leon

с приводами от Ауди-КПП проще, переходная шайба с фланцев КПП на наши родные внутренние ШРУСы, а дальше все родное к колесам.

ЭБН хорошее дело, у нас уже внедрен. Удачных поделок.

Есть подозрение на какой-то цилиндр? Вот в него и пробуй закачать воздух и смотреть куда его попрет.

Да что же такая "везуха" надо машинку святой водой или к батюшке.

Ну мы этот путь прошли.

Наша КПП максимум держит от 130 до 150 кобыл и ее Рено-моторы со своими 113 л.с. успешно сворачивают.

Выступление гильз над блоком не может быть причиной течи, и вторая причина, посадка гильз в блок, третья трещина в ГБЦ?

У трансивера мось был подготовлен к спорту и было сделано усиление домиков ссылку я давал ранее. И это было сделано инженерами заводской команды. Все же они там не тупые совсем были раз таким образом усилили слабые места наших кузовов. Понятно что в гражданских режимах жесткости кузова и других элементов достаточно, но боевые режимы это ну совсем другое. И надо ли это делать решает каждый сам, хотя после нещадной эксплуатации кузова наши стареют и уже не такие жёсткие, усиление может нужно, но не только в одном месте и в других также.

Ну да это дело нельзя запускать .

Ну да, я же сказал об этом. Плафон управляется по минусу.

Да там всего один провод нужно длинной пару метров. Это плюсовой, а масса на кузов под винты крепления.

Да нет секрета никакого, я тогда решился и новую машину купил . Теперь собирают денег и хочу купить для себя новый кузов 41-го.

Протяни провод от освещения салона, а не от габаритов как советуют. Эти козырьки должны постоянно работать,а не когда внешнее освещение включено. Я во всяком случае в своём мосе так и сделал козырьки тоже от векторы, смотрятся - отвал башки. И они по крепежу почти как родные, пара мм разницы. С зеркалами у тебя как обычно взял новые и старые и из двух сделал такие как нужно.

Я тоже особо хлопков не услышал. Посмотри при работающем двигателе во внутрь карба, иногда бывает что из-за высокого уровня капли топлива падают и это вызывает неровную работу двигателя. И клапан при прогаре вызывает троение. Да при пропуске свеча зажигания тоже вызывает подергивание движка.

Это трудно подсчитать и наверное ни к чему.

Может соли насыпать ?

Выб чего про машин сказали...

Ну вот такие дела, теперь и в гараже делать нечего.

После брюнетки сил не останется совсем

вот твой земляк режет пост 191 http://moskvich.net/topic/17258-%D0%BC%D0%BE%D0%B8-41-%D0%B5/page-10

да может и кондер, я в этом не сильно шарю. это надо к электроникам. При использовании неизменного тока используют шунтирование нагрузки диодиком. В момент размыкания контактов реле появляется переходный ток и энергия выделяется на активной составляющей сопротивления нагрузки. Схемы искрогашения При шунтировании контактов реле цепочкой RшСш энергия магнитного поля выделяется не только лишь на нагрузке, да и на резисторе Rш. Величина емкости Сш в этой схеме равна 0,5 — 2 мкФ и совсем подбирается при наладке схемы. Сопротивление Rш определяют по эмпирическим формулам. Для серебряных контактов Rш = Uc2/140, где Uc — падение напряжения на конденсаторе. Величина сопротивления Rш в схемах слаботочных электрических реле составляет 100 — 500 Ом. где R - нагрузка; L - обмотка катушки; K - контакт; V - диод.

Diasel-V он этот мотор давно продавал, и ценник этот тоже устойчиво держался до прошлого года, я с ним переписку вел, но не решился купить ну, то мои личные дела. Вообщем ты Миха правильно поступил.

Детонации не было т.к. был настроена БСЗ и топливо в основном газ (пропан-бутан). Этот мотор наездил до ремонта 180т.км, потом успешно был отремонтирован (проточка КВ, замена ГБЦ на свою родную 3317 с такими-же доработками) вот с прошлого года ездит и не детонирует.

Вот это да, что значит было желание.

познавательно, у меня такой-же насос, при случае загляну в него для профилактики. контакт считаю нужным очистить отполировать и параллельно поставить диод, где-то читал, что таким образом решается проблема с искрением на данном контакте.