MBX
-
Публікації
215 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
7
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача MBX
-
Сейчас все "проще". Есть возможность подключить на выпуск ШДК........... И не надейтесь, что УФА "поедет" на стехиометрии 14/1..... 12,5/1 - 13,2/1(в зависимости от нагрузки). Только на таких смесях реализовывается преимущество сферической камеры сгорания с "сквозной" продувкой на фазе перекрытия. Да, это кропотливо, обогащая топливо, "потихоньку" прижимаете углы опережения. Просто для примера, тот мотор, 3318, что описан на "тиме", имеет опережение по центробежному 7,8 гр(по к/валу) на оборотах 3500(это ниже чем нижний допуск у Р147А на данных оборотах)...... "Катаем" топливо, корректируем углы.... и так потихоньку(последовательно, поправляя одно не забываем о другом, топливо- зажигание), на всех режимах оборотов и нагрузки, с корректировками до сотых долей мм по жиклерам. Стенд под руками, оптимально, но по поведению мотора можно определить, когда он начнет проваливаться опять в более "плохое" . Есть куча субъективных факторов по которым можно оценивать характер двигателя. ..... Необходимо пояснение, почему так "щепетильно" к топливной смеси для УФЫ с 85-ми и 88-ми поршневыми. В отличие от поршня М412, на данных поршнях отсутствует термо компенсационная отвязка юбки и верхней части поршня по проточке под масло съемное кольцо. Конструктивно, верхняя часть юбки(зона под масло съемным кольцом) обнижена на 5 соток по отношению к "контрольному" размеру........... и если выйти по процессу горения бедной смеси на увеличение времени горения(она сама по себе горит медленней), то получаем поднятие температуры всех элементов, контактирующих с камерой сгорания(более длительное время в цилиндре "горячо"), которые в последующем спровоцируют изменение стехиометрии процесса горения в сторону ускорения(в разы, вплоть до детонации)......... В таких условиях "легко" нагреть поршень до температуры, когда диаметр юбки в зоне под кольцом становится больше чем диаметр гильзы(характерные пятна задиров на большинстве заводских поршневых).
-
Для 3318 завод не "готовил" карбюратор(точнее не "успел"). Ни ОЗОН, ни SOLEX . Более 20 лет с этими моторами. "Кое какой" результат есть. https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=85277.0 Предвидя вопрос, ОЗОНами на эту тему вплотную не занимался, хотя идеология та же.
-
Исключив момент режим приработки поршней к гильзам с минимальным зазором по допуску, зачастую, при изменении объема двигателя не учитывается аспект смесеобразования и характеристик зажигания(которые не подходят для двигателя большего(меньшего) объема). В камере сгорания изменяется скорость горения топлива, это приводит к перегреву окружающих элементов ... Это концептуально....... но угробить мотор , выведя его из расчетных режимов стехиометрии топливной смеси для определенной конфигурации двигателя, "не составляет труда".
-
Главная пара 41-го относится к варианту с большим смещением осей(на картинке написано, высокое смещение оси(неудачный перевод)) Надеюсь пояснения на картинках будут понятны. Данная конструкция, из-за повышенной скорости скольжения на контактной поверхности требовательна к маслам по параметру нагрузки сваривания. ТАД 17 относится к группе ТМ-5 по советской классификации, которая соответствует GL-5 по америкfнскому классификатору API. .......... На "просторах" СНГ, ТАД-17 не выпускается уже больше 20 лет. В лучшем случае(если масло "моложе") в упаковке будет залит ТАП-15, которое относится к группе ТМ-3(GL-3) с малым содержанием противозадирных присадок.
-
На стр. 75 книги по ремонту можно найти отличие 2101-1107010-11 от 412-1107010-10 http://84.22.143.158/files/Руководства/Отечественные автомобили/Москвич/Автомобили Москвич моделей 2140, 2138. Ремонт. - 1989.pdf
-
Это известный "процесс", связанный с влажностью воздуха. Обмерзание заслонки и отверстий переходной системы. « Ответ #7 : 08 Декабря 2010, 02:09:15 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=37005.0 « Ответ #5 : 27 Октября 2020, 22:38:11 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=86078.0 Не спешите "ломать" карбюратор.
-
Снимите крышку и проверьте имеет ли игла подвижность. Заводская игла может подклинивать в своем корпусе. Если поставили что то типа "Unikar"(с резиновым запорным конусом) может произойти разбухание резины от топлива сомнительного качества с содержанием растворителей и резина вдавливается в отверстие подачи топлива.
