KSV
-
Публікації
2 610 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
78
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача KSV
-
Есть. Я. О67-7О2-8З-5З.
-
Перегрів бензонасоса Москвич, установка PIERBURG 7.21772.50.0 на УЗАМ М2141
KSV відповів у тему користувача Osjan в Система живлення
Можно. Я ведь не писал что он "кака" и работать не будет! То что я видел - пластиковый прозрачный фильтр, типа "аврора", самый обычный! При этом ни до чего не касается, а висит на щлангах над впускным колектором. Внутри него появляются бульбы и насос не качает, ни в движении, ни маслая рукой мех привод! Бульбило минут 20, когда перестало - накачал и поехал! Где еще кипел в этот момент - не знаю, и насос и трубки не прозрачные! Пекар - переделок не то что минимум, а вообще нет! Я только устранил заводские косяки (новые алюминиевые клапана) и косяки от времени (выровнял поведенный корпус). Да и установка ЭБН от заза переделок не требует. А вот дорабатывая насос не предназначенного для этого двига легко можно что-то повредить безвозвратно! Хотя-б перестараться в доработке напильником, или не доработать и штоком все вывернет! -
Перегрів бензонасоса Москвич, установка PIERBURG 7.21772.50.0 на УЗАМ М2141
KSV відповів у тему користувача Osjan в Система живлення
Если качество клапанов галимое, то не важно в каком они корпусе установлены! В пекаре я ставил дополнительно пружинные кольца что-б при нагреве (и расширении) корпуса под давлением бенза клапана не выпадали, а резиновые кольца не дают возможности бензу протекать мимо клапанов и как следствие насосу качать по кругу через себя, а не в карб, + какое там внутри качество мембран клапанов? На пекаре с завода какой-то войлок, который через год перестает держать давление и они не качают, + мембраны, они от нашого бенза лопаются, а на этом насосе их поменять нельзя. Ну и самый главный фактор - в жару бенз кипит жостко и МБНы его просто не могут прокачать! А в Вашем случае нет даже рычага ручного привода! И если бенз закипит - придется прокачивать маслая стартером! А он какает с не очень большой частотой! КВ делает два оборота, а РВ один! пусть стартер провернет двиг два раза за секунду, при этом насос качнет один раз, при "прокачке" стартер за 20 сек качнет насос 20 раз, а ЭБН с заза (пусть он и механически-мембранный (такой как и МБН, только с эл приводом)) при прокачке воздуха (паров бенза) за 1 секунду делает 7-10 качков! А за 20 сек сделает 140-200 качков. Вот и все арифметика! И в придачу - если откажет МБН, то в аварийном режиме на ЭБНе с заза можно довольно долго проездить. -
Перегрів бензонасоса Москвич, установка PIERBURG 7.21772.50.0 на УЗАМ М2141
KSV відповів у тему користувача Osjan в Система живлення
Вот, кстати видео как я завожусь, ну и как работает ЭБН с зазика: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=731560 -
Перегрів бензонасоса Москвич, установка PIERBURG 7.21772.50.0 на УЗАМ М2141
KSV відповів у тему користувача Osjan в Система живлення
Чем он отличается от пекара и подобных? Да ни чем!!! С плюсов малость качественней, а с минусов гемор при установке, вроде все такое-ж, а надо переделать, и не доделав в спешке есть шанс все поломать при езде. да и выходит он два, три года и в мусор! Второе, во второй теме писали о металлических клапанах на пекар, еще добавлю возможность ремонта и замены клапанов и эти насосы переходят в разряд вечных! Вот мой вариант доработки пекара: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=727518 Их у меня два, в обеих я установил эти клапана, только корпус первого выровнял на камне, что не есть гуд, так как уменьшает тело насоса, а вот второй ровнял прессом (тисками) с легким нагревом. Второй лежит в запасе, а на первом я катаю, и вот с момента его установки (года два уже прошло) я забыл что такое перегрев насоса, мокрые тряпочки, проехал триста метров после стоянки в 15-30 минут и стал на час пока все не охолонет! Итд. Я забыл за это все!!! Но здесь роль играет комплекс мер, а я добавил вот такой девайс: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=723735 И парой постов ниже его первая установка. Затем переделка: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=728137 Далее в разрез контактов ЭБНа установил светодиод, который вывел в салон, и который сигнализирует когда ЭБН работает (тоесть когда не работает МБН), а это случается в бешеную жару когда в МБНе, фильтру и в трубках закипает бенз!!! И вот тогда МБН за эти триста метров пути (пока бенз не уйдет с карба) не может его прокачать, а в паре (ЭБН и МБН) его прокачивают за 5-10 сек и я это вижу! А еще круто то что утром сажусь в машину, включаю зажигание ЭБН накачал бенз в карб, чирк - и уехал, и забыл что такое после простоя в 2-3 дня, в жару или мороз дрочить ручкой МБН что-б накачать пустой карб, или в -20 что-б не дрочить, то по 20-30 сек крутить стартером еле вращающийся, замерзший двигатель. И я все это прошел, и уже два года катаю и пекар и ЭБН, правда и карб ТЛДЕ, и я писал как этой зимой ланцы, джигули и довольно много ино у меня во дворе танцевали с бубном и вызывали шаманов, а я такой выходил каждое утро, не открывая капота чирк и уезжал, и это было круто!!!!!!! Смотреть как на меня смотрят с отвисшими челюстями и паяльными лампами в руках!!! И тогда мысли о доцельности ЭБНа отпадают вообще!!! -
Шток привода насоса отрегулирован правильно? Когда качать рукой - качает? Заправку менять пробывали?
