vech

я такие ставил без проблем. стык пружины ставил на стыке кольца, точно не помню, сначало одевал пружину на поршень. затем кольцо, обжимка нормально сжимала.

проверяем исправность реле, проверяем прохождение напруги на управление реле, хоть лампочкой. напруги нет-проверяем провод до подрулевого переключателя, в том числе и клемники, зачастую они отгнивают или окисляются и обгорают., и проверяют сам подрулевой. Наличие дальнего не означает что и ближний исправен. Для электрика , даж с таким примитивным прибором как лампочка это не может быть проблемой.

возможно клинит термостат, недостаточно пропускает жидкость на большой круг, двиг закипает, клапан в крышке на слишком большое давление вероятно раз порвало рукав. Как вариант -радиатор. Нужно пробовать рукой на нагрев по всей площади радиатора.. При завоздушивании обычно вентилятор не срабатывает

никогда не ориентировался при настройке зажигания на ХХ. Даю газу до приблизительно 2500 об. и кручу трамблер чтоб не было пропусков зажигания по слуху, и чуть поворачиваю в сторону позднего. ХХ при чуть позднем зажигании стабильней чем при ранем, снижаются обороты. При позднем отклик на газ -тупит. Я вместо заглушки забивал обрезок болта. Старую заглушку выковыривал. чтоб не перекрыла ненароком отверстие в оси под масло.

41 мось, 06 двиг. поездка на азовье 560 км. туда и обратно. средняя скорость на трасе 120 км.час, полностью груженый, газа заправлено было 60 литров. по 13.40 грв. При тех же условиях, бензин 8-9 питров на сотню. по 28 грв. Комплект гбо 2500 грв. ( бу, я свой продавал за 2000) Итого потрачено на газ - 804 грв. на бенз бы потратил 1260 грв. экономия 460 грв. Окупится гбо при пробеге чуть более 3000 км. ( у меня это месячный пробег)

трамблер....Выставиш идеальные холостые, не факт что на оборотах будет хорошо, и на оборот. плюс бензин и т.д. Поэтому и пишут- на прямой передаче, по детонации.

чисто выставить зажигание не нужно ничего. Ставится шкив по метке, на броне провод первого цилиндра свечу (запасную) поворотом трамблера находим точку пробоя искры при повороте против вращения бегунка. провод на место, корректируем по своим желаниям.

Создам тему. Попались на глаза такие устройства. Кто-то ставил на свое авто? Что скажете? По моему альтернатива БСЗ на датчике Холла. К тому же дешевле.

вариатор на катушке негодный (пластина между выводами б и бк) А вот что глохнет через 15 сек. - возможно катушка с замкнутыми витками. Катушку ставить можно и жигулевскую,без вариатора, работать будет.

при выработке, не всегда возможно натянуть цепь. Мож быть что в одном положении она натянута, провернул колено -уже висит. Контролировать лучше со снятой клапанкой. Так же при определенных условиях не всегда возможна регулировка клапанов. После регулировки , после нескольких оборотов колена, мож оказаться что зазоры совсем уж не те. На таз движке, и за выработки на рокерах и болтах столкнулся с тем что вообще зазоры нормально не выставить. Распредвал дает глухой стук, клапана слышно отчетливо, Металлический звук если клапана достают до поршней (при несовпадении меток, особенно если точилась гбц) Так же металлический звук дает шатун с разбитым вкладышем. У каждого стука своя тональность и частота.

у меня тож вроде приводы стоят в нижних проемах в дверях, ни чего не гнуто.

обычно звенит защита когда ухо отломается. Частое явление, если ногой по колесу пнуть тож дребезжит.

добавлю-то же касается и разъема коммутатора, так же могут мамки попросту быть разбиты. Хорошо искать на заведенном двигателе или с помощью того же АЗ или МД. при заведенном движке или подключенном АЗ теребанить провода от трамблера к коммутатору и катушке, проблема обычно себя проявляет. Подобная проблема часто возникает при не закрепленных проводах

пробовал и так и так. При настройке с откручиванием перепускным винтом , меньше плавают обороты ХХ и холодный вродь немножечко пучше заводился. На даный момент езжу с закрученным перепускным винтом. ХХ накрутил больше 1000 об.мин. винтом чувствительности, так как ХХ иногда падает сильно, при езде по горду это напрягает. Езжу с закрученным так как при откручивании с под этого винта начинает травить газ. Нужно поменять уплотнительное кольцо, потом еще поиграюсь с настройками. Оталкивался от этого видео, по такому принципу. Только реклама зодолбала.

