AquaLine

Москвичеводы
  • Публикации

    97
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

12 Good

О AquaLine

  • Звание
    Участник
  • День рождения 22.01.1987

Converted

  • Авто
    ИЖ 412
  • Год выпуска авто
    1980
  • Откуда
    Torez
  • защита от ботов
    3751-3897-54-91

Посетители профиля

5 411 просмотр профиля
  1. Так я и не покупал, по дарственной достался, поэтому и поробовал. Видел эту картинку, аналогична моему способу. Приблизительно, либо точно сказано, не сильно разбираюсь в этих понятиях. Поэтому была найдена следующая схема, буду по ней подключать, напишу что и как. Инфу нашел тут
  2. Решил проверить обороты ХХ, взял тахометр от ВАЗ, подключаю как на рисунке - даже стрелка не двигается, отключаю массу от тахометра (подписан как общий), на ее место подключаю провод, идущий на катушку, клемма - "К". Разумеется "+" подключен. Запуск двигателя, стрелка поднимается на ~ 250-300 об/мин. На слух, это явно не 300, около 800-900. Система зажигания - бесконтактная. Тах - в утиль?
  3. Тормоза отремонтированы. Что и как делал: Заменил передний тормозной цилиндр, прокачал - тормозов нет. Прокачал по кругу: задний правый/левый, передний правый/левый - тормозов нет. Ввиду того, что машине уже 40 лет, и того, что есть только родные барабаны, а также нехватки рабочего хода тормозных цилиндров, далее поступил так: Передние тормоза снимаем барабан, ставим монтировку и держим верхнюю колодку (см. рисунок) МЕДЛЕННО давим на педаль тормоза (выполняем сторого вдвоем!), следим за движением нижней колодки, предварительно сняв пыльник, чтобы поршень не вышел дальше манжета из цилиндра данным способом мы подгоняем стопорное кольцо, удерживающее поршень в цилиндре, обеспечивающий рабочий ход колодок продвинуть поршня необходимо на 3-5мм, в зависимости от степени износа барабана как только начала двигаться колодка, держим противоположную проделываем повторно со второй колодкой Если есть фаска на барабане, снимаем ее, устанавливаем барабан так, чтобы он садился вплотную, если этого не произошло, повторяем повотрно. Задние тормоза понадобиться электрод 4мм снимаем колодки изготавливаем из электрода П-образную скобу, боковые части которой, необходимо развальцевать под ширину посадочного места нижней "пятки" колодки (на рисунке, красная стрелка), таким обрахом будет плоская площадка, в которую упирается колодка, а не круглая, относительно первоначального состояния электрода необходимо учитывать то, что после установки скобы (см. рисунок), колодка должна удерживаться пластиной, и не выходить за нее! загинаем края скобы сверху устанавливаем колодки/барабан, ставим как и передние - плотно PS края скобы, выходящие вверх, загнул чтобы она не выпадала, также ее удерживает стяжная пружина, можно скобу изготовить с коротким "ногами" и не загинать, ее будет держать пружинка PSS вместо электрода, можно применить полосу металла, тогда ее ненужно развальцовывать, ширину подбираем по месту, толщина - будет указывать на дополнительный "вылет" колодок, соответсвенно уменьшается выход поршней из цилиндров Прокачиваем тормозную систему повторно. Данные манипуляции проделаны для увеличения срока эксплуатации колодок. В моем случае, максимальный износ накладок составлял прктически половину