GreenMile
-
Публікації
6 416 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
150
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача GreenMile
-
1. Электроды от сильной искры сплавиться не могут в принципе, они будут выгорать, как электрод у сварки. Если у кого-то сплавились, значит, было механическое повреждение или разрушение свечи. 2. Про зазор в 1 мм даже я в своей статье писал. Увеличить можно, но не всегда оно идет в плюс. Воспламенение смеси зависит прежде всего, от ее качества. Если карбик фиговый, смесь имеет неидеально соотношение, компрессия плохая и т.д., то увеличение зазора либо сделает хуже, либо, в лучшем случае, останется на уровне обычной КСЗ. На зубилы, у которых БСЗ шло с завода, рекомендуют для карбюраторных зазор выставлять в пределах 0,7-0,85, для инжекторных (!) 1-1,13. 3. Поскольку БСЗ дает таки более мощную искру, то зазор можно немного увеличить, но делать это надо после того, как поездишь со штатным зазором, тогда сможешь оценить разницу.
-
Такой как и был, 0,8-0,85.
-
Замена рулевой колонки.Типы колонок.
GreenMile відповів у тему користувача MoskvichNick в Система кермування
Это колонка нового образца, она короче, на фото она слева, та что у тебя стоит - справа. Короткие ставились на поздние 2140 и на люксы, комплектовались разными опорными подшипниками. Конкретно твоя новая, от люкса, как правильно Кондит сказал. Можешь воспользоваться случаем и поставить 3-рычажный переключатель на нее
-
Насколько помню, у переднеприводных минимальная метка не совпадает с заднеприводными москвичами, максимальные вроде одинаковые.
-
Нашел фотку бачка и форсунок, которые ставил.
-
Купить бачок омывателя современный с нижним мотором. Даже с родными форсунками льет так что ховайсь. Я вроде от нивы покупал, стал на родное крепление в родное место без переделок. Лучший выход, имхо, заменить резинки в родных хромированных дворниках, и внешний вид сохранится оригинальный и тереть будет лучше. Резинки продаются отдельно. Я покупал резинку на пластиковой основе и зажимал ее в родные хром дворники, работало ок.
-
Ну у меня стоит импульс 310, но в принципе подойдет любой, какой найдешь. Например, вот, у него выносной резистор, можно установить в любом удобном месте, где он будет гармонично смотреться, а не колхозить отдельную "коробочку", как в случае с импульсом.
-
Прикольно, не знал, что оно со снятым разъемом нормально работает.
-
1. Будет работать. 2. Нет, не только под МПСЗ. В общем случае, самое обычное БСЗ на обычном коммутаторе работает точно так же, как и КСЗ, т.е. УОЗ надо выставлять поворотом корпуса трамблера, т.е. правильный угол опережения надо выставлять точно так же вручную по "дзыням", как пишет книжка. Далее, поскольку БСЗ электронный девайс, к нему можно докупить ручной октан-корректор , который позволяет регулировать угол опережения зажигания прямо "на лету" в процессе езды из салона, т.е. больше не надо лезть под капот и крутить трамблер, настраивая оптимальный угол. И, наконец, последнее, коммутатор с датчиком детонации объединяет в себе два устройства - сам обычный коммутатор и октан-корректор, при чем он регулирует угол автоматически, без твоего участия, при помощи выносного датчика детонации, который цепляется на блок двигателя. Это самый удобный в использовании вариант БСЗ, но везде есть нюансы. Нюанс 1: Мотор у нас довольно шумный, потому надо будет подобрать более удачное место для него на конкретно твоем моторе, стандартные места установки известны, но у всех по-разному работает, где-то лучше, где-то хуже, смотря где у кого что гремит в моторе Нюанс 2: В виду специфики работы, датчик детонации склонен сильнее позднить зажигание. При тапке в пол при определенных моментах допустимо кратковременное проявление детонации, это норма для мотора, но датчик детонации этого "не знает" и запозднит зажигание сильнее, чем хотелось бы, в связи с этим может быть потеряна какая-то мизерная часть мощности мотора. Насколько это будет ощутимо "жопометром" не скажу. Нюанс 2а: (в современном мире, наверное, уже не актуален): если залил дерьмовое топливо, которое детонирует от любого нажатия на газ, то с автоматическим октан-корректором ехать будет ну очень тяжело, он настолько запозднит зажигалку, что машина перестанет тянуть адекватно. С ручным на детонацию можно "забить" и ехать. Нюанс 3: если будет ГБО, автоматический октан-корректор бесполезен. Краткое резюме такое: плюс: коммутатор с октан корректором комфортнее в использовании, раз настроил и забыл про регулировку углов навсегда, не надо в салон выносить лишние крутилки и что-то там настраивать. минус: с ручным октан-корретктором можно добиться более лучших динамических показателей двигателя. З.Ы. Я бы сейчас брал сдатчиком детонации, комфорт и удобство пользования решают.
