MBX

Сопоставлять расход таким образом не корректно.Во время движения участвуют переходная система и главная дозирующая. ХХ участвует в общем расходе при движении, но значительно меньше, чем ГДЗ. идеальный расход для 412 мотора(если разговор о Москвичах) где то 1,2-1,3 литра в час. 0,75 л характерно для высоко форсированных моторов, работающих на бедных смесях. Если есть желание вычислить расход, бак заправляешь полный до отсечки пистолета, проезжаешь 200-300 км, опять заливаешь бак до отсечки. и простейшими арифметическими расчетами получаешь расход. Можно сделать отдельно по трассе,. отдельно по городу. При смешанном цикле и при частых коротких поездках получишь так называемый эксплуатационный расход(который в городе бывает значительно больше, чем заявлен заводом производителем)

Предупреждал, что компрессия может не показать проблему. Давай проверим по шипению в впускном коллекторе, при такте сжатия(проворачивая мотор кривым стартером). Не герметичный клапан очень хорошо шипит.

Если такой "ошмёток" попадет между поршнем и клапаном или не даст клапану закрыться, позволив им "встретится", хорошего не жди. Щелчок , который ты слышал, может быть как соприкосновение клапан о поршень, так и кратковременное значительное увеличение зазора между клапаном и коромыслом(когда нагар попал между тарелкой клапана и седлом). Если провернуть мотор кривым стартером, на такте сжатия этот цилиндр скорей всего зашипит в впускной коллектор и ты можешь почувствовать снижение усилия при провороте к/вала. Думаю, что в твоем случае замер компрессии может показать снижение по цилиндру

По описанию, потеря герметичности клапана(о нарушении процесса на впуске говорит плохая отзывчивость на регулировочные винты). Или что то упустили в коллектор, и это "что то" попало между поршнем и клапаном или поршнем прихлопнуло это "что то" клапаном об седло. Или лопнула пружина клапана. Вероятность что встанет в "раскаряку" и не даст клапану полностью закрываться мала, но она существует(замер компрессии может не показать проблему. Что посоветую для начала(если нет под руками эндоскопа, которым можно без проблем определить отпечаток на поршне от "дружественной встречи"). Сними клапанную крышку и сразу проверь зазоры клапанов(на проблемном он должен быть увеличен), и осмотри пружины, внимательно с зеркальцем(чтоб попытаться заглянуть под защитный колпак пружин) По моменту зажигания. Если при прогреве увеличиваются обороты, метка может уходить в более раннее зажигание, в зависимости от оборотов("мягкий" центробежник)

На карбюраторе 2106-1107010 нет эконостата. https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/weber.htm http://vaz-2101-07.ru/1_dvigatel/11.html

По поводу антифриза Данный вариант относится к высшей линейке качественных антифризов мировых производителей(все в мире сидят на одном и том же пакете присадок). Еще в конце 90-х "Тосол-синтез" вышел на мировой рынок с улучшенным вариантом охлаждающей жидкости. Направлений улучшения было 2. Первой , это стабилизация окисления самого гликоля Второе, добавление довольно "серьезного" пакета ингибиторов коррозии металлов. Изначально было заявлено, что допустимый ресурс 250 000 км(в принципе это было подтверждено на коммерческом транспорте непосредственно "вашим слугой"). В 90-х это был "тосол-синтез" в серой упаковке. На этикетке была надпись как и на этом антифризе "Prolonger". Стоил он на 20% дороже, чем обычный, в такой же упаковке, но без надписи. Данный "препарат", в отличии от обычный ОЖ на основе этиленгликоля, обладал очень интересным свойством, алюминиевые поверхности покрывались утолщенным оксидным слоем мышиного цвета(получается защитное покрытие,например как анодирование, только в жидкой среде).. С ним даже ГБЦ Москвич и ВАЗ, сделанные в конце девяностых из алюминия не соответствующей марки, выживали без коррозии. На данном этапе снижен срок эксплуатации до 120 000 км(похоже на маркетинговый ход для увеличения продаж, иначе народ вообще "забьет на замену.... к тому же в среде сервисменов уже прошла информация, что внутри системы охлаждения от этого антифриза и через 5-8 лет "чистота". http://antifreezefelix.t-s.ru/upload/iblock/3fb/3fbfe53de1f1196ed1a9d331e60c9ba1.pdf Конструктивно, в деталях системы охлаждения автомобилей не применяется цинк. А в твоем случае, скорей всего, заглушка изготовлена из дешевой малоуглеродистой стали и покрыта тончайшим слоем цинка. Образование гальвано пар между пирога чугун-хреновый цинк-сталь, вполне вероятно.

Реалии современной мировой "экономики"... Вместо требуемой кадмий-хроматизации(обладающей защитными функциями в агрессивных средах) на данный заглушках применено цинкование с пассивацией(слабо стойкое покрытие(зато значительно дешевле), обладающее больше эстетической функцией для "продажи"(чтоб не заржавело на витрине )) https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=83182.0 Если нет альтернативы изготовить из латуни, вновь купленные облуди "пожирней"(к тому же по припою будет более качественная герметизация)

"А вот и не подеретесь" "Существует" оба варианта... и это "борьба" с циркуляцией в блоке нового образца. А уж какой поставили на заводе в лихие 90-е, теперь уже никому не суждено узнать

Мы не видим схему подключения редуктора... Но!. 2 типа "засады" с которыми мало кто знаком. 1. Это крыльчатка помпы . Фенкокс делал размещение заказов на нескольких производствах. Были варианты, когда угол скоса лопастей помпы не соответствовал углу поверхности в блоке. Ближе к центру практически касание, а далее зазор увеличивается(значительно). Это проблема редкая, но встречается. Производительность данного варианта снижена. В большинстве, Фенокс нормальное "изделие"... но.... 2. В кронштейне помпы блока есть одно очень "интересное" отверстие. Оно имеет ступенчатый диаметр. Со стороны задней крышки помпы миллиметров 5-6, а далее, в районе 1,5-2 мм,(с таким диаметром этот канал выходит в верхнюю зону помпы). Отверстие предназначено для удаления воздуха из помпы как при заполнении системы, так и при обильном выделении газообразной фазы при максимальной нагрузке. Если это отверстие забито продуктами коррозии или ошметками герметика, с циркуляцией будут проблемы.

