MBX

Москвичеводы
  • Публикации

    192
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    6

MBX last won the day on 29 июня

MBX had the most liked content!

Репутация

54 Excellent

О MBX

  • Звание
    Свой
  1. "Золотые слова"
  2. В пятницу уже сделал пояснения. Дал ссылку. У тебя машина 92-года. Это двигатель 1,5 л с степенью сжатия 9,5(331-й). Поставив карбюратор 2140-1107010-50 и трамблер 47.3706 на двигатель 3318 (со старого двигателя), заставляем работать мотор на бедной смеси с характеристиками зажигания не подходящими для данного мотора. Это главная причина повышенного температурного режима(которая приведет к ускоренному износу поршневой, а если "постараться", к задирам на поршнях и гильзах). Двигатель собранный на минимальных допусках по зазорам может в первые дни проявлять себя затрудненной работой стартера сразу после остановки горячего двигателя, но подъем температурного режима практически не заметен. Да , такие моторы могут быстрей прогреваться.............. но у тебя другая проблема, карбюратор и характеристики регуляторов трамблера.
  3. Сейчас все "проще". Есть возможность подключить на выпуск ШДК........... И не надейтесь, что УФА "поедет" на стехиометрии 14/1..... 12,5/1 - 13,2/1(в зависимости от нагрузки). Только на таких смесях реализовывается преимущество сферической камеры сгорания с "сквозной" продувкой на фазе перекрытия. Да, это кропотливо, обогащая топливо, "потихоньку" прижимаете углы опережения. Просто для примера, тот мотор, 3318, что описан на "тиме", имеет опережение по центробежному 7,8 гр(по к/валу) на оборотах 3500(это ниже чем нижний допуск у Р147А на данных оборотах)...... "Катаем" топливо, корректируем углы.... и так потихоньку(последовательно, поправляя одно не забываем о другом, топливо- зажигание), на всех режимах оборотов и нагрузки, с корректировками до сотых долей мм по жиклерам. Стенд под руками, оптимально, но по поведению мотора можно определить, когда он начнет проваливаться опять в более "плохое" . Есть куча субъективных факторов по которым можно оценивать характер двигателя. ..... Необходимо пояснение, почему так "щепетильно" к топливной смеси для УФЫ с 85-ми и 88-ми поршневыми. В отличие от поршня М412, на данных поршнях отсутствует термо компенсационная отвязка юбки и верхней части поршня по проточке под масло съемное кольцо. Конструктивно, верхняя часть юбки(зона под масло съемным кольцом) обнижена на 5 соток по отношению к "контрольному" размеру........... и если выйти по процессу горения бедной смеси на увеличение времени горения(она сама по себе горит медленней), то получаем поднятие температуры всех элементов, контактирующих с камерой сгорания(более длительное время в цилиндре "горячо"), которые в последующем спровоцируют изменение стехиометрии процесса горения в сторону ускорения(в разы, вплоть до детонации)......... В таких условиях "легко" нагреть поршень до температуры, когда диаметр юбки в зоне под кольцом становится больше чем диаметр гильзы(характерные пятна задиров на большинстве заводских поршневых).
  4. Для 3318 завод не "готовил" карбюратор(точнее не "успел"). Ни ОЗОН, ни SOLEX . Более 20 лет с этими моторами. "Кое какой" результат есть. https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=85277.0 Предвидя вопрос, ОЗОНами на эту тему вплотную не занимался, хотя идеология та же.
  5. Исключив момент режим приработки поршней к гильзам с минимальным зазором по допуску, зачастую, при изменении объема двигателя не учитывается аспект смесеобразования и характеристик зажигания(которые не подходят для двигателя большего(меньшего) объема). В камере сгорания изменяется скорость горения топлива, это приводит к перегреву окружающих элементов ... Это концептуально....... но угробить мотор , выведя его из расчетных режимов стехиометрии топливной смеси для определенной конфигурации двигателя, "не составляет труда".
  6. Главная пара 41-го относится к варианту с большим смещением осей(на картинке написано, высокое смещение оси(неудачный перевод)) Надеюсь пояснения на картинках будут понятны. Данная конструкция, из-за повышенной скорости скольжения на контактной поверхности требовательна к маслам по параметру нагрузки сваривания. ТАД 17 относится к группе ТМ-5 по советской классификации, которая соответствует GL-5 по америкfнскому классификатору API. .......... На "просторах" СНГ, ТАД-17 не выпускается уже больше 20 лет. В лучшем случае(если масло "моложе") в упаковке будет залит ТАП-15, которое относится к группе ТМ-3(GL-3) с малым содержанием противозадирных присадок.
  7. На стр. 75 книги по ремонту можно найти отличие 2101-1107010-11 от 412-1107010-10 http://84.22.143.158/files/Руководства/Отечественные автомобили/Москвич/Автомобили Москвич моделей 2140, 2138. Ремонт. - 1989.pdf
  8. Это известный "процесс", связанный с влажностью воздуха. Обмерзание заслонки и отверстий переходной системы. « Ответ #7 : 08 Декабря 2010, 02:09:15 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=37005.0 « Ответ #5 : 27 Октября 2020, 22:38:11 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=86078.0 Не спешите "ломать" карбюратор.
  9. Снимите крышку и проверьте имеет ли игла подвижность. Заводская игла может подклинивать в своем корпусе. Если поставили что то типа "Unikar"(с резиновым запорным конусом) может произойти разбухание резины от топлива сомнительного качества с содержанием растворителей и резина вдавливается в отверстие подачи топлива.
  10. « Ответ #85 : 15 Мая 2019, 13:52:57 » https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=84111.80 Выше в той же теме в « Ответ #81 : 15 Мая 2019, 01:22:14 » описана надежная технология установки гильз
  11. Не похоже "это" на трещину. При большом увеличении похоже на то, что, что то проволокли при остановке вала(песок или стружку). На выходе к раю, где вал не опирается на поверхность, виден более широкий отпечаток от того, что оставило риску. Как будто остановили вращение резца и вывели на продольной подаче.
  12. При каждом нагреве теряется определенный обем ОЖ. Конструкция подразумевает вытеснение "лишнего" объема ОЖ при разогреве в расширительный бачок. И её возврат в систему при охлаждении. Штуцер впаять, шланг заменить на новый(желательно мягкий)
  13. По "мануалу" как, с зазором 0,1 мм? Дальше читал, что нужно делать в "домашних" условиях?
  14. Теперь ищи и вспоминай о чём писал на днях. Регулятор подкидывает бяку из-за не понимания принципов работы
  15. Какие манипуляции проводились с регулятором тормозных сил? При прокачке поджимал шток регулятора до упора? В каком положении нажимной рычаг регулятора по отношению к штоку на данный момент?