MBX

Проблема определена, подергивание на малом открытии заслонки, на малых нагрузках. Причины указаны в первом моем посте. Естественно переливы исключаем, а так же проблемы с пропусками в зажигании.... Это очень распространенное явление. когда устанавливают карбюраторы от ВАЗ2108 на УФУ И есть такой момент, что данный эффект можно снизить или вообще нивелировать до 0, более поздним зажиганием(что в принципе мотору "не по душе"), то просто увеличением подачи топлива, нарвемся на разбалансировку переходной системы. Дело в том, что завод при адаптации конструкции к разным моторам пошел по пути, взяв пропускную способность топливного жиклера ХХ за константу 40, с малой корректировкой не более 5% в каждую сторону(от 38 до 42). а вот диапазон воздушного жиклера от 140 до 170, а это уже разброс более 20% пропускной способности(это уже каждого мотора своя "потребность")... так что "рвать гланды через задний проход" нужно в исклчютельном случае... конечно к вопросу нужно подходить комплексно, и зажигание нужно "оценить"(вариант установки по "звуку пальцев", а правильнее по детонации, самый распространенный и можем иметь "бешеное" опережение в этом режиме... МВХ пустую информацию не дает, тема исследована, "обсосана" и "вылизана" лет так 20-25 назад.

Это уже ему решать, "по быстрому тюненгерить", не понимая что делаешь, или все же задуматься, а почему такое происходит

Припоем туда "капнуть" вряд ли поучится, жиклер утоплен(да и мягкий сплав не лучший вариант для получения требуемого результата, с руки выдержать требуемый размер не получится без опыта). 97,5 пойдет для сверления. но нужно помнить, что сверло 1.35 запросто может просверлить отверстие 1,4, поэтому его придется откалибровать. Операция эта не сложная, сверло закрепленное в дрели вращается обернутое микронной шкуркой . Для работы необходим микрометр. и пробные образцы . Необходимо, чтобы цилиндрическая часть сверла проходила через отверстие по скользящей(тыльный торец свела так же нужно "посадить" по диаметру и убрать острые кромки для плавного вхождения в отверстие)

Да, речь о нем. "тюненгерам" он не доступен(запрессован), так просто не выкрутить. А под №11 тот самый байпасный канал

Интересная "реакция".... даже ожидаемая

Подергивается из-за каплевидного истечения топлива из малого дифузора ОДЗ 1-й камеры. Связано это бывает или с ранним зажиганием на данном режиме или с недостаточностью переходной системы. А это именно твой вариант. Карбюратор 2108, воздушный жиклер ХХ стоит 170, а под фазы УФЫ, этот жиклер идет 150(такой устанавливается на обоих солексах для москвича). Жиклер придется высверлить, нарезать резьбу М5 и изготовить из топливного ОДЗ(например 95-го) сверлением вручную калиброванным сверлом 1,35мм(такой , приблизительно, диаметр( +- пару соток) воздушного жиклера 150. Переходная система не способна раскрутить мотор до уверенного введения в работу ОДЗ... как то так... или крышку искать от первого варианта солекса для 331-го мотора. 21041 (24/26) так просто не поставить, там эконостат мощностных режимов придушен... У Воздушного канала крышки придется вскрыть заглушки сверху для удаления стружки. Сверление должно быть ступенчатым, сначала диаметр 5мм,на глубину, позволяющую не перекрыть байпасное отверстие ХХ в крышке без резьбовой частью жиклера, затем диаметр 4мм под нарезание резьбы М5

Только кратковременный пшик в момент начала движения педали, далее должно быть тихо

Угу

Козырек нужно организовать и отверстие небольшое проделать в организованной нижней точке.

Нет, все равно будут слушать "армянское радио", залезать щупом не туда и пихать не впихуемое, а затем создавать темы, что УФА "гофно". Теперь непосредственно для Ars, Хотя за 20 дней мог уже и собрать, но все же для информации. Все заводские гильзы происхождения из Конотопа, машина центробежного литья улучшенной чугунины для данной продукции раньше была только у них. а вот кто их обработал это вопрос. Поэтому без нутромера и микрометра, на данном этапе комплектовать поршневую никак нельзя, "бочка" "конус" "эллипс" сплошь и рядом. Огневой поясок имеет обнижение в 0,4 мм минимум, естественно отвертка залезет,а диаметр поршня измеряется в плоскости перпендикулярной пальцу на 5-10мм ниже нижнего среза отверстия под палец и до низа юбки..... ох ребятки, не туда Вы "лезете" с такими знаниями, хоть , хоть бы книги умные почитали, прежде чем гайки крутить И помним, что чистый поршень по чистой гильзе, на сухую, пролетает со свистом, даже при зазоре в 2 сотки(правда, с таким зазором, разогретый поршень обычно клинит иди задирает после первого прогрева

Ближе к решетке над трамблером, там как раз есть окно в воздуховоде к радиатору, кто то выводит в полость отопителя, там прохладней, но опять же на скорости

Мужики, вот с 0,08мм, долго будете давление искать. Лучше с шлифовщиками договориться , дать денег побольше и получить шейки без поля допуска в "-". А шатунные можно запросто микрон на 5 делать больше(наши шатуны тянуться без проблем на больших оборотах и при работе на увеличенном зазоре) ... но это нужно предварительно измерить шатун нутромером

В городе под капотом становится горячевато(до 80 и более гр()с учетом.что тот же самый солекс получает(расчетно) через термостат на входе в фильтр воздух 27-29гр). Выход, выводить воздушный патрубок ближе к решетке, с учетом, что при малом дросселировании(малом открытии заслонки, а значит малом расходе воздуха) патрубок без термоизоляции не решит проблему. Обычно небольшой прямой участок по городу охлаждает подкапотное пространство, но опять же , в зависимости от скорости и нагрузки, это от 1км . У подавляющего большинства современных иномарок воздухозаборники выведены в переднюю часть моторного отсека, подальше от радиатора и выпускного коллектора.... в бюджетных авто об этом раньше "не думали". а точнее . не хотели поднимать себестоимость... ведь об этом известно с самого начала автомобилестроения

вариатор целый вроде,да и насколько я знаю когда обрыв в нем,то искры вообще не будет! Ты проверь,что выше написано мной,потом будем рассуждать,что должно быть,а что нет.....люди ведь твою неисправвность хотят на растоянии вычислить

Есть предложение ,проверить,приходит ли напряжение на катушку, во время работы стартера, в обход вариатора с втягивающего реле стартера. И вообще,посмотри,сколько вольт на катушке во время работы стартера. Сколько градусов до ВМТ стоит зажигание?