leon

ну да не имей сто рублей .... дальше знаешь ))

мне к счастью такое не приходилось делать, просто сталкивался раньше по работе в АТП знаешь ли машин-то много делали и такое, шпильку токарь точил материал подбирался но ты прикинь может проще блок найти нормальный и не морочить себе мозг от 200 грн. цена блока на полтораху а как по мне 5 шпилек - уже много работы. заполни профиль так легче подсказать территориально и т.п.

ох не нужно цитировать весь месидж написал бы просто Ок теперь понял

Если уж так все плохо то лучше будет их выкрутить и осмотреть ту часть резьбы, что была в блоке. Произошел срез алюминиевой части резьбы, то будет присутствовать на шпильке в виде спиральных частей остатки резьбовой части блока. И конечно желательно такое желательно делать уже на разобранном моторе дабы иметь возможность вымыть там все. Быть может придется изготовить переходные шпильки с увеличенной частью резьбы и в блоке нарезать новую.

Вчерась по примеру уважаемого Чайки прикуплены для замены пыльники ШРУСов в наборе смазка и стяжки ленточные от компании LSA, хотя у меня есть большое желание заменить ленту на обычные хомуты червчные как для патрубков, чето таки мне кажутся более надежными. А раньше я все же добавлял еще нитку проволоки вязальной для фиксации пыльника на ШРУСах

Саня да обычным санитарным герметиком можно, жидкие гвозди что дешевле, да Дракон он такой прозрачный был раньше как стекло.

да проЭкт, у Мессера руки чешутся)). Мосалек так искал же Мессер капот просил как бы на время. для склеивания пенопласта раньше тоже брал Дракон, а потом Титан, есть еще специальный клей для пенопласта, морозостойкий фасадный клей, смесь для приклеивания плитки, силиконовый герметик, жидкие гвозди и др. главное что бы не было в составе растворителя бенз, ацетон и т.п.

о да я сам приборки люблю разбирать да и кстати Дед ты пульт дистанционки тоже приспособил для работы ))) у мну такой же ДВДцентр самсунговский пульт знакомый, вот глаз сразу зацепил. про спидак там есть пружинка, что стрелку назад возвращает так вот она и есть регулировка.

да и каков пробег мотора?

тут как бы чего теперь Роом скажет вам двоим

так что поменял поршня под 92-й для 1.8?

надо Р-Макса пытать - т.к. он много вариантов пробовал. Также и тойетовские поршни предполагались к установке. А вот 331-е поршня точить очень не гуд, да ты сам и ответил: форма там сложная, сферу трудно повторить. потому и в дальнейшем перешли на конусную. им там легче на заводе делать имхо.) на картинке вот так дорабатывают поршня ; там правый поршень под КВ 3318 компрессионная высота 40.6мм найти б/у поршня от ВАЗ на 82 мм и пробовать их как они совместными с ходом КВ (разными) и нашим шатуном (он у нас стандартной длинны). так что не прокатят такие поршня разве что найдется КВ с коленом 85 мм, или шатуны тянутые на 3 мм, хотя есть еще вариант фрезеровать блок посадить глубже гильзу вообщем надо думать.

во-во и я про тоже говорю, письма счастья получаем потом и радуемся....(((

да и еще дорога на дамбе хорошо просматривается и ваши нарушения в данном случае обгон так видно как на ладони, а ДПС там пасется регулярно.

чето я туплю как это (такой) насос работает? здесь писали что он роторный (№ O24002JC)??? в теме о продаже Грин пишет плунжерный цитата: "У меня первый, он с плунжером и дешевле", а имелся ввиду № O24002JC. там же потом пишут про модифицированный мембранный (№ - O24003JC) тут продают. давайте обсудим обе модели такого насоса.

первая часть - поршня 412-е (от дефорса) уже есть проверю их выступание сколько сточить даже не донышко, а жарового кольца - прикину надо и бум делать. вторая часть - на колене 3318 ход 40 мм и хватит ли толшины днища 0102 поршней не знаю может и хватит только там сферическая поверхность, и может ее тоже надо будет делать как бы конусом. третья часть - поршня типоразмера ВАЗа в диаметре 82, 82.4, 82.8 мм http://www.motors-vaz.ru/piston_21124.html к примеру от 16клапанника - компрессинная высота 37.9 палец там тоже 22 мм. высота - 65.13 мм он плоский и есть запас по жаровому пояску с вытеснителем. цековка под 4-ре клапана или вот такие от 8-ми клапанного 2110-1004015 КВ -37.9 палец 22 мм высота поршня 65.13 мм цековка под 2-ва клапанаhttp://www.motors-vaz.ru/piston_2110.html

понимаешь меняться коленом оно-то можно, но вряд-ли кто захочет отдать 3318 за 3317. я хотел себе 3318 колено по нашему форуму - ценник 3317 от 3318 отличается 100-200 грн. б\у колено 3317 2-го ремонта от 800 до 1200 грн. а у 3318 - начало от 1000 ну а там кому как повезло. лично я хочу собрать злюку себе УЗАМ 1600, на колене 3317 со СЖ 10,5-11 ед. под газ. для этого уже есть все колено осталось 3317 купить денег не собрал еще. Еще интересно вот такой вариант сборки УЗАМов с применением колена 3318 и поршней (ф 82мм) от ВАЗов никто такое не делал?

должен крутится без заеданий, надо найти причину писали что бывает какой то шайбочки не хватает и потом прогрессирует износ корпуса, лучше устранить причину тугого поворота вала.

а как с бачком на ГТЦ он под углом получился жижу удобно лить в него?

легко ломается и можно отремонтировать, уже писали как точить штуцер и вкрутить на место отломанного, у меня 15 лет продержался после ремонта. есть идея - можно в принципе было-бы доработать так что бы данный штуцер находился на другой стороне радиатора бачок который под крылом, но заводом не принято такое решение, самостоятельно думаю выполнить вполне по силам.

надо на дорогу смотреть, а не просторы реки

таки прав Скорп 15 л на сотню при практически непрогретом моторе из них 18 пусков и хоть и небольшом по времени, но прогревом. где-то я уже писал и расчеты сделал на ХХ наш мотор кушает 2.8 л в час вывод сам сделай

интересная работа, световоды можно по принципу имеющихся в приборке организовать пластины из плекса и глаза не так будут уставать или использовать малогабаритные СД их сейчас типов много разных SMD светодиоды http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRCI_XvmmOxs2t8gaYJmoQjw4jtqZuxqfTaCSrJEKVXaQU5Y5Uy

карпет купить тут можно . 50 м х 1,4 м, 300 г/кв.м, темно-серый цена 1 м - 54 грн

ага я вообще добраться не могу)))