scor.p

манжета с 10го августа лежит в кошельке.... домкратом не пользовался. как соберусь попользоваться, поменяю. напишите мне на выходных в личку, я буду на авторынке, спрошу почём полный ремкомплект...

странно, я её утапливал всегда. при полном подсосе правда получал дикий перелив, но просто его полностью не вытаскивал... даж полторуха стабильно держала 1300-1500 оборотов на холодную. если не трогать рычажок, по мере прогрева поднимались гдет до 2200, а так обычно утапливал подсос.

хм.. а мож вакуумную хрень подсоса подрегулировать попробовать? тазики в стоке на более бездной смеси работают, вот и не держит у нас средние обороты.

затыкается когда резко газульку давишь? горячий воздух не забыл пустить в карб?

я попробовал, на малом токе залипает, чуть накрутишь, сразу начинает палить дырки... возможно правда ещё с сетью проблемы.... иногда прыгает до 180-190.... чо там было в момент сварки, неизвестно.... вольтметр далековато был. к лонжерону чуть прихватывал, там всё в норме

я брал за 140, фаговский. есть дешевле, но и качество у них чуток пониже... зато всё вкручивается в родной радиатор. тут какбе чота спаянное в гараже за 100грн, или то что наверняка будет работать при любых условиях. задешева можно в патрубок врезать переходник от казели с ещё одним отечественным датчегом. по деньгам наверно тоже самое выйдет....

любые ДХО предназначены чтоб светить постоянно при заведенном моторе и опущенном ручнике. тухнет при включении габаритов и головного света. но на москвиче за ДХО дадут бамажку на штраф. ибо должен светитцо только ближний. нинаю как насчёт габаритов, но ближний должен светить однозначно.

ну тут только замыкать на ближний, без габаритов... подругому от пдд неотрбехаться....

на 2 термопары. на нём 3 контакта. 1 вход, 2 выхода. резьба помойму ваще почти на всех мировых радиаторах одинаковая. http://www.facet.it/...iposimile=2T002 причём из рисунка следует, что замыкаются отдельно. при включении второй ступени, первая не размыкается. если сдохнет предохранитель на второй ступени, то всё-равно будет крутитцо в пол силы.

умные европейцы изобрели датчеги на 2 ступени. первую ступень на половину скорости вентилятора, вторую на полную мощь. и всё. система будет надёжна как кирпичъ и более точна.

леон в общем говорит. на иномарках сейчас частенько бывает пластик. а люминий вроде как металл)

искай на рынках, мож где остались. или подбирай у тех кто торгует резиновыми заглушкаме... мне предлагали подходящие,тока ужасного качества, и по дикой цене а ещё они бывают розовенькие, а новодельные на рынках были чёрные.

у мя помпа так прикалывалась. снимаешь ремень и тишина. главное что мотору нуна было проработать 1-2 минуты и звук исчезал.... недели 2 ловил этот звук, весь моск сломал, склапана раза 3 регулировал, цепь пару раз натягивал, уже хотел мотор раскидывать(думал первый поршень сдыхает) а потом чота торкнуло меня ремешок скинуть, а звука нет

большие знатоки очень рады за вас. но физику врядли обманешь... хотя для неспешного ползания, верю что хватает.

все сайлентблоки нуна затягивать когда машина стоит на колёсах под собственным весом.

у нас в городе на рынке торчала тётка и предлагала номера изготовление номеров взамен утерянных, и ещё баннер с телефоном висит около станции техосмотра. но тебе на эту инфу в общем пофик, искай у себя в регионе, спрашивай у киевских!

дык чорные номера стабильно облазили и их народ кисточкой перекрашивал раз в 3-5 лет... в чём проблема-то? закажи железяку с выштамповками, без покраски и сам покрасишь.

спорный вопрос, при наличии родного 41го радиатора... или это были пробные запуски а сейчас там стоит какой-нить гигант от газельки?

если это мне, то борьба с ветряными мельницами идёт успешно) зы. машина, трамблёр, стробоскоп, действие. я описал методику, дальше работаем руками и всё будет ясно и понятно.

пфф. я думал тут проблема) у мну тоже нарва, в старом тех паспорте был как серо-голубой. а сейчас написано просто "серый". можно хоть в мокрый асфальт красить, хоть в себеристый металлик, в общем в любой оттенок серого))))

при максимальной газульке ВРОЗ сдвигает в более позднее. при высоких оборотах и малой газульке, утягивает его в ранее. зы. поэтому мы не всегда замечаем слетевшую (или если забыли одеть) трубочку на ВРОЗ... ибо в мощностном режиме машина едет точно также как и с одетой. а почти для всех это показатель нормальной работы мотора

попробуй зажать кнопку sel или позажимай разные. должно зайти в меню настройки часов и прочей лабудени.... там интуитивно разберёшься. навигация по менюшкам обычно вперёд назад, вкл-выкл это громкость...

у мну на НП посылка лежит, когда поеду зоберать, отправлю.

у мя есть лишняя, если найду, то вышлю. в ЮП в арашопе покупал одну, а мне ещё одну или пару штук добрые ормяне подарили нашёл, куда слать?

ему лет уже сколько? сколько раз его били и как красили? в соседнем дворе живёт жёлтенький 123й раритет. дизельный. по состоянию куплен был наверно за 1000уе.... гнилючий, пороги дырявые, арки все рыжые, чадил, но при этом стабильно ездил. (я ждал момента когда его окончательно укатают и на вечную стоянку поставят). но, перед зимой(или может даже посреди зимы) был перекрашен, после зимы не поржавел, видок прикольный, чадить вроде перестал, ездит каждый день. видимо человеку понравилась машинко, и вкинул он туда не одну и не две тыщи гривен доводя её до состояния близкого к идеальному.