MBX
-
Публікації
219 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
8
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача MBX
-
Интересно, а куда она "девается"? Топливо, проходящее через каналы ХХ и переходной участвует в формирование смеси ГДС .
-
Увеличенный ВЖ ХХ приведет к обеднению переходной системы 1-й камеры. В практике это приводит к потребности сильней надавить на педаль газа, как следствие увеличение расхода топлива из-за более интенсивной работы насоса ускорителя. Глобально, при движении на малых и средних нагрузках из-за обеднения смеси, увеличивается температура в камере сгорания из-за увеличения времени горения. Последствия серьезные.
-
"Золотые слова"......... но "научить" 3318 легко крутиться в 6000, нужны знания
-
В пятницу уже сделал пояснения. Дал ссылку. У тебя машина 92-года. Это двигатель 1,5 л с степенью сжатия 9,5(331-й). Поставив карбюратор 2140-1107010-50 и трамблер 47.3706 на двигатель 3318 (со старого двигателя), заставляем работать мотор на бедной смеси с характеристиками зажигания не подходящими для данного мотора. Это главная причина повышенного температурного режима(которая приведет к ускоренному износу поршневой, а если "постараться", к задирам на поршнях и гильзах). Двигатель собранный на минимальных допусках по зазорам может в первые дни проявлять себя затрудненной работой стартера сразу после остановки горячего двигателя, но подъем температурного режима практически не заметен. Да , такие моторы могут быстрей прогреваться.............. но у тебя другая проблема, карбюратор и характеристики регуляторов трамблера.
-
Сейчас все "проще". Есть возможность подключить на выпуск ШДК........... И не надейтесь, что УФА "поедет" на стехиометрии 14/1..... 12,5/1 - 13,2/1(в зависимости от нагрузки). Только на таких смесях реализовывается преимущество сферической камеры сгорания с "сквозной" продувкой на фазе перекрытия. Да, это кропотливо, обогащая топливо, "потихоньку" прижимаете углы опережения. Просто для примера, тот мотор, 3318, что описан на "тиме", имеет опережение по центробежному 7,8 гр(по к/валу) на оборотах 3500(это ниже чем нижний допуск у Р147А на данных оборотах)...... "Катаем" топливо, корректируем углы.... и так потихоньку(последовательно, поправляя одно не забываем о другом, топливо- зажигание), на всех режимах оборотов и нагрузки, с корректировками до сотых долей мм по жиклерам. Стенд под руками, оптимально, но по поведению мотора можно определить, когда он начнет проваливаться опять в более "плохое" . Есть куча субъективных факторов по которым можно оценивать характер двигателя. ..... Необходимо пояснение, почему так "щепетильно" к топливной смеси для УФЫ с 85-ми и 88-ми поршневыми. В отличие от поршня М412, на данных поршнях отсутствует термо компенсационная отвязка юбки и верхней части поршня по проточке под масло съемное кольцо. Конструктивно, верхняя часть юбки(зона под масло съемным кольцом) обнижена на 5 соток по отношению к "контрольному" размеру........... и если выйти по процессу горения бедной смеси на увеличение времени горения(она сама по себе горит медленней), то получаем поднятие температуры всех элементов, контактирующих с камерой сгорания(более длительное время в цилиндре "горячо"), которые в последующем спровоцируют изменение стехиометрии процесса горения в сторону ускорения(в разы, вплоть до детонации)......... В таких условиях "легко" нагреть поршень до температуры, когда диаметр юбки в зоне под кольцом становится больше чем диаметр гильзы(характерные пятна задиров на большинстве заводских поршневых).
-
Для 3318 завод не "готовил" карбюратор(точнее не "успел"). Ни ОЗОН, ни SOLEX . Более 20 лет с этими моторами. "Кое какой" результат есть. https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=85277.0 Предвидя вопрос, ОЗОНами на эту тему вплотную не занимался, хотя идеология та же.
