leon

да уж можно сказать что их не использовать в моторах.

только без обид, возможно ли такое что это трудное перемещение стало если была бита дверь или есть дефект самих направляющих банально зажимает стекло бархотками или еще что то .

я тоже не предлагал убитую пару регулировать, а написал, что это касается ходившей ГП и Гарри-г в чем вопрос.

аналогично установил ВУТ от ВАЗ2108 без проблем с ноября прошлого года да шток там толще по-моему 11 мм, а нам нужно 8мм под вилку обрезал под нужный размер с учетом переходника на такой же длине как и ВУ 2141, потом болгаркой обточил шток у ВУ 2108 и нарезал резьбу М8 под нашу вилку все закрутил с контр.гайку в гараже есть описание и фото.

ну у нас Гарии-г владеет таким девайсом ему и решать

не днище резать а огневой поясок совсем чуть чуть, а сферы там думается мне уже готовая ну вообщем будет возможность пробовать буду. хочу злой УЗАМ 1600 под газ заточить.) а большой объем сейчас ни к чему до этого был 1700 заводской очень неплохой пробег 180 т.км сейчас в реанимации.

так у тебя наоборот короткая ГП раз у тебя на малой скорости двиг уже выкручивается, давай так прикинь передача 4-я к примеру скорость 80 км и какие обороты тах показывает? или 5-я на 100 км/ч какие обороты а то как ты пишешь ревет - ну не показатель. на КПП есть на корпусе после колокола правом приливе выгравировано какая ГП установлена очистить и посмотреть. см фото вот где в кружке номер указан. то фото что у sanekyoo как раз не весь фрагмент показывает, а в номере что он переписал указано первые цифирки 4.1 - вот это же такая ГП в этой кпп Титан ты как очистишь фото давай в студию.

Стас я же немогу за них чето говорить! Выбор твой так что вперед!

вот я такой вариант тоже продумал такой конфиг: - колено 3317, поджать головой 412-й (минус 1 мм), поршня ф82мм (под 76-й) сделать цековку под впускной клапан (может и нужно еще не прикидывал) с огневого пояска снять примерно 1.5 мм (уточнить нужно) и в низу поршень тоже подрезать 2.5 мм потом их взвесить и подогнать вес. и еще есть хорошая ГБЦ 331.10 может с ней чето придумать в том конфиге?

при наличии в системе ЭБН (какого?) то электроклапан по моему ставить не нужно. "клапан топлива" - это что? магистраль бензоподачи = бак - фильтр - ЭБН (какой?) - фильтр (в подкапотном) - карб - в карбе клапан поплавковой камеры - второй выход из карба на обратку (можно заглушить) - обратный клапан ( нужность уточнить).

клон моего ника

и мне понравился потому я его первым и поставил но вот морда там не ах

вот нашел может кто-то найдет тут свой автомобиль http://photo.qip.ru/users/sergius41/1391762/?page=1

вот глянь нечто

а что там где пример Оковского диффа там даже чертежи представлены? И сделать по аналогии под свою коробку диффа что на москвиче.

Все отлично сделал, имхо черепашку надо было взять от ВАЗмотора для 41-х там вывод под вентиляцию картера будет с той стороны что нужно, а это кому-то продашь/подаришь.).

bes112 а ты не пробовал изучить устройство стеклоподъемника в 2141 там есть система торможения при подъеме и опускании стекла, там имеется и ее регулирование усилия (кроме того что пазы должны быть чистыми ) обеспечивает легкое вращение ручки при подъеме и опускании (поз 10 и 11) . попробуй открутить стекло от механизма и убедись в чем причина стекло туго ходит или механизм плохо работает и думай что потом делать. 1 – чашка тормоза; 2 – пружина тормоза; 3 – шестерня; 4 – валик; 5 – корпус стеклоподъемника; 6 – барабан; 7 – оболочка троса; 8 – верхний ролик стеклоподъемника; 9 – направляющая стеклоподъемника; 10 – шарнир сухаря; 11 – сухарь ползуна; 12 – нижний ролик стеклоподъемника; 13 – кронштейн ролика; 14 – трос стеклоподъемника; 15 – пружина барабана Скрежет при подъеме или (и) опускании опускных стекол - признак - сломались шарниры сухаря ползуна или затруднено их перемещение, исправить - заменить шарниры, смазать направляющие стекол пластичной смазкой

