MBX

После манипуляций с снятием ГБЦ на машине, небольшое кол-во масла попадает в систему охлаждения (удалить остатки на моторе не так уж и просто даже интенсивными препаратами). Оно преобразуется в эмульсию, меняющую вязкостные свойства во время нагрева. Визуально определяется через какое то время черным жирным пояском на уровне ОЖ в бачке и небольшим скоплением на пробке расширительного бачка в виде кремовой густой пены. По системе "гуляет" в виде сгустков. Не большие, но проблему создать могут( концентрируются и застревают в местах с малой циркуляцией). В твоем варианте проконтролировать: - пароотводящий патрубок к расширительному бачку(штуцера радиатора и бачка в том числе) - патрубок с штуцерами от коллектора к помпе(тонкий). - в УЗАМ есть еще одно каверзное место... отверстие выпуска газообразной фазы из самой помпы, в « Ответ #139 : 11 Июля 2019, 19:04:54 » в теме https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.120 описано это отверстие. Зазорение всех упомянутых мест(даже частиченое) приведет к проблемае с которой тебе пришлось столкнуться(пока двигатель не догрет и газообразная фаза с стенок цилиндра поступает в систему не интенсивно, система как то еще справляется, при увеличении температуры ей "деваться некуда".) Проверь эти места, дкмаю проблема "снимется с повестки". Одновременно, проверить не залип ли выпускной клапан в пробке расширительного бачка. Этиленгиколь имеет "сахаристые" свойсва, клапана залипают и могут сработать на значительно более высоком давлении. Поэтому начинат мокнуть прокладки и патрубки, течь радиаторы.

С данным эфектом пришлось столкнуться в конце 80-х При пробеге за 250 000, после замены сцепления появился гул(на Москвичах не редко первичный с завода поговоривал. Но КПП ходила "всю жизнь" с дисульфидом молибдена. Отец дал коману на замену на новую(была в запасе). Позднее вместе с отцом занялись изучением данного вопроса. Поставили коробку на картер сцепления(вериткально) и обнаружили свободу в перпендикуляном направлении от оси вращения валов. Измерения нутромерами показали, что есть не большой износ по посадке подшипника первичного в корпус КПП(по одному сечению на поле допуска, да и у картера сцепления не всё в идеале(позже проверили, подшипники изнашивают корпуса в вертикальной плоскости, перомежуточный под основными валами)). Сняли новую коробку, сопоставили люфты........... А так как коробка до снятия не гудела, решили вернуть на место и поиграться с смещением в вертикаьной плоскости(когда агрегат на машине). Попали " вточку" со второго раза. Уже после первого смещения звук изменился. Почему взялись за данные изыскания. Предположительно, вычислили и сопоставили, что с большой вероятностью может загудеть именно роликовый подшипник вторичного вала(шариоковые к токой проблеме более благсколонны). Смещение по плоскости приводит к перелому осей первичного и вторичного вала(подшипник при таких пробегах прирарбатывают дорожки в определенном положении,... а мы не подозревая подвох с износом их вывели из "привычного" состояния). На 380 000 пробега, в начале 90-х, коробку снял из-за течи сальников хвостовика(хороших под руками не оказалось, поставил "новую" запасную). Году так в 2006 "постоянный клиент"("дедуля") нашего Москвического магазина(где постоянно собирался тульский клуб) взмолился, где взять живую коробку(ситуация уже хреновая была с нормальными коробками(по магазинам только Воронежские с кап ремонта), ... он из области..... Ну и пришлось предложить... Привез деда в гараж, вскрыли боковую крышкку, "намеряли" 0,8-0.9 мм по зазору синхронизатора.... и договорилсь, загудит, не снимать, приезжать ко мне, если все нормально, завезешь в магазин "тыщу"........ деду "свезло"... в магазин завезли деньги и бутыль отменного самогона.... Дед на ней еще тысяч 40 прехал, в начале "десятых" он перестал появляться.... Вот что животворящий "дисульфид " делает. В обсуждаемом случае(когда агрегат практически без масла) износы будут значительно больше. Но ответ на все вопросы дадут только "они":

Да

Извиняюсь , видимой упустил. По поводу воя. Коробка 412 имеет свойстово после снятия и установки завыть подшипниками первичного вала. Как основным, так и роликовым, на котрый опирается вторичный. Происхождение этого звука связано с смещением корпуса КПП(а значит и подшипника первичного вала) относительно посадочного отверстия под подшипник первичного вала в картере сцепления(это в принципе базовая ориентация по соосности КПП и сцепления. Посадка довольно таки свободная, со временем наружное кольцо подшипника изнашивает картер сцепления. Попасть в то место как коробка стояла изначально проблематично. Попробуй приотпустить крепление коробки и домкратом чуть приподнять КПП относительно картера сцепления. Ход коробки несколько десяток(при износе) , при сильном износе под миллиметр. Мне не однократно удавалось так убрать или значительно снизить гул.... подшипники первичного вала сейчас встали с небольшим перекосом от приработанного места по беговым дорожкам..... и "заговорили"............. после 200 000 пробега снятие коробки зачастую сопровождается появлением гула. Нужно измерять, но в большинстве случаев это замена картера сцепление, посадочное место под подшипник в корпусе КПП тоже может быть изношено. Для понимания. Ось к/вала - первичного вала - вторичного вала изломлена.... и больше всего в точке роликово подшипника(он больше подвержен гулу в данной ситуации).