-
« Ответ #85 : 15 Мая 2019, 13:52:57 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.80 Выше в той же теме в « Ответ #81 : 15 Мая 2019, 01:22:14 » описана надежная технология установки гильз
-
Не похоже "это" на трещину. При большом увеличении похоже на то, что, что то проволокли при остановке вала(песок или стружку). На выходе к раю, где вал не опирается на поверхность, виден более широкий отпечаток от того, что оставило риску. Как будто остановили вращение резца и вывели на продольной подаче.
-
При каждом нагреве теряется определенный обем ОЖ. Конструкция подразумевает вытеснение "лишнего" объема ОЖ при разогреве в расширительный бачок. И её возврат в систему при охлаждении. Штуцер впаять, шланг заменить на новый(желательно мягкий)
-
По "мануалу" как, с зазором 0,1 мм? Дальше читал, что нужно делать в "домашних" условиях?
-
Теперь ищи и вспоминай о чём писал на днях. Регулятор подкидывает бяку из-за не понимания принципов работы
-
Какие манипуляции проводились с регулятором тормозных сил? При прокачке поджимал шток регулятора до упора? В каком положении нажимной рычаг регулятора по отношению к штоку на данный момент?
-
Вполне вероятно, что шлицы вала масляного насоса не входят в ответные внутренние шлицы шестерни привода( попробуй наложить на них фаску , удалив возможные заусенцы)
-
Интенсивность охлаждения встречным потоком значительно превосходит производительность вентилятора охлаждения. Чтобы поток не рассеивался по моторному отсеку, он направлен от решетки строго к радиатору, нижняя панель воздуховода не позволяет уйти потоку , который идеет от левых решеток бампера, мимо "цели". Данная конструкция позволяет удерживать температуру двигателя близкой к началу открытия термостата при рабочей нагрузке на двигатель при движении на скорости. Даже на максимальных нагрузках система охлаждения может поднять температуру, но до срабатывания вентилятора остается еще "далеко". Почему и задал вопрос о воздуховодах, это очень частый вопрос у москвичеводов при перегревах на скорости. У 41 радиатор стоит в углу за фарой, в отличии от классических вариантов(радиатор за решеткой), он "спрятан" от набегающего потока. Проще найти на разборках, чем сделать что то приемлемое. Нужен комплект из 5-ти элементов(кожухи), клипсы(можно заменить болтами М6), скобы(согнуть из жести), пружины с крепежными усами. https://www.konsulavto.ru/acat/cars/azlk/moskvich-2141/kozhukhi-radiatora-ehlektroizoljator-sistemy-okhlazhdenija-dvigatelja На крайний случай, найти бы передний(что за решеткой, остальные плоские, можно вырезать из АБС-пластика
-
У тебя воздуховоды к радиатору стоят? Обычно подъем температуры на скорости и включение вентилятора связано с их отсутствием(особенно при ветре сзади)
-
Похоже что мотор на 5-й работает в режиме увеличенной скорости горения топливной смеси(близкой к детонации), или же работает на очень бедной смеси, наоборот с значительным увеличением времени горения смеси. Оба варианта приводят к подъему температуры в камере сгорания и перегреву деталей ПШГ и ГБЦ. Нужно разбираться с характеристиками зажигания и карбюратором.
-
Да, с водой теплопередача выше. Но вода(пусть даже дистилированная) не обладает ингибиторами корррозии. Гильзы сейчас начнут наращивать шубу из "ржы". Значит клапан в новой пробке не сработал
-
Сегодня в ночь... Этот тот самый автомобиль, который описан на Тиме о моторе. После покупки в 16-м радиатор отопителя был заменен сразу. систему промывали несколькими препаратами, заканчивая Prestone/ Машина по жаре не очень много эксплуатировалась. После установки 3318 при температуре более 27 гр в городском режиме отмечено длительная работа вентилятора(до минуты-полутора) с подъемом температуры ОЖ, не "кипели", но то что мотору "жарко" было понятно по поведению и по показаниям пирометра. Последние жаркие дни опять подтвердили проблему. На трассе мотор мгновенно охлаждался к температуре открытия термостата, В режимах пробок.... опять "ой-ёй-ёй"(производительности вентилятора не хватало). Вчера вечером "добрались" до основного радиатора(будучи уверенными, что сахаристо-слизистая субстанция от не совместимых гликолей все же там осталась). Вскрыли левый бачок. 4 нижние трубки нижней половины забиты %-тов на 80 на входе потока. Вскрываем правый бачок. 6 трубок полностью, 3 %-тов на 20. Сметано образная масса, легко удаляемая пружиной от щетки с/очистителя.... а промывка и штатный поток теплоносителя её не берут.... Удалили, промыли мощной струёй воды.......... нормальная работа вентилятора с этим радиатором и выносным термостатом Вернет или Крафт 15 секунд. Потом "отдых" 45. В пробках по жаре время приблизительно уравнивается(максимум работа до 40 секунд. Но если время работы приближается к минуте, нужно "бить" тревогу. При значительном сокращении времени циклов работы и отдыха нужно проверять работу термостата. Это бывает связано с не полным закрытие малого контура. Объем прокачиваемой жидкости через радиатор уменьшается.... близок момент когда этого объема не хватит для охлаждения мотора.