толщины, далее начинают протекать цилиндры. Конструкция позволяет в считаные минуты установить новые барабаны,и продолжить эксплуатацию прежних колодок. Возможно я не там искал, но найти так и не смог. Каков внутренний диаметр новых барабанов? Возможно где-то и неправильно, фото по ходу выполнения не делал, описание сделал на картинках. Все проделанные манипуляции были выполнены на свой страх и риск, применять ли их в своей жизни, каждый решает сам. За причененный ущерб ответственность автор не несет. Следующая цель - шаровые: верх/низ, рулевые тяги, сайлентблоки. Сухари на шаровые куплены, купил сухари на пальцы рулевы, передумал - поменяю на полиуретан, стаканы на тягах - разборные, под резьбу, устанавливать думаю будет легко. А с последним, сложновато, даже не искал нигде. Для нижних сайлентов съемник есть, а с верхними, че-то буду думать. Сейчас стоят разрезные, батя у знакомого пресовал. Открою клуб очумелые ручки - запресуем.
  4. Прокачал вчера все 4-ре колеса, воздух выгнал, на половине хода педали, дальше не продавить, я так понимаю - давление создается в системе. Однако, выехав из гаража - педаль провалилась в пол, и тормоза пропали. Лишь при резком нажатии, в конце хода педали тормоза, блокируются передние тормоза на грунтовке, задние продолжают вращение, безприпятственно, хотя, при нажатии на тормоз - в окошке барабана, видно как колодки расходятся, обе. Я так понимаю - разборка ГТЦ, замена всех манжет - прокачка, ждут меня? Тормозная система без регулятора на задней оси, он-же "колдун", и сигнального устройсва нет в том числе.
  5. Доброго врмени суток, хоть и не частый посетитель, напишу: закисли передние тормозные цилиндры на правом колесе, тормоза - барабаны, при снятии отломалось крепление на одном, второй - прочистил и поставил. Теперь по городу нигде не найти второй, по магазинам - нет, на металлоприемке - кузова, мосты, балки - ни одной, разбирают как горячие пирожки? В соседнем городе нашел - 850 рублей. А ехать. как говориться, уже нужно вчера. Теперь вот думаю: искать ступицы и тормоза дисковые и все менять? Либо искать более свежие барабаны, с меньшим износом? Дисковые - более эффективные. Возможно кто продает, в пределах области?
  6. И вот случилась неприятность - эмульсия в масле. Небольшая предыстория: зажигание - электронное, ВВ провода - TESLA, свечи - NGK (номинал точно не припомню, ибо - поставил и забыл), не так давно начал троить, переодически при запуске и пропадало после прогрева. Снял крышку трамплера - подгоревший контакт 2-ой свечи, почистил, проездил несколько дней, тоже самое - троит, выкрутил свечу, поменял, несколько дней - троит. И одним утром, вытаскиваю щуп, и вуаля - поездка отменяется. Снял ГБЦ, видимых (значительно) прослабленых, прогоревших мест - нет. При откручивании гаек ГБЦ аж удивился, момент на откручивание - 5-7 кг/см (вроде правильно указал). Как так-то? Компрессию - не проверял, тянула всегда отлично, на 4-ой все наши подъемы по городу проходит легко. Вопрос: неужели это и есть причина? Еще один неприятный момент - дымит из сапуна, направляющим конец, маслосъемным колпачкам, сальникам? С 80-го никогда со слов отца их никто не менял, возможно уже и запамятовал. Что посоветуете?
  7. Брать или не брать? - вот в чем вопрос :ph34r:

