leon

и мне понравился потому я его первым и поставил но вот морда там не ах

вот нашел может кто-то найдет тут свой автомобиль http://photo.qip.ru/users/sergius41/1391762/?page=1

вот глянь нечто

а что там где пример Оковского диффа там даже чертежи представлены? И сделать по аналогии под свою коробку диффа что на москвиче.

Все отлично сделал, имхо черепашку надо было взять от ВАЗмотора для 41-х там вывод под вентиляцию картера будет с той стороны что нужно, а это кому-то продашь/подаришь.).

bes112 а ты не пробовал изучить устройство стеклоподъемника в 2141 там есть система торможения при подъеме и опускании стекла, там имеется и ее регулирование усилия (кроме того что пазы должны быть чистыми ) обеспечивает легкое вращение ручки при подъеме и опускании (поз 10 и 11) . попробуй открутить стекло от механизма и убедись в чем причина стекло туго ходит или механизм плохо работает и думай что потом делать. 1 – чашка тормоза; 2 – пружина тормоза; 3 – шестерня; 4 – валик; 5 – корпус стеклоподъемника; 6 – барабан; 7 – оболочка троса; 8 – верхний ролик стеклоподъемника; 9 – направляющая стеклоподъемника; 10 – шарнир сухаря; 11 – сухарь ползуна; 12 – нижний ролик стеклоподъемника; 13 – кронштейн ролика; 14 – трос стеклоподъемника; 15 – пружина барабана Скрежет при подъеме или (и) опускании опускных стекол - признак - сломались шарниры сухаря ползуна или затруднено их перемещение, исправить - заменить шарниры, смазать направляющие стекол пластичной смазкой

я не стал-бы так настаивать, если бы сам не тестировал карбы, о которых сказал, говорю про карбы и солекс и озон, поверь мне я знаю о чем говорю, начиная с вебера и до солекса все перепробовал, так нормально. классические это про какие идет речь?

только не кидать помидоры в мире идет вообще отказ в бензиновых моторах от всякого рода заслонок в пользу регулированием по типу дизеля т.е. подачей топлива. и открытием впускных клапанов. про предложения ТС - имхо зачем так усложнять конструкцию наличие отказов растет в разы

позволю не согласится про карб солекс от ВАЗ 08 - высокие обороты и газ трудно достижимы, потому для нашего друга вполне сгодятся и именно под газ для бенза согласен, и то кому как. и опять же есть поле для дальнейшей доработки. А их выбор наиболее оптимален т.к. их большое множество (именно производства ДААЗ) и б/у в том числе желательно в хорошем рабочем состоянии.

видео работы СБД http://www.youtube.c...ature=endscreen а вот какие то чертежи http://www.my-photo.ru/?g=11239 тут есть пример на дифе Оки http://photo.qip.ru/...enka/140387512/

мое мнение что постоянное дерганье заслонки воздушной (шаговым мотором) ее быстро убьет т.к. в штатном режиме ей пользуются при пуске и прогреве, а в предлагаемом она будет практически постоянно двигаться что не есть для нее гуд. такой режим для нее не предусмотрен в посадочных местах там пойдет сильный износ и оси заслонки. т.к.

аппетит приходит с едой))) попробуешь без саба и поймешь потом что он просто был нужным и опять переделки пойдут - вот про это я и Скорп пытаемся сказать. дело конечно хозяйское.

