leon

прима достаточно хорошие их можно сразу ставить и обкатывать на них и дальше после обкатки они хорошо служат, но я бы поставил стапри. а про те что в комплекте я не знаю сложно сказать. если все черные, то это обычные чугунные, их хорошо ставить в цилиндры, которые уже поездили (после хрома) и приходится еще какое-то время поездить до ремонта. на 20-30 т.км их хватит.

в чем сила брат (с) Космич колись в чем прикол мотора от масла ХАДО

во времена СССР ее активно ставили неплохо по ходимости при использовании хорошего подбора и колец (хром) до 125 т.км нормально

сердце какое?

так если он остался в выжатом положении его снимать однозначно и смотреть что с ним случилось, у меня было износился сам поршенек и при этом из него не текло. выточил другой поршенек, и сделал дополнительно вторую канавку там под колечко (манжет). на форуме есть тема по замене РЦС с установкой РЦС от Ланоса.

Привет! Хорош Мось в стиле бед-бой то это на любителя. а так все равно хорош. что под капотом ну и т.д.

я в шоке ты что написал. надо боятся не баллонов а за свою и чужую жизнь. тебе и твоим дружбанам несказанно повезло, что ты сейчас хвалишься что мучил кислородный баллон, а его не разорвало. вот если бы его разорвало думаю писателя (дружбанов) не было с нами. и меня "порадовало" к примеру испытание кислородного баллона маслом ???!!! офигеть нимнул ты совсем уже поехал какую вы траву курите. кислород + масло = бомба. ты такое даже не пробуй делать

А-а!

Мне вот про этот теплый щуп очень интересно как именно оно работает и после того нагревание завершилось, остается ли он в моторе или его вынуть все же надо?

из-за утечки ТЖ через неисправный РЦ система привода (гидравлическая) не работает, там же нет жидкости, чем выдавливать поршенек. ремонт нужен с заменой деталей.

вообщем правильно описано да и к 10000 км двигатель полностью проходит процесс обкатки, вот после этого можно его эксплуатировать на всех режимах, при этом и последующих периодах поездок тоже следить за основными показателями (давка масла, температурный режим) так же рекомендую сделать замер компрессии (после обкатки и в последующем) это поможет ездить долго и без особых проблем. Ресурс правильно отремонтированного мотора составляет 125-150 т. км., а нового мотора 200 т.км. (по мануалу для УЗАМов)

у Академика тоже нечто похожее (поршневая как и та что на картинке) в продаже было.

РВ 58-й сдвиг фаз ГРМ какое имеет в сравнении со стандартным валом? И у тебя ты писал все делали с минимальными зазорами. так вот уважаемый метр Сингуринди тоже писал что только одним селективным подбором деталей можно обеспечить довольно высокие показатели мотора. поэтому в твоем варианте сборки мотора возможно все так и получилось оптимально вот и это привело к закономерному показателю столь высокому (как может на первый взгляд кому-то показалось) компрессии. формула Тадеуша более правдоподобна, хотя что там считать. А интересно обратное, когда пилена голова, другой РВ в котором фазы смещены, вот какие тогда мотор имеет показатели измерив компрессию и вычислить его конструктив СЖ-?

Привет хороший человек. как то интересно смотреть на машине номера россии, при этом пишешь, что земляк??? как-то не понятно. ну да ладно. эмблему на решетке ты переверни, а то не по феншую как-то. и давай свежих фото. да у мну машина тоже 94г.в., а мотор уже был 1700.

Ярик зачетный Мось у тебя, а мечтать нужно и идти к ней каждый день к цели, делать по шагу и вперед вот оно цель - все сделал. Потом дальше мечтать и ставить цели.

А продавец сказал под какой бензин поршневая эта, сдается мне она под 76-й во всяком случае очень похожа.

супер календарик

по такой цене точно не рулит, а тупо лупит по кошельку, а газ рулит )) не реклама газовому топливу просто для сравнения.

эх я не смог быть

я не писал больше, а опять почитал, Вов у меня тоже волосы были бы дыбом, но их нет. да не курю я, просто в шоке от многих коментов (пять лет в инстика по спецухе автомобили 15 лет работы в автопредприятии) и добавлю может и читать не все надо, а и в деле применять. сори никого не хотел обидеть.

то уже не канава, а лабиринт для масла

Масло SAE 80W-140 у CASTROL я не нашел, а вот есть CASTROL AXLE EPX 85W-140 предназначено для круглогодичного применения в ведущем механизме и трансмиссии тяжелых грузовиков и землеройных машин. Стойкость к высоким нагрузкам обеспечивает надежную защиту компонентов трансмиссий, работающих в тяжелых условиях, и способствует продлению их срока службы. Повышенная прочность масляной пленки обеспечивает дополнительную защиту от износа и ударных нагрузок. Хорошая термостойкость и стойкость к окислению предотвращает образование отложений и загустевание масла, продлевая срок службы трансмиссии и самого масла. • APi GL-5 • ZF TE-ML 05A, 16D, 21A http://www.castrol.c...ntentId=7068445

последнее но комент.

формулу фтопку