  8. И вот, многие годы спустя, поставил аварийку Реле взял со старых запасов от ВАЗ 2101, как оказалось позже, не зря они лежали без дела. На первом пришлось пропаять контакты, стальные, оцинкованные, никогда бы не подумал,что так могут экономить, пластины просто отпали от олова в дорожках, но это мелочи. Подключил и вуаля - все работает, кроме лампы на приборке, и это косяк номер 2 (((. Но ведь есть еще одно, быстро меняю - и со 2-й релюхой полный ноль, ничего не клацает и не работает. Да, проверял я только катушки внутри, остальное я незнаю как проверить( Ставлю обратно первое и вижу что не мигает контрольная лампа в кнопке при влючении аварийки, лампа на приборке и самое досадное - повторители на крыльях, которые с боченком - мигали. Контролька на приборке, думаю из-за релюхи, не зря она просто так лежала, но почему повторители перестали мигать. Интервал на правой и левой стороне мигания - одинаковый. Аварийка работает при включенном и отключенном замке зажигания - одинаково. И собственно - релюхи:
  9. Решилась проблема Заменил косу, очистил крепление массы на коммутаторе. И тут обнаружил следующее: при включении зажигания, все датчики включались, а при запуске двигателя - датчик бензина падал на 0, и возвращался на прежнее положение, при отключении стартера. Думал из-за просадки напряжения, пока в очередной раз он просто не показал уровень топлива при включении зажигания. Снял замок зажигания, очистил клеммы - и вновь запуск с пол оборота И как я не обращал на это внимания все это время Зато провел небольшое ТО
  10. Самое интересное, есть новая коса, покупал вместе с БСЗ, уже и не помню для чего. Обнаружил влагу в разъеме коммутатора на косе, и пружинка ржавчиной покрылась, на трамблере - все норм. Вчера воздушный фильтр поменял даже PS - коммутатор стоит такой:
  11. И вновь я зашел на родной форум. Интересные люди, все же. Когда им ничего не нужно - ездят и отдыхают, работают, проводят время как хочется, точнее - на что позволяют средства и возможности. Но стоит произойти чему-то, что самостоятельно невозможно решить - тут же орут:я НиМаГу - пАмАгИтЕ. И я в этом не исключение. Это было предисловие ) После очередного выезда, произошло неприятное - закипел двигатель. Тосол слили, промыли двигатель не менее 5 раз, запускали после того, как заливали чистую воду. Заменили крышку радиатора, обратный клапан - просто телепался, Попутно сняли радиатор и пропаяли все проблемные места. Временно выкинули термостат. Залили чистую воду и в путь. И тут началось: рандомно глохнет (перегрева при этом нет, температура не выше 90 градусов), при движении на передаче, на холостых, в накате, после того, как заглох, не удается запустить вплоть до Н-ого раза, даже в накате. Что было сделано: открыли верхнюю крышку карба, а он ДААЗ 2140, продули: топливные, воздушные жиклеры, фильтр на впуске, перед иглой - заменили, холостого хода, диффузоры, ускорительного насоса, заменили прокладку верхней крышки карба почистили свечи, выровняли зазор, очистили распределитель зажигания, бегунок, контакты крышки и уголек очистили катушку, клеммы низковольтные, провод высокого напряжения выставили зазоры клапанов проверили компрессию (9.5(?), 10,10,10) с 4го по 1ый цилиндры соответственно проверил коммутатор, датчик Холла и катушку с помощью "нано-компьютера" - АЗ-1, других нет вариантов пока, тут я конечно сомневаюсь, в достоверности результатов. При подключении сего устройства вместо датчика Холла - начинает пищать, и следуя инструкции к нему - попытался запустить двигатель, я подумал маховик держит слон, еле провернул оборот, разумеется бросил эту затею, не одной вспышки не произошло в цилиндрах. При удачном запуске, двигатель держит холостые, вплоть до . . .тахометра то нет, наименьших оборотов которые я когда-либо слышал. развивает и крутиться ровно и стабильно, но внезапно может заглохнуть ( без детонации. Влагу, которая была в разъёме коммутатора - продул и вытер. Он как раз около расширительного бачка закреплен, его прилично омывало ( Возможно кто-то наблюдал подобное, или к сожалению - сталкивался, что еще проверить, куда копать?
  12. Хороших и ровных дорог - пожелаю, Крутящий момент чтоб не подвел по пути. Ни стука - в моторе, ни мент на приоре, Ни разу с тобой по пути чтоб не шли! А лишь только рев под капотом, И пыль из-под крыльев Летала сквозь грезы и радость У тебя на пути С Днем Рожденья
  13. Вот реле которое есть у меня: Больше никаких обозначений на нем нет
  14. А ещё я проглядел крепление рессоры в лонжероне. И это место, где стоит втулка - разбило. Вследствие чего втулка просто болталась, и рессора держалась только впереди и за мост. Было принято решение поставить под лонжерон профиль: 40*60 длинной 40 см с толщиной стенки 5мм. Эта конструкция держится 4-мя планками попарно. Естественно с другой стороны также. В профиле вварена труба в которую отлично входит, с небольшим упором, втулка рессоры. Естественно зад поднялся см так на 5. PS такой лонжерон и меня переживёт, ну какой был профиль, такой и поставил
  15. Ок, посмотрю что написано на нем, это первое. Есть ещё у меня реле с ино, вроде бмв, и второе большое пластмассовое черное, у него ещё выхода с 2-х сторон, вечером фото постараюсь выложить.