vech

Москвичеводы
  • Публикации

    669
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    1

vech last won the day on 8 октября 2017

vech had the most liked content!

Репутация

54 Excellent

О vech

  • Звание
    Старожил

Converted

  • Авто
    азлк2141
  • Год выпуска авто
    1989
  • Откуда
    новомосковск
  • защита от ботов
    3751-3897-54-91

Посетители профиля

6 314 просмотра профиля
  1. шумит при включенной скорости и выжатом сцеплении? Возможно что что по каким то причинам не зафиксированы валы (на одном гайка, на другом болт. Очки прикручены? А вообще мне сдается что при предыдущей сборке чет намудрили, допустим какую то шайбу не поставили, шестерню поставили верх ногами чтоб скомпенсировать или еще чего. Я уж и не помню конструкцию как там устроено. На одном из валов есть еще спецефическая втулочка с шайбой-они на месте? Но обычно все это сопровождается с проблемами на всех скоростях. Если проблема только с задней-иногда выламывает ось. Колокол заменили? Гайки полуосей трогали?
  2. внешним мерил 65 град потолок, это было при минус 8, и на месте. При теплой погоде получше. Термостат и не срабатывал. При газах в системе наоборот бы был перегрев, давления практически и не было-двиг то холодный. Печка греет, правда только теплым. Цыркуляция есть. иннече не грела бы и был бы перегрев. А тут именно недогрев двигла. По всем признакам-термостат., я уж и патрубки пережимал. и ниче
  3. Вот бы понять че у меня двиг таз 06 не догревается, а у кума таз 011 перегревается.И ЭТО с одни и тем же термостатом. Разница этих двигателей только в высоте блока и коленвале, естественно обьем разный, и состояние двигателей тож. Основной радиататор в расчет не беру, так как онн вступает в работу после открытия термоса.
  4. Помпа не причем. Я вот борюсь с недогревом двигателя.,пока безуспешно. Не верите, что помпа не причем-передавите рукав к радиатору на 3 четверти струбциной. Ни чего не измениться. Даж если и влияет = большой круг раньше по вашей логике закрывается, соответствено работает малый круг и печка, и тут врятли производительность помпы сыграет роль, опять таки допустим лучше греет печка, быстрей прогревается салон, быстрее печка будет прикрыта. Как то так. Летом двиг перегревается даж с открытым термостатом, включается вентилятор. Зимой вентилятор никогда не включался. Термостат работал штатно. Тоисть температура двигателя была штатной,
  5. Понял. попробую. благо термосов для экспериментов хватает
  6. штатный показометр работает нормально, проверил. С нерабочими термостатами уже сталкивался, поэтому и применил струбцину. За ссылку спасибо. Идея. Правда бегло посмотрел, не понял как он будет работать. если термоэлемент не омывается ОЖ. Возможно за счет близости к двигателю. Мож просто поставить термос на верх вместо низа. Или оба. гдет видел такую инфу
  7. в моем случае не греется двигатель., печка само собой тоже. Крана на печку нет. При отсутствии циркуляции или завоздушивании двигатель бы перегревался. При передавливании верхнего патрубка удалось прогреть двиг до градусов 90 по штатному датчику, но до кипения не дошло, при освобождении патрубка температура держалась при включенном вентиляторе печки. Ну это все на месте. С нижним патрубком такой номер не прошел. Но возможно просто не удалось его полностью передавить. Но низ термоса холодный. Прошлой зимой двиг собирался и заводился без радиаторов с ОЖ только в блоке-прогрев за очень короткое время .Да и заметил не догрев как то резко. Что указывает все таки на неисправность. После проезда 50 км. подул прохладный воздух,(такое было раньше на 331 двигле после закипания и выброса ОЖ) Остановился проверил-ОЖ на месте, двиг.холодный, радиатор не помню проверил ли. Но это было в период похолодания и в ночное время. Списал на термостат. Заменил-толку 0.Но есть одно но. Двиг таз, 41 мось. Патрубки от двигла до радиатора раза в два длинней чем с родным 3331 двиглом, плюс стоит редуктор ГБО. печка подкапотное пространство не утеплено. Мож этого достаточно чтоб двиг не выгревался?