Смело можно сказать, что была неплотная посадка клапанов в седлах. Признаками неплотной посадки клапанов есть снижение компрессии в цилиндре (цилиндрах), что ты и определил замером. При этом наверняка снизилась мощность и экономичности работы двигателя. У меня такое было тоже на одном (3-й цилиндр) пустая машинка нормально бегала а вот с грузом уже не так резво. Да а вот при работе мотора были-ли периодические «выстрелы» (хлопки) во впускном или выпускном трубопроводе ? В твоем случае неплотная посадка клапанов в гнезда стала возможным из-за образовании нагара на гнезде и рабочей фаске клапана, появление раковин на рабочих поверхностях (фасках) клапанов и гнезд, коробление тарелки клапана из-за перегрева. Обрати внимание еще возможно получилось из-за ослабления (поломку ты бы увидел) клапанных пружин, заедание стержня клапана в направляющей втулке, отсутствие зазора или недостаточная его величина между стержнем клапана и коромыслом. скорее случится износ направляющей и возникший перекос стержня клапана, бывает и ось коромысел тоже может быть изношена и тогда меняется (незначительно), но все зазоры уходят. Установка позднего момента зажигания, тогда смесь догорает в выпускном коллекторе и происходит перегрев клапанов.

с учетом того что авто будет на газу то можно сказать что ставить любой карб солекс. от него по большому счету нужны будут только дроссельные заслонки. какой найдешь лишь бы работал на бензине от полторухи ВАЗов 08-09 от пятерки классики о53-й тоже еще шел солекс для 2141-х его тоже можно, и 21073-й но у него большие проходные сечения и жиклеры нужно менять. у нас на форуме есть много предложений солексов выбор есть.

я и не против делайте на здоровье)) буду рад при случае увидеть / услышать )))

Сори если не так понял тебя. Бас в принципе можно и нужно располагать так как удобно (а салоне авто очень ограниченное количество таких мест), я имел ввиду тыл - это обычные динамики, которые закрывают звуковую сцену, им то и мощность не нужна головное устройство как раз с такой задачей хорошо справляется со своим встроенным усилителем. Вот перед нужно подключать через усилитель именно тот внешний т.к. весь звук должен быть организован впереди. ну и о вкусах понимаю что фломастеры разные и на вкус и на цвет ))), удачи тебе.

по канонам построение сцены все должно быть впереди, а тыл можно и от головы запитать

друзья тема нужная и тут нужно учесть что если ставить новые детали то согласен что регулировать надо и очень хорошо, с ходившими ГП сложно добиться нужного пятна контакта , хотя стараться тоже надо, так или иначе но хотябы что бы в основном режиме т.е. при движении вперед ГП КПП не гудела и не выла, а уже ЗХ ну тут как получатся будет всеже ЗХ мы реже пользуемся. Гарри удачи в постижении.

Может проще сделать электронно-электрическую

вот зацепило парней на блокировку встали пипец

все ты правильно описал только это когда стандартные детали, ну проделает чел все как написал ты и не получилось, дальше что ему это дает. переставить муфту "флажок" морока еще та. Вот я и написал конкретно под его трамблер как бы там не был установлен флажок (правильно или не правильно). только помнить что это индивидуально под этот трамблер.

проверь внимательно поверхности там где ложится вкладыш не рабочей стороной бывает остается частички нагара и плотно тогда прижимается вкладыши, и еще в самих бугелях и крышках вкладыш ставится в замок там тоже иногда плохо совмещаются отверстие и выступ на вкладышах, и собирают крышку и в блоке замок к замку и порядковые номера на крышка смотри не попутай местами

надо с донора тройник тоже тяпнуть было, поспрашивай у наших кто разбирает машины (41-е) часто его забывают, а деталь нужная) колдун у нас применяется после "паука" отвод трубки для заднего контура и потом там же и тройник.

да у нас на форуме куча предложение поршней под 92-й

Первое что нужно: вытянуть привод трамблера из мотора и пробовать выставить правильно т.е. прокрутить мотор ручкой так что бы поставить поршень первого цилиндра в конец такта сжатия это уже почти будет ВМТ а на шкиве подвести метку (первая) момент зажигания, потом вставить трамблер с приводом и все совместить, так чтобы бегунок показывал на вывод ВВ провода в крышке на первый цилиндр. Определить где поршень находится снять крышку клапанов на первом цилиндре клапана должны быть закрытыми т.е. у них будет зазор, заодно проверить потом все зазоры при необходимости отрегулировать ну и в конце не забыть все закрыть и закрепить.