Нет, это не выжимной. Давайте рассуждать логически. Что не работает или остается без нагрузки на нейтрали и на 4-й передаче? при движении под нагрузкой или в накате без выкличенной передачи Два "элемента" - Роликовый подшипник между первичным и вторичным валами - подшипники промежуточного вала. но по звуку это не подшипники. Звук, когда машина стоит на месте, может быть от первичного вала и промежуточного. Оба вала вращаются. Но более выраженный звук на 1 и 2-й предечах, говорит, что что то "отвалилось" близко к соединению первичного вала. У меня совет один. Машину не пытаться эксплатироваль! Коробку разобрать и установить причину. "Дело" может закончится разрушенным корпусом КПП("такое" на данных коробках не редкость) По лязгу очень похоже что что то отвернуть в механизме выбора передач или вилка... и цепляет за шестерни Без масла ездить не стоит, на промежуточном вале есть упорная шайба,... могло и "перетереть". Гадать смысла нет, Разбирай!

ГБЦ протягивал после сборки через 500 или 1000 км пробега?

"Дело" не в оборудовании..... Технология!!! Если поверхности не подгтовлены к без обкаточной эксплуатации, приработки поверхностей не избежать. Плосковершинная хонинговка, выглаживание гребешка алмазными инструметами, технология получения структуры поверхности поршня определенной формы......... все это можно сделать и на "древнем" универсальном станочном парке..... нужны только знания и инструмент(для первого обычно не хватает образования, для второго денег).

Говорю ж шатун. Только вот что вы с ним сделали, что он решил угробить вкладыши?

"Давно не брал я в руки шашки"..... очень удобно старым кольцом

Нужно всё тцательно проверять(измерять). Если к/вал после шлифовки, могли и исполнители накосорезить, не "заправив" вовремя шлифовальный круг, который даст подъем размера к краю шейки. Вкладыши 70-80-х годов не редко были с "наплывом" алюминия в край.... Короче, вам сида: с "Ответ 79" и... до "забора" https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.60

Именно так. Современные моторы, у которых монтажный зазор поршень-гильза имеют величину 0.02-0,05 мм, "такое" не переживут. В случае с проточной(холодной) водой получим не соотвествие размеров. Разница в размерах разогретого поршня и "охлажденной" проточной водой гильзы приведет к появлению задиров или прихвату поршня. Некоторе время назад проводил измерения современных комплектов 3318 по температурному расширению(информация для понимания процессрв). В связи с тем, что поршни 3313 и 3318 не имеют в конструкции термокомпенсатора, "картина" вырисовывается не очень приятная. Ю - край юбки П - нижняя зона пальца К - опорная часть под маслосъемным кольцом. Как видите, в определенных моментах есть перекрытие размеров даже при штатном зазоре в 0.07 мм( это косяк конструкции поршня, и "затертости" на поршнях с малым пробегом в зоне под кольцом при зазоре в 0.05-0,06 мм не редки) Этот поршень проехал 3000 км при зазоре 0,06 мм(мотор пережил период "глухой" детонации(работа на обедненной смеси с увеличением скорости горения). Остальные 3 стояли с зазором 0,065-0,07 мм и не имеют зону прихвата.

За 2 года, всё масло стекло, оставив тонкую жировую пленку(которая вероятней всего превратилась в эмульсию при контакте с атмосферной влагой). Уверенно "пускать" мотор без "шаманства" через 2 года можно только в случае, если он собран на монтажной пасте. Первый пуск, в данном случае, самый опасный момент для двигателя. что нужно сделать: Вывернуть свечи, залить по 2-5 кубиков масла в цилиндры и провернуть пару оборотов "вручную". Не вворачивая свечи(и отключив зажигание), не подключая подачу топлива, заполнить маслянную магистраль (в твоем случае можно залить масло выше уровня(это "помощь" сомнителному" насосу), в полседующем лишнее слить через фильтр). Если масляный насос собран правильно, стартер в течении 20-60 секунд должен заполнить масляную(если совсем "идеально", подать масло в каналы, вращая вал масляного насоса "подручными средствами"(трубки, шланги, дрель, шуруповерт, при демонтированном приводе трамблера). После того как погасла контрольная лампа или датчик давления показал повышение давления, выдержать какое то время работы стартера, чтобы масло успело подняться в систему смазки ГРМ. Если монтажные размеры насоса не в допуске, придется "обходными" способами заполнить его маслом(варианты описаны на интернет ресурсах), обороты при работе стартера не позволят заполнить насос. ...... и только после этих операций можно уверенно "разрешить" мотру запуститься на штатной системе зажигания и топливо подаче.

