RamChan

Мотор лишнего также может греться из-за слишком раннего зажигания. Что не редкость на ГБО.

А теперь добавлю видео как можно любой из этих впускных коллекторов затюнячкать.

Закину еще сюда "предложение" по доработке впускным коллектором.

Ответ на вопрос по впускным коллекторам - высота и другие отличия:

Всем привет! Добавлю для истории несколько устаревшее видео. Для бортовика что надо.

Топикстартеру: ЗелёныйМиль дело говорит. Прислушайся. Моим опытом подтверждено: купил себе Космыча 21406 дЭфорс, да ещё и на двух прокладках под головой!.... я был в шоке... Карб стоял ОЗОН 2105 для экономии. Ну да... 15 литров на сотню ел при покупке. Видать до этого еще больше мазута ел. С другой стороны - я дома на табуретке перебрал купленный до покупки машины карб ОЗОН 2140 и полностью его приготовил. Пригнал машину. Перекинул карбы местами и сразу получил 9 литров на сотню вместо 15. (правда до этого я прочитал несколько книг по карбюраторам и кучу роликов по всем ютубам СНГ) Ну и куда ж я без рекламы: покупайте наших слонов! =) У меня на Ютуб-канале рассказываю как настроить Космический карб и о всяких тюнячках. Приходы по разгону присутствуют!

Я думаю что получается диаметр поршня 85мм при ходе в 70мм - дикий дефорс. Обьем больше, степень сжатия меньше. Можно ездить на "мазуте", всмысле низкооктановом бензине. Возникает вопрос к тому подойдут ли характеристики трамблера под новые условия горения смеси в цилиндре.

Солекс 21083 с диаметром главного диффузора в 21мм и обедненными заводскими настройками под мотор от жигуляйтора нужно постараться чтобы адаптировать под УЗОМ. Плюс у него экономайзер мощностных режимов может играть свою роль в прогревах и перерасходе. Переделать бы его под 21053. ДААЗ говорит что ходить будет нормально.

Присоединяюсь к мысли, что замер расхода бензина мотором в процессе его обычной эксплуатации неправильно замерять холостым ходом. Разве что у вас стоит генератор на основе мотора от УЗАМа. Тогда это будет его эксплуатационный режим. По сути разговора понимаю, что речь о машине. А там и жиклеры разные задействованы и режимы разные. И уровень разрежения в точках отбора топлива из каналов разный... вобщем все разное. А если мотор на холостом ходу холодный работает на 500об.мин - то смесь на холостом слишком богатая. Расход в эконом режиме на частичных нагрузках будет большой. Плюс может этому делу способствовать не совсем хорошо настроенный трамблер.

Привет! Поздравляю с открытием пути к познанию карбюратора! =) У меня тоже 21406 с мотором ДЭфорс. С карбами дружу. Занимаюсь ими в частном порядке. Веду ютуб-канал на карбюраторную тему. Там у меня целая серия, посвященная вашему карбюратору. Вообще считаю его лучшим из ОЗОНов. Можете посмотреть и по роликам оформить на своем карбюраторе красоту. А еще у меня щас в наличии есть готовый тюнингованный по этих же видео карбюратор 2140-10. Тот что с пневмоприводом. Если интересно - пишите в личку или сюда. Я не гуру, но чем смогу - помогу. Может быть закипание топлива в бензонасосе и образование воздушной пробки. Едешь. Мотор горячий. Заглушил - ушел. Бенз закипел в бензонасосе и его выгнало в фильтр и в карб. Часть испарилась. Часть осталась в поплавковой камере. Приходишь. Заводишь. Едешь пока не выпалишь бенз из поплавковой камеры. Если мотор остывший и бензонасос проснулся - успеет закачать до затухания. Если еще горячий и не захочет качать - затухнет до заглохания.

Аааа.... =) Теперь догнал. Спасибо за разьяснение! Мне такие черепашко-эдишн не по вкусу из-за малого обьема у горловины карбуляйтора. Но из черепашкоподобных реализация хороша.

Прикольная штука с отстойником картерных. Мощно прям!

Согласен на счет практичности. Зато по дизайну мне очень нравится. Учитывая, что это начальная версия и по сути весь воздушный тракт будет постепенно дорабатываться - окончательный вариант будет поинтересней.

Еще одна крутая кастрюля на наш УЗАМ: https://www.youtube.com/watch?v=ziYTqlapaXo

Еще одна крутая кастрюля на наш УЗАМ: https://www.youtube.com/watch?v=ziYTqlapaXo