я не стал-бы так настаивать, если бы сам не тестировал карбы, о которых сказал, говорю про карбы и солекс и озон, поверь мне я знаю о чем говорю, начиная с вебера и до солекса все перепробовал, так нормально. классические это про какие идет речь?

только не кидать помидоры в мире идет вообще отказ в бензиновых моторах от всякого рода заслонок в пользу регулированием по типу дизеля т.е. подачей топлива. и открытием впускных клапанов. про предложения ТС - имхо зачем так усложнять конструкцию наличие отказов растет в разы

позволю не согласится про карб солекс от ВАЗ 08 - высокие обороты и газ трудно достижимы, потому для нашего друга вполне сгодятся и именно под газ для бенза согласен, и то кому как. и опять же есть поле для дальнейшей доработки. А их выбор наиболее оптимален т.к. их большое множество (именно производства ДААЗ) и б/у в том числе желательно в хорошем рабочем состоянии.

видео работы СБД http://www.youtube.c...ature=endscreen а вот какие то чертежи http://www.my-photo.ru/?g=11239 тут есть пример на дифе Оки http://photo.qip.ru/...enka/140387512/

мое мнение что постоянное дерганье заслонки воздушной (шаговым мотором) ее быстро убьет т.к. в штатном режиме ей пользуются при пуске и прогреве, а в предлагаемом она будет практически постоянно двигаться что не есть для нее гуд. такой режим для нее не предусмотрен в посадочных местах там пойдет сильный износ и оси заслонки. т.к.

аппетит приходит с едой))) попробуешь без саба и поймешь потом что он просто был нужным и опять переделки пойдут - вот про это я и Скорп пытаемся сказать. дело конечно хозяйское.

Смело можно сказать, что была неплотная посадка клапанов в седлах. Признаками неплотной посадки клапанов есть снижение компрессии в цилиндре (цилиндрах), что ты и определил замером. При этом наверняка снизилась мощность и экономичности работы двигателя. У меня такое было тоже на одном (3-й цилиндр) пустая машинка нормально бегала а вот с грузом уже не так резво. Да а вот при работе мотора были-ли периодические «выстрелы» (хлопки) во впускном или выпускном трубопроводе ? В твоем случае неплотная посадка клапанов в гнезда стала возможным из-за образовании нагара на гнезде и рабочей фаске клапана, появление раковин на рабочих поверхностях (фасках) клапанов и гнезд, коробление тарелки клапана из-за перегрева. Обрати внимание еще возможно получилось из-за ослабления (поломку ты бы увидел) клапанных пружин, заедание стержня клапана в направляющей втулке, отсутствие зазора или недостаточная его величина между стержнем клапана и коромыслом. скорее случится износ направляющей и возникший перекос стержня клапана, бывает и ось коромысел тоже может быть изношена и тогда меняется (незначительно), но все зазоры уходят. Установка позднего момента зажигания, тогда смесь догорает в выпускном коллекторе и происходит перегрев клапанов.

с учетом того что авто будет на газу то можно сказать что ставить любой карб солекс. от него по большому счету нужны будут только дроссельные заслонки. какой найдешь лишь бы работал на бензине от полторухи ВАЗов 08-09 от пятерки классики о53-й тоже еще шел солекс для 2141-х его тоже можно, и 21073-й но у него большие проходные сечения и жиклеры нужно менять. у нас на форуме есть много предложений солексов выбор есть.