  8. дабы не создавать новой темы-пишу здесь. Не прогревается двигатель. Заменил термостат. Толку ноль.Но при прогреве потихоньку нагревается радиатор сверху. Низ термостата при этом холодный. Пошел дальше-струбциной передавил нижний рукав к радиатору, толку ноль, радиатор сверху греется, передавил, струбциной верхний рукав-двиг прогрелся до рабочей температуры. Стоит ГБО. двиг таз 06 (41 мось). Прикол в том еще что такая же хрень у меня была и с 331 двиглом. Температуру проверял электронным градусником, максимум что показал-65 градусов, К тому же штатный датчик стоит на двигателе. и это при около 0 на улице. Термостаты кипятил, Попробую еще раз передавить нижний рукав. По логике термостат. Или же печка не дает возможности прогреваться.
  9. Свечи умирают от масла. Видать качественные. Если захлебывается на подсосе-то идет дикий перелив, либо не держит игла, либо, если солекс может не держит жиклер холостого хода. Ну и не исключать перетянутые клапана. Воздушный фильтр само собой. Редуктор если нормально регулируется винтом на нем -то сомневаюсь что проблема в нем. Я вообще езжу на обычных свечах. и не меняю их годами, Карб забивается постояно (солекс) либо жиклер ХХ либо главный топливный. Хоть и езжу на газу. но иногда проверяю Да еще стоит проверить чтоб обогрев редуктора работал. По шлангам.
  10. от того что попадают в куветы виновата не резина, а прокладка между рулем и сиденьем. Стиль езды, дорожное покрытие. погода и много чего еще зависит не от резины. Импортная резина ходит дольше, это не несомненно, но чтоб от нее зависело улетитиш или нет-абсурд. Сколько у нас в стране ездят зимой вообще на летней резине? Даж богатые. Сам отьездил 12 лет на летней резине и зимой и летом, Задам вопрос-на сколько процентов зимняя резина лучше летней? Только в оф. цифрах. Насколько лучше резина импортная с аналогичной той же россавой? Ответ будет- я отьездил и т.д. и не более того. Экономии не будет. Россавы сменить придется трижды, пока убьеш один мишлен, По деньгам выйдет одинаково. Я вот выехал вчера на трассу, по тормозам ради интереса, метров 20 сунулся, А как иначе,скользко, дорога посыпана снятым асфальтом. который сняли где-то летом, плюс ямы не по латаны. Какая нафиг резина. Не прикалывайтесь.
  11. при движении накатом воет. Если бы руль не тянуло. то при прямолинейном движении не выло бы. При повороте вправо вой, влево тишина. Что ступичный воет уверен. Менял не однократно. Как определить забыл, в нете инфа противоречивая. По логике вроде как левый. В принципе буду ремонтировать стойки -заменю поворотные кулаки с донора
  12. Подскажите, а то запутался уже. 41 мось. Воет ступичный подшипник. При прямолинейном движении (руля слегка тянет вправо) воет, при повороте вправо усиливается, влево пропадает. Я правильно понимаю - воет левый?
  13. Верно. только делать это на пару тысячах оборотов. Затем на трассу, розганяемся до 60 км.час на прямой передаче, газ до упора и слушаем детонацию. Должно быть пара стуков при правильной установке. Если детонация продолжительная то зажигание ранее. Трамблер сугубо механическое устройство, и добиться идеальной и продолжительной его работы во всех режимах не возможно. Получается что то среднее. На расход он практически не влияет, имеется виду если не загонять с его помощью двиг в такой режим что двиг едва едет. Он больше влияет на комфорт при разгоне типа. Поэтому с ними никто и не заморачивается. Едет и хорошо. Я себе и электронику ставил, и че ток не мудрил. Не едет москвич лучше и все. Ну а если карб переливает, то о нормальной работе речи и быть не может. В