Очень похоже на стук нижней головки шатуна о боковые опорные поверхности шатунной шейки к/вала. Обычно при криво расточенной(развернутой) втулке шатуна под палец или "кривой" поршень(не соосность юбки или отверстий под палец, при перекладке нижняя шатунная шейка "гуляет" в продольной оси к/вала). Обычно при отключении свечей стук не уходит, слегка меняя тональность и частоту из-за снижения оборотов. Может проявляться при тугой посадке пальца в шатун при обкатке.

Шум идет при включении сцепления? Когда сцепление полностью выключено, шум есть?(если нет, подшипник цел) Если проблема с подшипником(точней с позиционированием по оси вращения), шум проявляется только при легком нажатии на педаль, далее обычно шум пропадает)

Шуршание(шипение, "жужжание"), характерный звук при установке нового комплекта сцепления на маховик с волнистым износом. В твоем случае, установлена корзина на ведомый диск с аналогичным износом(контакт не по всей плоскости). Пока не пройдет процесс приработки, будет шуршать(вероятность пробуксовки сцепления на больших нагрузках в данный момент велика)... обычно "всё устаканивается" черз 1000-1500 км в городском режиме.

Это облегчает проблему. Как установили втулки? каков размер от опорной плоскости до верхней точки сборки втулка с колпачком? Тарелка не "шлепнет" по колпачку? Места там не много.

Выравнивать поверхность, полировать не нужно. У тебя штатный мотор, с обычным валом. "Пруху" искать не будешь, на этом распреде не имеет смысла, он и в таком варианте в 6000 "стреляет". Тарелку под замену, иначе выскочит уплотнительное резиновое кольцо за нижний срез тарелки. С размера заневоленных пружин(собранный клапан) проведи проверку сжатия на рабочий ход кулачка(9 мм. подъем клапана). Посмотри какое расстояние останется между витками. Операцию можно провести в тисках. Проверять обе пружины(большую и маленькую)

Ты "попал" https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84373.0 Или делать клапан из "зарубежных" аналогов по размерам, или подрезать опорную поверхность. Информация на второй странице в ответе 24. Можно здесь кое что "подсмотреть" https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.100 в ответе 117 и 126 Без тщательных измерений собирать не советую. Сожми пружину до зазора 0,5-1,0 мм между витками, можно прикинуть с какими размерами придется работать. Еще один "момент", коль ты его озвучил полированный впуск на ГБЦ. Не вздумай увеличивать диаметр впускного коллектора. На карбюраторах с большим диффузором 1-й камеры получишь колоссальную проблему с переходной системой(Солекс 24/26, вебер 2101, на ОЗОНах выражено мало, но тоже присутствует). В впуске появляется стоячая волна, справиться с которой штатная переходная система 1-й камеры не может(ускорителем проблему не исправить). Получишь такой эффект... при начале движения заслонки с ХХ какое то мгновение не будет отклика мотора, а затем удар по трансмиссии с резким "подрывом". Оптимально, установить 248-й впускной коллектор с диаметром канала 31-32 мм(его специально делали с малым диаметром для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах). Помни, полировка поверхности впуска снижает обогащения топлива на малых скоростях потока(отсутствие "шершавости" не позволяет потоку сорвать с поверхности топливо, которое в объеме приблизительно 70-ти % "ползет" по поверхности).

Ищи нормальные прокладки

https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.80 На этой странице есть практически все по твоей теме. Прокладки не отжигай!(мягкий материал не нужен). Можно установить 2 по 0,25. Все тонкости с позиционированием гильзы в ответе 85. В ответе 81 о посадке гильз на краску. Если есть желание прижать гильзы головкой, тебе придется пожертвовать одной новой прокладкой. Усилие затяжки там тоже указано. В ответе 130 на соседней странице показано как избавиться от запотевания прокладки ГБЦ по периметру.

По году выпуска, медная прокладка должна иметь размер 0,5 мм(минимальный размер 0,48) Прокладка должна иметь прямоугольное сечение(последние лет 20 на рынке много вариантов, вместо прямоугольника "волна", реальный размер меньше, чем покажет микрометр) Гильзы должны быть посажены в блок на лак, краску. Снимай ГБЦ и проверяй вылет гильз. Если не накосорезил с прокладками передней крышки и на поверхностях блока и крышки нет коррозии, проблема с установкой гильз самая распространенная при попадании ОЖ в масло.

Не нужно путать технологии отливки в кокиль или под давлением с наличием водяной коробки. Изначально второй вариант тоже был с боковой водяной коробкой.

Это не верная информация. Прокладка с уменьшенным кол-вом отверстий для блока без водяной коробки справа.

Изучай тему https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.80« Ответ #87 : 16 Мая 2019, 00:18:12 » Изделие естественно не из УФЫ. "Кривых" поршневых не мало Эксклюзивный "распростронитель" в России http://www.beyd-m.ru/. Откуда растут ноги, сказать сложно(молчат как партизаны). Но на поршнях стоит еще советский знак Воронежский авторемонтный завод (ВАРЗ), ЗАО к/вал тебе нужен 3317

Микрометр в руки и те что в поле допуска(желательно размер "повыше"). Сталкивался с заниженным диаметром на обоих