Да, вполне может не хватить. Особенно если ведомый диск подношен

Замени шланги на новые эластичные, они не держат уже давление, к тому же в этих крышках оно может быть настроено на 1,2-1,4 атм

Удлиненный палец стоит в средней тяге с правой стороны(у него есть цилиндрическая поверхность). Этот палец вставляется в маятник(его установочное место отличается от всех остальных, корпус средней тяги более высокий на этой опоре). Отличие от всех остальных в комплектации сборочных элементов, наличие втулки(поз.2), сделанной из того же материала, что и сухари. Если в комплект вместо втулки положили третий сухарь, это деяние на совести производителей данного набора

Проверь закрытие заслонки 2-й камеры. Опирается ли рычаг на ограничительный винт.

Здесь таблица , зависимость степени сжатия при фрезеровке на определенный размер http://ahlen-auto.narod.ru/engine_cpr.htm?oprd=1

На обычной , не универсальной головке от мотора М 412, внутренний диаметр впускного седла 34 мм. Разбирайся с своим железом. Проверив объем камеры сгорания, полностью определишься, что имеешь "в руках" Универсальная головка делалась из отливки с маркировкой 412

А зачем же пишешь, что ГБЦ обычная 412-я. У тебя универсальная головка с клапаном 39,5. Это "родная" головка для 3320 Внутренний диаметр впускного седла это подтверждает. Особо с увеличением каналов не заморачивайся. Удели внимание сопряжению диаметров отверстий коллектора и ГБЦ. На 248-м моторе канала наоборот уменьшили(и ГБЦ и коллектор) для увеличения скорости потока на впуске на низких оборотах, для лучшего смесеобразования.

Нельзя так "варварски" увеличить внутренний диаметр. Даже если поставишь клапан 39,5 мм(под это клапан диаметр седла 36мм). Седло тонким станет.... Да и "врезаться" придется конкретно в тело ГБЦ для формирования верхней(или нижней, по расположению на моторе) не рабочей фаски. А если использовать родной клапан(38мм от 412 мотора), у тебя не останется тела для формирования другой(от внутреннего диаметра) не рабочей фаски. Возникнет проблема с гарантированным формированием рабочей фаски. ... Да и не забудь, что с середины 80-х рабочую фаску по ширине уменьшили с 1,7 мм до 1,13-1,41мм. Это лучше для самоочистки рабочей поверхности, обеспечивает стабильную герметичность, поднимает ресурс узла на прогар клапана. И пролей головку на объем камеры сгорания, чтобы быть уверенным, что "построишь", хоть что то близкое к 3320.... чтоб предположить "что то" при оценке поведения мотора. объем у тебя может быть 74-77 см. куб.

Смысла увеличивать значительно нет. Внутренний диаметр впускного седла 34 мм.

А может шариковый радиально упорный ?

Кроме препаратов Loctite пока порекомендовать больше не чего Использование анаэробных вал-втулочных фиксаторов Loctite позволяет значительно упростить конструкцию, технологический процесс сборки деталей. Фиксаторы цилиндрических соединений заменяют шпоночные и шлицевые соединения, соединения с натягом и лишены целого ряда недостатков этих соединений. Анаэробные вал-втулочные фиксаторы Loctite могут быть применены для любых цилиндрических соединений металлических деталей как с натягом, так и с зазором до 0,5 мм. http://xn--80asbdpzc.xn--p1acf/index.php/catalog/val-vtulochnaya-fiksaciya ... или втулить звездочку... или искать с нормальным отверстием

Катайтесь на здоровье, это Ваше право. Вам объяснили, что и как, дальше решайте.

И на хрена ж его конструктора "придумали"? Один раз уже VOLK9549 на "грабли наступил"...Советуешь еще разок ему "по лбу"? Штифт держит звезду от проворота на вале. Если отверстие в звездочке, в вале имеют увеличенный диаметр, занижен диаметр штифта (а для "новодела" это не редкость), получаем вышеописанное.... "На шару" не всегда "прокатывает". Болтики там тоже не "сыромятина"(они очень "хорошо" тянутся до момента обрыва, при приложении усилия сверх требуемого). Так что "катайся" дальше, а мы "подержим за тебя кулачки"

Система вентиляции(удаления паров) из поплавковой камеры. Крышка тоже с "прибамбасом" должна быть под эту систему.

Без штифта долго болты не удержат. Их "раздергает" на скольжение головки знакопеременными нагрузками. Размер штифта и отверстия в звездочке довольно таки точные(посадка на штифт "по скользящей")

Если есть возможность взять Фенокс,... берите. Но пыльник сразу заменить на пыльник от ВАЗ 2108! Низ на мягкую проволоку, на верх нужно пружинное колечко. У Фенокса с "родным" пыльником проблема с герметизацией оного стальной юбкой на корпус наконечника(через это место попадает вода...). С такой доработкой ходят очень долго. ... это если не будет возможности приобрести АС-Метал... о ФАДе забудьте ((( он сейчас ориентирован на европейский рынок грузовиков, вплоть до конвейерных поставок... Не до Москвича "ему".