leon

я и не против делайте на здоровье)) буду рад при случае увидеть / услышать )))

Сори если не так понял тебя. Бас в принципе можно и нужно располагать так как удобно (а салоне авто очень ограниченное количество таких мест), я имел ввиду тыл - это обычные динамики, которые закрывают звуковую сцену, им то и мощность не нужна головное устройство как раз с такой задачей хорошо справляется со своим встроенным усилителем. Вот перед нужно подключать через усилитель именно тот внешний т.к. весь звук должен быть организован впереди. ну и о вкусах понимаю что фломастеры разные и на вкус и на цвет ))), удачи тебе.

по канонам построение сцены все должно быть впереди, а тыл можно и от головы запитать

друзья тема нужная и тут нужно учесть что если ставить новые детали то согласен что регулировать надо и очень хорошо, с ходившими ГП сложно добиться нужного пятна контакта , хотя стараться тоже надо, так или иначе но хотябы что бы в основном режиме т.е. при движении вперед ГП КПП не гудела и не выла, а уже ЗХ ну тут как получатся будет всеже ЗХ мы реже пользуемся. Гарри удачи в постижении.

Может проще сделать электронно-электрическую

вот зацепило парней на блокировку встали пипец

все ты правильно описал только это когда стандартные детали, ну проделает чел все как написал ты и не получилось, дальше что ему это дает. переставить муфту "флажок" морока еще та. Вот я и написал конкретно под его трамблер как бы там не был установлен флажок (правильно или не правильно). только помнить что это индивидуально под этот трамблер.

проверь внимательно поверхности там где ложится вкладыш не рабочей стороной бывает остается частички нагара и плотно тогда прижимается вкладыши, и еще в самих бугелях и крышках вкладыш ставится в замок там тоже иногда плохо совмещаются отверстие и выступ на вкладышах, и собирают крышку и в блоке замок к замку и порядковые номера на крышка смотри не попутай местами

надо с донора тройник тоже тяпнуть было, поспрашивай у наших кто разбирает машины (41-е) часто его забывают, а деталь нужная) колдун у нас применяется после "паука" отвод трубки для заднего контура и потом там же и тройник.

да у нас на форуме куча предложение поршней под 92-й

Первое что нужно: вытянуть привод трамблера из мотора и пробовать выставить правильно т.е. прокрутить мотор ручкой так что бы поставить поршень первого цилиндра в конец такта сжатия это уже почти будет ВМТ а на шкиве подвести метку (первая) момент зажигания, потом вставить трамблер с приводом и все совместить, так чтобы бегунок показывал на вывод ВВ провода в крышке на первый цилиндр. Определить где поршень находится снять крышку клапанов на первом цилиндре клапана должны быть закрытыми т.е. у них будет зазор, заодно проверить потом все зазоры при необходимости отрегулировать ну и в конце не забыть все закрыть и закрепить.

ну да не имей сто рублей .... дальше знаешь ))

мне к счастью такое не приходилось делать, просто сталкивался раньше по работе в АТП знаешь ли машин-то много делали и такое, шпильку токарь точил материал подбирался но ты прикинь может проще блок найти нормальный и не морочить себе мозг от 200 грн. цена блока на полтораху а как по мне 5 шпилек - уже много работы. заполни профиль так легче подсказать территориально и т.п.

ох не нужно цитировать весь месидж написал бы просто Ок теперь понял

Если уж так все плохо то лучше будет их выкрутить и осмотреть ту часть резьбы, что была в блоке. Произошел срез алюминиевой части резьбы, то будет присутствовать на шпильке в виде спиральных частей остатки резьбовой части блока. И конечно желательно такое желательно делать уже на разобранном моторе дабы иметь возможность вымыть там все. Быть может придется изготовить переходные шпильки с увеличенной частью резьбы и в блоке нарезать новую.

Вчерась по примеру уважаемого Чайки прикуплены для замены пыльники ШРУСов в наборе смазка и стяжки ленточные от компании LSA, хотя у меня есть большое желание заменить ленту на обычные хомуты червчные как для патрубков, чето таки мне кажутся более надежными. А раньше я все же добавлял еще нитку проволоки вязальной для фиксации пыльника на ШРУСах

Саня да обычным санитарным герметиком можно, жидкие гвозди что дешевле, да Дракон он такой прозрачный был раньше как стекло.

да проЭкт, у Мессера руки чешутся)). Мосалек так искал же Мессер капот просил как бы на время. для склеивания пенопласта раньше тоже брал Дракон, а потом Титан, есть еще специальный клей для пенопласта, морозостойкий фасадный клей, смесь для приклеивания плитки, силиконовый герметик, жидкие гвозди и др. главное что бы не было в составе растворителя бенз, ацетон и т.п.

о да я сам приборки люблю разбирать да и кстати Дед ты пульт дистанционки тоже приспособил для работы ))) у мну такой же ДВДцентр самсунговский пульт знакомый, вот глаз сразу зацепил. про спидак там есть пружинка, что стрелку назад возвращает так вот она и есть регулировка.

да и каков пробег мотора?

тут как бы чего теперь Роом скажет вам двоим

так что поменял поршня под 92-й для 1.8?

надо Р-Макса пытать - т.к. он много вариантов пробовал. Также и тойетовские поршни предполагались к установке. А вот 331-е поршня точить очень не гуд, да ты сам и ответил: форма там сложная, сферу трудно повторить. потому и в дальнейшем перешли на конусную. им там легче на заводе делать имхо.) на картинке вот так дорабатывают поршня ; там правый поршень под КВ 3318 компрессионная высота 40.6мм найти б/у поршня от ВАЗ на 82 мм и пробовать их как они совместными с ходом КВ (разными) и нашим шатуном (он у нас стандартной длинны). так что не прокатят такие поршня разве что найдется КВ с коленом 85 мм, или шатуны тянутые на 3 мм, хотя есть еще вариант фрезеровать блок посадить глубже гильзу вообщем надо думать.

во-во и я про тоже говорю, письма счастья получаем потом и радуемся....(((

да и еще дорога на дамбе хорошо просматривается и ваши нарушения в данном случае обгон так видно как на ладони, а ДПС там пасется регулярно.