-
В книге 72 года клапан малого контура тоже схематично указан. На экспортной машине 75 года даже площадка под клапан 10 в корпусе не была сформирована. ((( И термостат был без "стаканчика"
-
На первозданном варианте не перекрывался, позднее уже на ижевсих москвичах термостат пошел с клапаном малого контура(год начала установки не помню)(азлк в 76 году перешел на вариант вынесенного термостата, одновременно изменив точку отбора ОЖ на печку с входом в нижний патрубок отопителя). Аналогичная ситуация была с ГАЗ-24, клапан малого контура появился только на ГАЗ 24-10 и массово на ГАЗ 31029.
-
Дело не в помпе. Проблема в самой конструкции. Наличие малого контура в виде пусть и задросселированного но "паразитного" канала, через который все равно проходит поток мимо радиатора в момент открытия теромостата(снижая объем прокачиваемого через радиатор теплоносителя). В данной конструкции есть еще один недостсток. При регулировке ХХ оборотов по старой методике(600-700 об/мин) не достаточна производительности вентилятора, не имеющего кожух. При переходе на последний вариант СО 2140(который в последующем реализован на 2141), выносной теромостат с клапаном полного перекрытия малого контура, проблема перегрева в городских пробках Москвичевского двигателя была снята(повышение оборотов ХХ(800-850)об/мин) на карбюраторе 2140 решило проблему малой производительности вентилятора при отсутствии кожуха на радиаторе(для средней полосы,... в жарких регионах кожух "для запаса" лучше "пристроить"). Одновременно была снята и проблема низкой производительности отопителя в силные морозы на ХХ. Помпу менять не стоит. Производительности штатной(с прямым зубом) более чем достаточно, главное зазор не более 1 мм ....(если только смазать подшипники и проконтролировать уплотнение). Полистай эту тему, начиная с « Ответ #49 : 07 Мая 2011, 19:18:56 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=42825.40 С бензонасосами тема отдельная, проблемы не только с качесивом таковых, но и низкосортное топливо с большим содержанием легколетучих компонентов.
-
"Как всё запущено" Заглушив штуцер обогрева карбюратора(а правильней подогрева коллектора) вы перекрыли путь для вывода части газообразной фазы ОЖ из верхней средней части ГБЦ. Это уже ошибка! Отверстие расположено напротив маленького штуцера задней крышки помпы(того самого, который вы заглушили). Сняв шланг(у вас там похоже заглушка на задней крышке?), можно "спицей" нащупать это отверстие и прочистить. Если вы меняли помпу не контролируя зазор между торцом крыльчатки и ответной поверхностью в блоке, это вторая ошибка. Обе ошибки довольно таки серьезные в правильном функционировании СО.
-
И основных в том числе
-
Как показала 40-ка летняя практика (не только на личных автомобилях), масляная эмульсия и слизеобразная субстанция от несовместимых гликолей из трубок радиатора не удалима химическим способом(слишком мала скорость потока и узки трубки, забиваются на большую глубину, "препарату" её не взять). Нам не однократно приходилось вскрывать радиаторы и удалять "какашки" механическим способом. В начале 90-х проделывал эту процедуру сам(штатный латунный двух рядный радиатор 87-года,... распаивал, чистил и паял обратно). В последующем, отдавал специалистам, которые постоянно заняты этой работой, слишком муторная процедура бех навыка). Сборные радиаторы попроще в работе(с пластмассовыми бачками), но завальцовка бачка жизнеспособна на одну операцию, в дальнейшем "усы" могут отломится(прокладка заменяется полностью на качественный герметик, или очищенная прокалдка ставится на герметик с двух сторон). Упомянутые "субстанции" забивают радиаторы аналогичные ВАЗ 2108 до такого состояния , что из трубки невозможно выдернуть турбулирующий шнек. Не поможет. Фрион с маслом не образует стойкой сложно растворимой связки
