leon

у меня спидлайны R-14 с ЕТ 45 ничего нигде не затирает, кроме что необходимо на передних тормозных скобах подрезать выступание на 5-7 мм, а то диск внутренней стороной при закручивании затирает. есть и другие диски (штампы от ауди с ЕТ 45) нигде не затирают на них была резина 195/65-14 для дожига недоставало нигде до кузова. по ширине она была как наша 205-я. так что те что ты выбрал могут легко стать с доработками тормозной скобы.

это очень хорошо, что помог scoryc, а что было причиной?

сегодня силами сына заменены пыльники наружных ШРУСов, с мойкой и заменой смазки. новые пыльники установлены и обжаты ленточным хомутом не из комплекта а обычными что применяют на патрубках (червячные). После мойки от старой смазки внутри состояние ШРУСов вполне сносное износа практически нет, так что можно надеяться на их долгую работу. через порванный пыльник ШРУС не нахватался грязи и соли с дороги. О внутренних тоже самое можно сказать там все нормально. Единственное так это задолбало откручивание на внутренних крепление 6-ю болтами. периодически происходит отпускание и надо лишний раз проверять.

вот же написал

дергается потому что уставший трамблер, внутри его есть пружинки вот они со временем ослабли их надо подрегулировать сделать на мягкой без свободного люфта, а на второй чуть меньше свободный зазор (ход)

если нить не нагревается, советую проверить приходит ли туда питание (+) и наличие массы, а потом уже сами нити на обрыв.

искать другую или изготовить из подручного материала желательно нерж

в верховный ( конституционный) суд надо обращаться о не соблюдении конституционных прав и перечислить статьи которые нарушены при рассмотрении твоего дела. ч. 2 ст. 268 КУпАП не соблюдена ч. 2 ст.279 КУпАП. ст. 245 КУпАП и ст. 251 КУпАП, (п. 2 ст. 63 КУ). ст. 252 КУпАП. ст. 35 и ст. 34 КУпАП ст. 280 КУпАП, ст. 285 КУпАП. ч. 2 ст.254 КУпАП да еще можно указать что при заполнении протокола сотрудниками милиции (ГАИ) оказывалось давление и вымогали денег за решение вопроса. ну и конечно поменять юриста. и еще написать в приемную Президента Украины - земляк все же.

я на старом движке подобную тему предложил "скорая техническая помощь" или быстрый вопрос / ответ и отработавшие вопросы из темы в утиль сносить.

Оно да, таких везде хватает "му-да-ков", он свое получил в виде дохода в 80 грн. с таких как DAHAKA, все он доволен и дал добро на продажи. А у нас на форуме с продаж денех не берут, хотя можно ввести 1-2% в кассу клуба, если такие продажи на постоянной основе, продал на 100 грн. - отдай 10 грн. продал на большие суммы определить что к примеру не более 50 грн. в месяц или что-то в таком духе. Разовые продажи отдельно обговорить, на совести продавцов. Учитывая недавние переходы на новый движок клуба, вот вам и поступление в фонд клуба на админ затраты будет сбор или на поощрительные призы при годовых встречах. И как вам такое предложение.

Цитата "к концу 70-х годов разработала двигатель собственной, полностью оригинальной конструкции. В его основу легли едва ли не десятки патентов, увязанных в единые логические цепочки, обеспечившие этому турбодизелю просто исключительные показатели. Этот маленький трехцилиндровый дизель "Элко" модели 3.82.92Т (через точку зашифрованы число цилиндров/ диаметр цилиндра/ ход поршня и наличие турбонаддува) рабочим объемом 1,45 л. при весе 137-140 кг и весьма компактных размерах выдавал в зависимости от настройки топливоподающей аппаратуры 82-95 л.с. при 4500 об/мин и 15-16 кгм крутящего момента при 3000 об/мин, при минимальных расходах топлива в пределах 150-160 г/л.с.ч по нагрузочной характеристике, весьма умеренном уровне шума и удовлетворении всем действующим нормам токсичности. Подобные удельные показатели, конечно, уже достигнуты некоторыми современными серийными дизелями, устанавливаемыми на легковушки, но тот-то дизелек появился более 20 лет назад!" и еще "в 1988 году, наряду с подписанием с фирмой лицензионного соглашения, произошло еще одно ключевое событие, определившее весь дальнейший ход истории ЭЛКО в России. Специалисты НАМИ, заполучившие новенький 2141, перегнали его на саму фирму в Германию, где та в очень короткие сроки произвела адаптпацию на него своего 3.82.92Т. и вернула машину обратно. Даже беглого знакомства с этим опытным образцом оказывалось достаточно, чтобы понять - прописка этого дизелька под капотом 2141 сулит едва ли не большее, чем на каком-либо другом отечественном автомобиле."

разбег компрессии в 1 кг, это уже много (допустимо 0.5 кг) дальше пиши под какой бенз двиг и что вообще показометр компрессии указывал замеры делал когда (после ремонта сразу или обкатал потом мерил)? легкие = это сколько их внешний вид в общих чертах и обработки внутри. монтажный зазор

ну да я себе так и сделал только через силовое реле. Кнопка блока управления режимами ГБО - (0) или Бенз (в салоне) при вкл. на "бенз" подает питание на реле, а оно своими контактами уже вкл сам ЭБН, запитать "+" на контакты реле можно от клеммы "+" или "Б" на катушке зажигания, тогда все работает при только при включении зажигания.

да прав скор.п кнопку поменяй на заведомо рабочую. (новая еще не значит что работать будет)

после недолгой работы на непрогретом моторе тоже нехило покрываются черным нагаром, еще вариант сильно забит воздушный фильтр, переливает карб, свеча с калильным числом не тем что надо работает. направляйки на клапанах разбиты или колечки маслосъемные - пропуск масла в КС.

указал бы для понимания какое было масло и какое влил ( тип масла и его вязкость)?

та да у тебя уже гараж москвичей хороших и разных, ярких представителей лучшего ) у мну три только (

тебе наверное повезло, а подробнее что то сказать можно?

у меня как я писал ГБЦ 412 прошла более 400 т км практически весь пробег на газу хочу сказать про клапана к ним претензий нет и снял ее только из-за увеличенной выработки в постели РВ, тут я сам виноват общее падение давки масла. так что как говорили не умеете готовить вы москвичей и ставить еще нормальные детали нужно. Пластилиновые клапана (из Чины) долго не ходят от 3-5 т км, так же и поршня из кастрюльного лома (типа ТРТ) конечно прогорят. +100питсот Трансивер-у вот он, то понимает о чем я говорю, и вопрос к Андрею - а как решил проблему не дохода поршня в конфиге 70х85 шатунами или что то другое?

ТС давай фото а то тут страсти такие)

Ромич - чел спрашивает про порядок подключения бензо подачи в случае применения ЭБН (у него низкого давления) так я писал что в таком варианте клапан что отключает подачу бенза при переходе на газовое топливо не нужен - т.к. ЭБН перестанет работать и в системе давления не будет (а в случае механического насоса который работает всегда то клапан естественно нужен) и мы не обсуждаем тут солексы ЭБН и так далее.(

паника то может и была но и не сбрасывай на развод на бабки от мастеров на шиномонтажке, ) поиметь тебя хотели

Да форд тебя помучил, пусть Дукато служит без проблем.

да но потом посмотрел про поршни в другой упаковке (синего цвета) так вроде бы автор их похвалил !?

Garri-g к примеру купил чел пару которая уже где-то побегала и собирается ее установить к себе в КПП, или так как было у меня пришлось заменить корпус дифа и вот тут сталкиваемся с необходимость регулировать зазоры в ГП.