-
О, закон Ома вспомнили, а что еще влияет на просадку напряжения кроме тока?
-
А почему нет? Все тоже - 80в90, жл5, если конечно не после 150 тыщ пробега! А новым спионерено.
-
Термостат не влияет на запуск. Если бенз закипит в насосе или он нагревшись перестает качать, то ты машину заведешь и проедешь метров триста, а затем долго и нудно будешь дергать рычажок насоса, а еще мокрая тряпка в помощь. Ремонтируй и настраивай карб. На ино карбе я забыл что такое не заводится итд, а с бензо насосом от Заза последовательно с пекаром я забыл что такое закипание бенза и маслание за рычажок!
-
Да проблем не было, а затем бах и начались! И именно на ХХ, на оборотах все отлично! И у меня РР тот что в гене, Но сделать выносной не проблема, вот только те что в продаже - качество отстой! Что внутренние, что выносные. Корректор пока не надо, мой таки работает отлично, но до того момента пока не начинаются прыжки в сети. Спасибо! Но пока не надо. если что - отпишусь в ЛС.
-
Спасибо, пока что пусть побудет у Вас, сегодня заехал в гараж, померял напряжение в борт сети. Как писал выше - приколы начинаются когда хорошо нагреюсь, это замечаю по реле поворотов! На оборотах все ОК, а вот на ХХ валит как АК! Сегодня накинул мультимметр на АКБ и такая картина - на ХХ то 12 до 16, а вот на оборотах идеально 14,3! Но двиг уже малость охолол и реле поворотов клацало нормально! Подозреваю что это таки чудит РР, а особенно при нагревании, а в корректоре срабатывает какая-то защита, или напряжение падает ниже каких-то его норм и он просто не срабатывает. В гараже опять его (корректор) подсоединил и домой доехал без проблем. Завтра куплю новый РР и посмотрю что дальше будет.
-
Жалко. Раз просто вырубило, затем начало троить, затем как выше писали - глохнет при нажатии на газ, нет тяги итд, но всегда после пробега около 10 кил. Но лечится всегда перемычкой - перемычку поставил - с пол тыка завел и уехал! У меня есть просто не реальный электронщик, он может все! В прямом смысле!!! С меня и денег не возьмет, вот только может не взяться ремонтировать, но если возьмется - сделает, а я РР попробую сменить.
-
@D.Vader"Умер" октан-корректор - печаль! Что-то у меня есть такое подозрение что его "выбил" "умерший" РР, но он "умер" как-то только на ХХ и то на пол вечера (позавчера), дальше РР вроде нормально работает, а вот ЭКО работать отказался (на горячую, на холодную работает). А я к нему привык!
-
Рука-лицо!!! А будь надпись АНТИФРИЗ - его кто-то покупал-бы? Ведь залить надо именно тосол!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Да еще круче - от ВОГа! А у меня батя проехал 450000км на воде со скважины! Один раз поменял помпу! И в идеальном состоянии внутри сдал на метал! Так как после такого пробега дешевле новый двиг купить чем старый капиталить! Показатель?
-
Задний мост Иж 2717 Ода. Нужен технический хелп!
KSV відповів у тему користувача Nick_oll в Трансмісія
Что-то не то, по болтам должно полностью совпадать! Там несовпадения вроде по корпусу - что-то где-то не влазит, надо болгаркой доработать, но отверстия обязаны совпадать! Может редуктор с какого-то 407-го? Вроде даже с 408-го подходят! -
Задний мост Иж 2717 Ода. Нужен технический хелп!
KSV відповів у тему користувача Nick_oll в Трансмісія
Не верно, они взаимозаменяемые, должны быть. Я на ИЖ установил с люкса. Но когда собирал инфу по замене видел что вроде на ИЖ не все стают, а вот на азлк вроде без проблем, тем более что тридцатые, они вроде идентичные! -
Проблемы запущенной системы охлаждения
KSV відповів у тему користувача Стас_11 в Система охолодження
Продавец красава!!! Пробка срабатывает на 0,5!!! Еденицу смело. На ино в системе ОЖ рабочее давнение 2, а на дизелях вроде 4. Выбрось все резинки и припаяй, только нежно, что-б бачок не отпаялся. Так как радиатор уже есть, можешь на старом поучиться паять! -
https://ru.wikipedia.org/wiki/Тосол На всей продукции что выпускал этот завод была надпись большими буквами - ТОСОЛ. У меня дома было две литровые баклажки с надписью ТОСОЛ, думаете батя его в радиатор вылил? Нет, на одной маленькими буквами надпись - жидкость не замерзающая, а на второй - жидкость тормозная БСК, УПС - а в радиатор что лить? Правильно!!! ТОСОЛ, только маленькими буквами надпись - жидкость охлаждающая!!! А так как 99,9999% никогда даже не слышали что ТОСОЛ может быть что-то другое, а не ОЖ, вот весь антифриз и называют - тосол! А подвальные производители этим очень хорошо пользуются!
