leon

СВОЙСТВА СМАЗКИ СОЛИДОЛ ЖИРОВОЙ Обладает высокой водостойкостью и защитными свойствами. В достаточно мощных механизмах (шарниры, блоки и т.д.) смазка работоспособна при температуре до минус 50°С. Возможно применение для временной защиты от коррозии при хранении и транспортировке изделий. Смазку изготовляют из выщелоченного индустриального масла марки 20В или индустриального масла общего назначения по ГОСТ 20799, марки И-20А, или смеси выщелоченных масел марок 20 и 40, сСт на мм2/с, или смеси индустриальных масел по ГОСТ 20799, марок И-20А и И-40А с кинематической вязкостью при 50 °С 18—33 сСт, загущением гидратированными кальциевыми мылами жирных кислот, входящих в состав естественных жиров (хлопкового масла, саломаса и других).

для очистки платы от окислов надо: взять чуть-чуть солярки и бинт его намотать на палочку деревянную, макнуть (пропитать) соляркой и оттереть дорожки, когда очистятся, потом все хорошенько обезжирить и их покрыть нитролаком. с проводкой можно использовать и часть от старой или если есть то, изготовить новую. старую хорошенько заизолировать.

это не в тему, но все же было бы очень интересно увидеть "плунжерный бензонасос от ЛСА" вот уморил ))) еще одно заблуждение о бензонасоса.

а называется это ВЗУ внешнее заправочное устройство.

мотор ВАЗ за 300 бакинских - х 8.05 = 2415 грн. или грубо 2500 грн. не факт что он будет хорошим, добавь к нему стартер гену трамблер все перебрать (ревизия) перенести часть проводки, переделать лапы креплений к балке, переварить часть выхлопной от коллектора до "штанов", что там еще про КПП там тоже длина мотора другая возможно понадобится переделать карданный вал, да еще забыл если чисто ВАЗ мотор там еще смотреть его посадку на переднюю балку. т.к. там масляный поддон другой формы, (если брать мотор от 2141 - ВАЗ модифицировал его там чуть легче будет - но такой мотор очень дифицитный). ну и конечно разные другие мелочи на преодоление которых тоже нужно и время и деньги, сумму назвать трудно. примерно по затратам такое переоборудование (без регистрации в ГАИ) потянет все 4000 грн. за эти деньги реально откапиталить или за меньшие деньги купить рабочий мотор УЗАМ. и ездить без проблем видя впереди наряд ГАИ.

как временное для хранения сойдет, а для сборки с тормозной жидкостью нельзя т.к. манжеты не дружат с маслами (смазками на основе нефтяных масел).

между сварочными точками по 1 см пробел потом следующая точка когда всю деталь приварил можно подварить и пропуски только сразу не варить сплошным швом. т.к. металл тонкий и его покрутит. так же можно варить в стык или в нахлест. (теор. подготовка). Подсказать лучше всего может Дед Космич он у нас на форуме сварной с большим стажем.)

а если использовать сверление с двух направлений первыми пройти с делать необходимое количество отв (60-2), а потом их доработать в нужном направлении

завидую тем кто взял в руки сварочник и начал самостоятельно работать над своим авто и хорошо (лучше) чем сам никто не сделает. так держать

корпус тормозных цилиндров из люминьки, поршень покрыт хромом оба элемента коррозиестойкие на время пока будут лежать покрой любой смазкой пластичной. а перед сборкой все вымыть т.к. манжеты не любят масла, после сборки под пыльники заложи литол, он остановит попадание туда разного рода пыли и защитит от коррозии, есть еще тугоплавкая смазка с содержанием меди (люминь+сталь гальванопара, а медь защитит их). вот какая то специальная смазка для сборки поршень + цилиндр тыц вот фотка на ней поз 14, 15, 16 обрати внимание: 14 Очиститель-обезжириватель для тормозных дисков (можно обойтись любым растворителем, но обезжирить необходимо, т.к. новые диски все в консервационной смазке) 15 Защитная смазка на основе меди 16 Высокотемпературная смазка для тормозных механизмов

интересная решетка получилась, а фирменный знак куда прилепишь?

Прочитал весь гараж - сильно и очень хорошо сделано, сварному респект, тебе за терпение и удачного завершения проекта. С таким подходом получится очень хороший Мось.

после замены тормозных колодок и при одевании барабана надо свести поршеньки в ТЦ при этом колодки займут другое положение т.к. ТЦ имеет систему подвода по мере износа тормозных накладок поршеньки ТЦ выходят.

сейчас модно двухцветные машины иметь)))

у тебя верх блок-фар ровный так что лучше (имхо) их поднять под линию капота, а ниже фары типа сабли как у святиков между фарами и бампером так и подгон крыла меньше будет.а стойку на телеке подрезать или перенести во внутрь. И по закруглению дуга блок-фары не совпадает совсем, там все выполнено под сплошным стеклом? может отделить каким-то образом от блок-фары секцию поворника, а на их место найти или доработать 41-е (святиковские) и тогда совпадет линия крыла. вот почитай тут про установку бехо-фар

обычно как говорят (философы) что выход там где вход, таким образом обратка может быть сделана рядом где проходит трубка топливоподачи. дырочку просверлить и припаять трубку.

на Мося 41-го также как у этого таза уже ставили внизу, найду фото скину, по другим моделям москвичей не скажу возможно и вы правы поставить такие никак не возможно. вот и фото на широкофарник только под блок-фары БМВ и еще на святогор

ну так купи если нормальный бак и не дорого, а свой потом сделать всегда можно при желании.

Чайке вот дверь задняя правая 100 грн. бежевая продается тема Випера двери у него с усилителем внутри, я такие еще не видел.

хороший улик да и сам видок у Шершня))) не скользко на летней резине? как по мне рано еще на летнюю переходить, а зимку верни.

у нас в магазине такое чудо лежало в продаже по такой цене 350 грн. при том, что в нем были внутри все реле и предохранители, а я не купил сейчас наверное уже нет (

ссылку на переделку или фото точить расширитель нужно под вентиляторы - согласен правильно. у нас есть у кого-то на 412(2140) такое если не ошибаюсь у Гарри-г фото нге сохранились у нас после переезда форума, а тема тыц

таки да и такие встречались мне говорили "ну ты как нибудь сделай, ну чтобы ездила, мне по селу хватит"....(с)

времена распада ссср и после название марка бензина сильно злила так как был просто бензин, а марка "шаровой" так вообще было сказка и популярна в АТП, потому многие москвичеводы и переходили (вынужденно) на две и более прокладки, а тазоводы на футорки под свечи, тяжело было, а ездить ох как хотелось. сейчас так делать смысла нет вообще хотя у некоторых марка "шаровой" еще имеется, так что может у ТС такая ситуация, совсем другое дело когда бенз приходится покупать на АЗС, ну тут ему и решать. да и еще может ненавязчиво посоветую ТС дабы снизить расходы на топливо может стоит обратить внимание на газовое топливо СНГ (сжиженый нефтяной газ) или просто пропан-бутан 8-).

если поставить их как требуется (см фото) то покатят аж бегом