карбюраторе есть ускорительный насос, и он качает топливо и на заглушенном двигателе. лиш бы топливо было в карбе. В зимнее время пару качков педалью газа и двиг нормально заводится. Как выше писал. если с бензонасосом проблемы, то об нормальном уровне топлива в карбе можно забыть. У нас любой карбюраторщик проверяет бензонасос и зажигание, клапана. Двигатель-это система узлов. Бесмысленно настраивать один узел, не проверив узлы от которых зависит его работа. Я часто вижу на сто как обращаются к мастерам. Исправте мне то-то и то. Мастер исправляет, за это ему и платят. а то что рядом его не касается. Если сказать мастеру сделай чтоб авто нормально ездило да еще с гарантией. Скажет-покупайте запчасти сами, притом готовыми узлами (с ремкомлектами не связываются, это медленно и не выгодно) Но тогда уже владельцы думают-дорого. поставит ли мастер все что я куплю. куплю ли сам хорошие запчасти и тд. Когда то выкладывал где то книгу как правильно настраиваются карбюраторы. Просто увеличение главных топливных жиклеров не всегда приводит к хорошим результатам. В карбе тож несколько систем. со своими жиклерами . каналами, и вступают в работу они на разных режимах.
  14. Могу поспорить-процентов 90 не то что на стенде, банально стробоскопом характеристики трамблера не сверяли. Без разницы какай трамблер.один настроили так другой иначе, третий вообще не настроили при производстве, плюс старость пружинок. (именно ими и их настройками модели отличаются) качество, плюс бензин, и еще масса мелочей. Я тож на мосе движки менял-сначало 331.10, затем 412дэ, затем 412 под 93 бенз, затем еще последний двиг с ГБЦ с пиленной на 1мм., и все на одном трамблере БСЗ типа под 41 мось. И все эти движки ездили нормально. с расходом до 10 литров, притом лил в ДЭ 92 бенз, пока не узнал что он ДЭ. затем лил 80-разницы не заметил. А вот с пиленной ГБЦ лил тока 95, так как зажиганием убрать детонацию не удавалось. И могу поспорить-если установите зажигание плюс-минус 3 градуса (разница 6 град.) от рекомендованной метки в книге, то жопомером ни чего не почувствуете, только внушение. И не думаю что в разных модификациях трамблеров такая уж сильно разная характеристика. На сденде мож и почувствовалась бы разница в мощности в лошадку. да выхлоп бы изменился. Тоисть пшик. Даж лень таблицы искать. бензонасос не может качать только если не работает или порваная мембрана, либо не герметичные клапана.либо сосет воздух. Возьмите одну модель бензонасоса но разных производителей. Чем отличаются? Что в них отвечает за работу? Отвечу-клапана. И это сказки-что купленный в сборе насос, или помпа лучше. Никогда не знаете что внутри. А ремкомплект можно пощупать. посмотреть. Новый насос ставите,там воздух, Качков 8 и он закачивает топливо. Ну разве что не будет качать если заблокировать иглу в карбе, Все комплектующие собирают обычные люди, не зависимо завод или подвал. Что дают то и собирают, для сборки насосов, трамблеров не требуется высокоточное оборудование с высококвалифицированными специалистами.
  15. при неправильной регулировки ХХ тож будет перерасход. При не правильно отрегулированном бензонасосе мож плавать уровень топлива в поплавковой камере, отсюда и расход. Бензонасосы есть с пластиковыми клапанами, попадались и металлические но с непонятной резиной. Вот эти клапана и выносили мозги. притом авто заводится. а при езде начиналось. Замена клапанов все исправляло. Топливо при остановке с перегретого карбюратора выдавливает в коллектор, как выше писали. Эт видно если снять воздушный фильтр. Отсюда и проблемы при заводке на горячую-залит коллектор, а если при этом еще и бензонасос не держит. будут проблемы с заводкой и на холодную-топливо не успеет закачаться в поплавковую камеру. Вообще иногда полезно снять воздушный фильтр и посмотреть не течет ли топливо.