MBX

Москвичеводы
  • Публикации

    124
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    2

MBX last won the day on 21 апреля 2017

MBX had the most liked content!

Репутация

30 Excellent

О MBX

  • Звание
    Свой
  1. Проверь закрытие заслонки 2-й камеры. Опирается ли рычаг на ограничительный винт.
  2. Здесь таблица , зависимость степени сжатия при фрезеровке на определенный размер http://ahlen-auto.narod.ru/engine_cpr.htm?oprd=1
  3. На обычной , не универсальной головке от мотора М 412, внутренний диаметр впускного седла 34 мм. Разбирайся с своим железом. Проверив объем камеры сгорания, полностью определишься, что имеешь "в руках" Универсальная головка делалась из отливки с маркировкой 412
  4. А зачем же пишешь, что ГБЦ обычная 412-я. У тебя универсальная головка с клапаном 39,5. Это "родная" головка для 3320 Внутренний диаметр впускного седла это подтверждает. Особо с увеличением каналов не заморачивайся. Удели внимание сопряжению диаметров отверстий коллектора и ГБЦ. На 248-м моторе канала наоборот уменьшили(и ГБЦ и коллектор) для увеличения скорости потока на впуске на низких оборотах, для лучшего смесеобразования.
  5. Нельзя так "варварски" увеличить внутренний диаметр. Даже если поставишь клапан 39,5 мм(под это клапан диаметр седла 36мм). Седло тонким станет.... Да и "врезаться" придется конкретно в тело ГБЦ для формирования верхней(или нижней, по расположению на моторе) не рабочей фаски. А если использовать родной клапан(38мм от 412 мотора), у тебя не останется тела для формирования другой(от внутреннего диаметра) не рабочей фаски. Возникнет проблема с гарантированным формированием рабочей фаски. ... Да и не забудь, что с середины 80-х рабочую фаску по ширине уменьшили с 1,7 мм до 1,13-1,41мм. Это лучше для самоочистки рабочей поверхности, обеспечивает стабильную герметичность, поднимает ресурс узла на прогар клапана. И пролей головку на объем камеры сгорания, чтобы быть уверенным, что "построишь", хоть что то близкое к 3320.... чтоб предположить "что то" при оценке поведения мотора. объем у тебя может быть 74-77 см. куб.
  6. Смысла увеличивать значительно нет. Внутренний диаметр впускного седла 34 мм.
  7. А может шариковый радиально упорный ?
  8. Кроме препаратов Loctite пока порекомендовать больше не чего Использование анаэробных вал-втулочных фиксаторов Loctite позволяет значительно упростить конструкцию, технологический процесс сборки деталей. Фиксаторы цилиндрических соединений заменяют шпоночные и шлицевые соединения, соединения с натягом и лишены целого ряда недостатков этих соединений. Анаэробные вал-втулочные фиксаторы Loctite могут быть применены для любых цилиндрических соединений металлических деталей как с натягом, так и с зазором до 0,5 мм. http://xn--80asbdpzc.xn--p1acf/index.php/catalog/val-vtulochnaya-fiksaciya ... или втулить звездочку... или искать с нормальным отверстием
  9. Катайтесь на здоровье, это Ваше право. Вам объяснили, что и как, дальше решайте.
  10. И на хрена ж его конструктора "придумали"? Один раз уже VOLK9549 на "грабли наступил"...Советуешь еще разок ему "по лбу"? Штифт держит звезду от проворота на вале. Если отверстие в звездочке, в вале имеют увеличенный диаметр, занижен диаметр штифта (а для "новодела" это не редкость), получаем вышеописанное.... "На шару" не всегда "прокатывает". Болтики там тоже не "сыромятина"(они очень "хорошо" тянутся до момента обрыва, при приложении усилия сверх требуемого). Так что "катайся" дальше, а мы "подержим за тебя кулачки"
  11. Система вентиляции(удаления паров) из поплавковой камеры. Крышка тоже с "прибамбасом" должна быть под эту систему.
  12. Без штифта долго болты не удержат. Их "раздергает" на скольжение головки знакопеременными нагрузками. Размер штифта и отверстия в звездочке довольно таки точные(посадка на штифт "по скользящей")
  13. Если есть возможность взять Фенокс,... берите. Но пыльник сразу заменить на пыльник от ВАЗ 2108! Низ на мягкую проволоку, на верх нужно пружинное колечко. У Фенокса с "родным" пыльником проблема с герметизацией оного стальной юбкой на корпус наконечника(через это место попадает вода...). С такой доработкой ходят очень долго. ... это если не будет возможности приобрести АС-Метал... о ФАДе забудьте ((( он сейчас ориентирован на европейский рынок грузовиков, вплоть до конвейерных поставок... Не до Москвича "ему".
  14. Даже здесь есть маленькая "засада". Масло имеет вязкость, не сопоставимую с применением в классе Gl-4 При очень высокой температуре загустевания, в механических КПП всех мировых производителей встречаются игольчатые подшипники(не редко на пластмассовых сепараторах). В время холодного пуска, до прогрева трансмиссии "оно" будет выдавлено из ограниченного пространства и не успеет туда попась из-за густого состояния. С твоим мостом ничего не будет, с коробкой М412,2140 тоже.... но на этикетке бред!!!!!.... И укажите мне коробку легкового транспорта, где есть допуск на столь вязкое масло при 100гр(кинематическая вязкость в районе 25мм.кв./с)... превышение требуемо-расчетного более чем в 2 раза. .... А то что оно папахивает "чесночком", говорит о его принадлежности к группе тяжелонагруженных передач, в том числе и гипоидных(Gl-5).... Прадики, Крузаки просят такое масло в мосты ... в Дубае
  15. Упаковка "стремная"... "чаерасвесочной фабрикой" попахивает. Не советую! Именно литровую упаковку не нашел, но большого объема промаркирована не по европейскому стандарту. Не указывается перечнем Gl-3,Gl-4,Gl-5, указывается один(максимальный) класс или Gl-4/5(но это для особой группы современных синтетических масел) К тому же, если применять данное масло в прохладную погоду, высокая вязкость вызовет повышенный расход топлива