-
Исключив момент режим приработки поршней к гильзам с минимальным зазором по допуску, зачастую, при изменении объема двигателя не учитывается аспект смесеобразования и характеристик зажигания(которые не подходят для двигателя большего(меньшего) объема). В камере сгорания изменяется скорость горения топлива, это приводит к перегреву окружающих элементов ... Это концептуально....... но угробить мотор , выведя его из расчетных режимов стехиометрии топливной смеси для определенной конфигурации двигателя, "не составляет труда".
-
Главная пара 41-го относится к варианту с большим смещением осей(на картинке написано, высокое смещение оси(неудачный перевод)) Надеюсь пояснения на картинках будут понятны. Данная конструкция, из-за повышенной скорости скольжения на контактной поверхности требовательна к маслам по параметру нагрузки сваривания. ТАД 17 относится к группе ТМ-5 по советской классификации, которая соответствует GL-5 по америкfнскому классификатору API. .......... На "просторах" СНГ, ТАД-17 не выпускается уже больше 20 лет. В лучшем случае(если масло "моложе") в упаковке будет залит ТАП-15, которое относится к группе ТМ-3(GL-3) с малым содержанием противозадирных присадок.
-
На стр. 75 книги по ремонту можно найти отличие 2101-1107010-11 от 412-1107010-10 http://84.22.143.158/files/Руководства/Отечественные автомобили/Москвич/Автомобили Москвич моделей 2140, 2138. Ремонт. - 1989.pdf
-
Это известный "процесс", связанный с влажностью воздуха. Обмерзание заслонки и отверстий переходной системы. « Ответ #7 : 08 Декабря 2010, 02:09:15 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=37005.0 « Ответ #5 : 27 Октября 2020, 22:38:11 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=86078.0 Не спешите "ломать" карбюратор.
-
Снимите крышку и проверьте имеет ли игла подвижность. Заводская игла может подклинивать в своем корпусе. Если поставили что то типа "Unikar"(с резиновым запорным конусом) может произойти разбухание резины от топлива сомнительного качества с содержанием растворителей и резина вдавливается в отверстие подачи топлива.
-
« Ответ #85 : 15 Мая 2019, 13:52:57 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.80 Выше в той же теме в « Ответ #81 : 15 Мая 2019, 01:22:14 » описана надежная технология установки гильз
-
Не похоже "это" на трещину. При большом увеличении похоже на то, что, что то проволокли при остановке вала(песок или стружку). На выходе к раю, где вал не опирается на поверхность, виден более широкий отпечаток от того, что оставило риску. Как будто остановили вращение резца и вывели на продольной подаче.
-
При каждом нагреве теряется определенный обем ОЖ. Конструкция подразумевает вытеснение "лишнего" объема ОЖ при разогреве в расширительный бачок. И её возврат в систему при охлаждении. Штуцер впаять, шланг заменить на новый(желательно мягкий)
-
По "мануалу" как, с зазором 0,1 мм? Дальше читал, что нужно делать в "домашних" условиях?
-
Теперь ищи и вспоминай о чём писал на днях. Регулятор подкидывает бяку из-за не понимания принципов работы
-
Какие манипуляции проводились с регулятором тормозных сил? При прокачке поджимал шток регулятора до упора? В каком положении нажимной рычаг регулятора по отношению к штоку на данный момент?