-
Никакой. ТОСОЛ обанкротился в начале девяностых! А все что есть под этим названием - жалкая подделка которую в двиг лить нельзя!!! Лить надо антифриз, а какой - вводим в поиск - виды или классификация антифризов, и читаем кто что пишет, и обобщив всю инфу - делаем вывод - что лить в двиг. ПС А здесь услышим 100 РАЗНЫХ ответов, от надо лить воду (деды всю жизнь ее лили) до - все что ниже 500 грн за литр - не охлаждайка! И каждый по своему будет прав!
-
Проблемы запущенной системы охлаждения
KSV відповів у тему користувача Стас_11 в Система охолодження
Да. Именно на москаль класику. На газель видел больше десятка, как в знакомых, так и на рабочих газелях, с такого алюминия и примерно такой по конструкции, но дольше двух лет они не работают! Все текут, возможно потому что все самые дешманские, возможно просто не везет, я не знаю, не пробывал, надеюсь и не буду! Если не изменяет память - он двух рядный, а люди выше утверждают что ОДНО рядного хватает! -
Проблемы запущенной системы охлаждения
KSV відповів у тему користувача Стас_11 в Система охолодження
Однорядный радиатор с запорожца спасет ситуацию! Не шутите!!! Одна сота забьется и он будет вечно кипеть, а в Киевских пробках на ХХ этот эл вентилятор еще и акуум высадит за пол часа в ноль! Лично мое мнение, б/у радиаторов море, заехать на разбор, вынести продавцу мозг (для того чтоб фейс запомнил), дома заглушить большие патрубки, налить воды по самые края, со старой пробки сделать просто герметичную крышку без внутрянки, и через тонкий штуцер насосом дать 2 атм, и посмотреть целостность! Заглушки и крышку можно сделать по своему радиатору, взять с собой на разборку и там проверять, это будет на много лучше чем алюминиевый с фольги, который потечет максимум через два года, а то и один. И если следить за системой ОЖ он проходит лет десять. -
412 конец 82. Сейчас поставил 43:11, со слов продавца снят с авто 91г/в. На моем бывшем поджимать нельзя было, иначе просто стирало шайбу, а люфт там был постоянно и он не выл вообще! Я его так и продал, человек радуется!
-
Не знаю как на этом редукторе, но на моем обычном (9:35) было так что, батя пару раз поджал гайку, затем я еще пару раз подтянул, а когда его (редуктор) снял и открутил эту гайку, то оказалось что она при закручивании давит на шайбу, а она давит на фланец и вот здесь оказывается что фланец вращается, а гайка с шайбой тет (или наоборот?) и фланцем трех миллиметровую шайбу от постоянных подтяжек почти полностью протерло фланцем! Мой совет - закрутить гайку что-б фланец начал туго вращаться, затем ее откручивая найти момент когда будет вращаться легко и появится маленький осевой люфт фланца, и накернить гайку что-б не откручивалась.
-
Почему не работает? Еще как работает! Изначально отверстия для стравливания воздуха не было (термос с ино). При установке я подложил кольцо (как и надо) (про отверстие тогда я еще не знал!), а его выдавило, и что был термостат - что его нет! Вся ОЖ в радиатор и прогреть ну никак не мог!!!! (пишу все это что-б не повторяли моих ошибок!). Далее обнаружив это и начитавшись нета установил уплотнительную резинку вроде с ланоса, П-образного сечения! Она меньше в диаметре, но натянулась! И для того чтоб не закипеть просверлил отверстие диаметром 4мм (для стравливания воздуха), оказалось отверстие большое - ОЖ через него фигачит как угорелая! Снял, запаял, просверлил 1,5. И всеравно - верхний патрубок горячий и прогрева нет (про то как зимой в минус 10 по трассе закрывал печку и кран что-б двиг хоть как-то до 65 нагреть, с картонкой в радиаторе! Я уже писал). Ну и учитывая то что раза шесть снимал термос, то отверстие забьется, то еще что-то, ну и прогрева - ноль, в итоге это все меня достало!!! А на нижнем система стравливания воздуха и обогрева термоса не такая и отверстия там нет, вот и прогрев очень быстрый, но и закипает быстро если с ним что-то не так, хотя и с верхним помню батя мучился - только стрелка лезла вверх - выходил и стучал по корпусе термоса, пока вообще его не выбросил.