добавлю, при увеличенном зазоре риск пробоя катушки зажигания и проводов тож увеличится.

если переключать на стоящем авто с газа на бенз, двиг тупо заглохнет, так как бензин мгновено не закачивается. Если не заглох-есть подача бензина. Пружинку с клапана при разборе не теряли? Отключите шланг от карба при работе на газу, бензина быть не должно. Себе сначало настроил карб на хх на бензе, затем не трогая карб настроил газ редуктор на обороты хх. на количество оборотов внимания не обращал. винт жадности первой камеры чтоб не было провала при открытии первой камеры (пол газа приблизительно), затем винт второй камеры чтоб двиг не захлебывался при открытии второй камеры (полный газ), снова подстроил ХХ,( в моем случае при откручивании винта второй камеры обороты хх возросли) Затем на трассу, коректировал по разгону, в моем случае еще немного приоткрутил винты жадности. На данный момент расход газа до 11л, бенза до 9л. в смешаном цикле при скорости на трассе 120-130 км.час ( км 70 трасса и 30 город, Днепр) Больше там настраивать нечего.

из всего фунционала-коректор угла зажигания нужен, полезен. Амперметр. точный. в принципе можно определять исправность ламп при их включении. Тах, да еще и точный, зачем он рядовому водителю. Я и на штатный не смотрю. Расход топлива и его остаток на карбовом движке с поплавком в баке. или в газовом балоне? В попугаях да еще в цифровом виде? Или бк скорость точно покажет? Без усреднения цифры скачут, с усреднением точности быть не может.Цифра по началу мож как то и интересно. потом только раздражает,тем более на одном дисплее. Датчик температуры ОЖ точный, что изменит? Двиг меньше греться будет, или точно ловить точку кипения? Что это изменит? Получите все то же что и штатные приборы но цифре. Я себе делал что-то типа цифровой приборки, у каждого прибора свой дисплей.. в итоге от этого отказался.

человек на драйве описывал-412мдэ, модифицированный дефорс 412 двига, тоисть двиг дефорс с гбц 331. Мож измерили не верно диаметр?

колено снимать не обязательно. Откручиваются крышки шатуные, поршневая вытягивается верх, становится в обратном порядке

Да его и снимать не надо было. Сняли шланг с карба, зажигание выключено- качнули бензонасос вручную, переключили в другое положение, качнули снова. правда нужно учесть что возможно потребуется провернуть коленвал, чтоб насос работал. Без питания клапан может быть открыт только принудительно (если исправен) тоисть при работе на газу или в положении 0 питание на бензиновый клапан не подается. Винт ХХ открутили на 5 оборотов или чувствительности? ХХ винт металлический. Правда есть не на всех редукторах. Вот его при начальной настройке я бы закрутил полностью. А дальше бы определялись как лучше

Дак клапан принудительно открыт. повернуть винт в другую сторону и проверить. При снятом проводе с клапана, клапан закрыт, если течет - значит не держит. У меня при покупке авто вообще этого клапана не было. бывший хозяин ездил чисто на газу.

41 мось? возможно открутились валы в кпп. очки., или даж подклинивает шестерня 5 передачи с нагревом. Ну а раз движется при выжатой сцепе- то проблемы со сцепой

установить можно что угодно. Зависит есть в продаже такие БК с таким функционалом (сомневаюсь) под заказ или изготовить самостоятельно. Уровень топлива в баке с родным датчиком только приблизительно, расход-потребуется установка типа проточного расходомера, и тож приблизительно, остальное не проблема. датчик на двиг желательно с возможностью терморегулятора

посмотрел урывками, обьясняет не совсем логично.Типа газ подается из перепускной системы постояно и это неправильно. Там подается мизер газа, и система настраивается с учетом этого мизера. Я настраивал разными способами-ни на одном способе расход газа не увеличился, хоть с винтом хх хоть без него, никаких проблем с провалами. С регулировкой винтом хх более стабильные и холодный двиг запускается лучше. Просто регулировать нужно без фанатизма.. Редуктор подает газ, карб-воздух.

В какую сторону крутили винт чувствительности при падении оборотов? Есть еще вмнт ХХ, то биш перепускной, как думаете для чего производитель его установил. А вообще вроде еще как бы на карбе настраивается ХХ. Позднее зажигание тож снижает обороты. Думаю при проблемах с мембранами нарушается работа двига на всех режимах, Винт чувствительности был бы уже наверное вывернут значительно.