-
Вполне вероятно, что шлицы вала масляного насоса не входят в ответные внутренние шлицы шестерни привода( попробуй наложить на них фаску , удалив возможные заусенцы)
-
Интенсивность охлаждения встречным потоком значительно превосходит производительность вентилятора охлаждения. Чтобы поток не рассеивался по моторному отсеку, он направлен от решетки строго к радиатору, нижняя панель воздуховода не позволяет уйти потоку , который идеет от левых решеток бампера, мимо "цели". Данная конструкция позволяет удерживать температуру двигателя близкой к началу открытия термостата при рабочей нагрузке на двигатель при движении на скорости. Даже на максимальных нагрузках система охлаждения может поднять температуру, но до срабатывания вентилятора остается еще "далеко". Почему и задал вопрос о воздуховодах, это очень частый вопрос у москвичеводов при перегревах на скорости. У 41 радиатор стоит в углу за фарой, в отличии от классических вариантов(радиатор за решеткой), он "спрятан" от набегающего потока. Проще найти на разборках, чем сделать что то приемлемое. Нужен комплект из 5-ти элементов(кожухи), клипсы(можно заменить болтами М6), скобы(согнуть из жести), пружины с крепежными усами. https://www.konsulavto.ru/acat/cars/azlk/moskvich-2141/kozhukhi-radiatora-ehlektroizoljator-sistemy-okhlazhdenija-dvigatelja На крайний случай, найти бы передний(что за решеткой, остальные плоские, можно вырезать из АБС-пластика
-
У тебя воздуховоды к радиатору стоят? Обычно подъем температуры на скорости и включение вентилятора связано с их отсутствием(особенно при ветре сзади)
-
Похоже что мотор на 5-й работает в режиме увеличенной скорости горения топливной смеси(близкой к детонации), или же работает на очень бедной смеси, наоборот с значительным увеличением времени горения смеси. Оба варианта приводят к подъему температуры в камере сгорания и перегреву деталей ПШГ и ГБЦ. Нужно разбираться с характеристиками зажигания и карбюратором.
-
Да, с водой теплопередача выше. Но вода(пусть даже дистилированная) не обладает ингибиторами корррозии. Гильзы сейчас начнут наращивать шубу из "ржы". Значит клапан в новой пробке не сработал
-
Сегодня в ночь... Этот тот самый автомобиль, который описан на Тиме о моторе. После покупки в 16-м радиатор отопителя был заменен сразу. систему промывали несколькими препаратами, заканчивая Prestone/ Машина по жаре не очень много эксплуатировалась. После установки 3318 при температуре более 27 гр в городском режиме отмечено длительная работа вентилятора(до минуты-полутора) с подъемом температуры ОЖ, не "кипели", но то что мотору "жарко" было понятно по поведению и по показаниям пирометра. Последние жаркие дни опять подтвердили проблему. На трассе мотор мгновенно охлаждался к температуре открытия термостата, В режимах пробок.... опять "ой-ёй-ёй"(производительности вентилятора не хватало). Вчера вечером "добрались" до основного радиатора(будучи уверенными, что сахаристо-слизистая субстанция от не совместимых гликолей все же там осталась). Вскрыли левый бачок. 4 нижние трубки нижней половины забиты %-тов на 80 на входе потока. Вскрываем правый бачок. 6 трубок полностью, 3 %-тов на 20. Сметано образная масса, легко удаляемая пружиной от щетки с/очистителя.... а промывка и штатный поток теплоносителя её не берут.... Удалили, промыли мощной струёй воды.......... нормальная работа вентилятора с этим радиатором и выносным термостатом Вернет или Крафт 15 секунд. Потом "отдых" 45. В пробках по жаре время приблизительно уравнивается(максимум работа до 40 секунд. Но если время работы приближается к минуте, нужно "бить" тревогу. При значительном сокращении времени циклов работы и отдыха нужно проверять работу термостата. Это бывает связано с не полным закрытие малого контура. Объем прокачиваемой жидкости через радиатор уменьшается.... близок момент когда этого объема не хватит для охлаждения мотора.
-
В книге 72 года клапан малого контура тоже схематично указан. На экспортной машине 75 года даже площадка под клапан 10 в корпусе не была сформирована. ((( И термостат был без "стаканчика"
-
На первозданном варианте не перекрывался, позднее уже на ижевсих москвичах термостат пошел с клапаном малого контура(год начала установки не помню)(азлк в 76 году перешел на вариант вынесенного термостата, одновременно изменив точку отбора ОЖ на печку с входом в нижний патрубок отопителя). Аналогичная ситуация была с ГАЗ-24, клапан малого контура появился только на ГАЗ 24-10 и массово на ГАЗ 31029.
