4, дверные карты дермантин без батонов, одинарные блок-фары. Р11GTL максимум для 1985'года -- мягкая и совершенно другая торпедо, все датчики, прерывистый режим, КПП5, карты и оббивка сидушек бархат, мягкие батоны, люк, сдвоенные блок-фары. И это машины одной модели и практически одних лет выпуска.
-
Только ценник совсем не москвичёвскмй, однако ...
-
Особенно умилила фраза "кпп от рено кенго в паре с карбюратором - реальный расход 8л город/ 6л трасса." -- это при том, что на Кенгу и Р21 одинаковые моторы и коробки. И при том, что моя Р21 с тем же самым F2N 1.7 и той же КПП JB3 в городе меньше 12 ну никак не получается, а зачастую и больше ...