-
О, вот, ответил на мой следующий вопрос
-
На приводе трамблера - датчик фаз?
-
Охренеть нанотехнологии оО
-
Там написали, что бензонасос отказал. За 125 тысяч отказал насос, вот же ж ведрище ломучее, в топку его.
-
Ну, твоя уверенность в том, что в БСЗ присутствуют те же люфты, что и в КСЗ говорит об обратном. Точно так же на счет точности воспроизведения УОЗ, особенно на высоких оборотах. Количество != качество, потому "7 москвичей" аргумент так себе, из серии "хто вище б'є - той краще грає". Мда? Так, может, ты в двигатель маслице М8 заливаешь? А может, еще и на диагональнй резине ездишь? Или бензонасос у тебя стоит еще тот родной заводской, с плоской крышкой, который паровые пробочки летом ловит на раз-два, а не современный с двумя мембранами? А вот тот солекс 21053 - это как, заводское решение для москвича? А гофра на выхлопе? Как же это, ведь с завода там хомут да и все, с которого сечет вечно. А успокоитель цепи, неужто заводское решение не работает, что надо аж от БМВ колхозить? Как-то некрасиво получается, не находишь, рассказываешь нам тут про "заводские решения" и "теории", а сам в москвич "новодела" незаводсколго напихал. Не стыдно? По факту ты просто не смог разобраться с проблемой своего БСЗ, но вывод, конечно сделал сразу: новые технологии - это сраный маркетинг!
-
Это называется "кому и кобыла невеста". Хотя, это можно в целом про москвич сказать. Я когда махнул в своем зажигание и поставил новый карб, папа, сев за руль очень удивился и сказал "ничего себе он ехать может, а я всю жизнь мучился". Когда производители пытаются добиться более одновременного и лучшего сгорания смеси, чтобы вытянуть больше КПД, экспериментируя с формой камеры сгорания или многоискровым , про хорошую родную искру даже немного смешно читать Это какое-то ретроградство, не хочешь ставить, не видишь _для себя_ смысла - ради бога, но зачем спорить с очевидным преимуществом? У стокового двигателя есть очень немного простых и относительно недорогих апгрейтов, которые позволяют при минимальных затратах ощутимо улучшить его работу, БСЗ - это одно из них, стоит недорого, ставится практически без переделок (в отличие от МПСЗ и прочих), дает ощутимый эффект. Можно добиться большего, да, но оно уже требует больше денег и времени. Во-первых, не крутит, на валу вращается шторка, датчик Холла неподвижен. Во-вторых, в бесконтактном трамблере в принципе нету люфтов от кулачка, который скользит по валу, нету люфта самого контактного механизма. Единственный люфт - это радиальный люфт самого вала, но в случае БСЗ фактически он не оказывает негативного влияния на зажигание, потому что датчику Холла без разницы на каком расстоянии от него прошла шторка (в пределах разумного, конечно). А вот в КСЗ этот люфт существенен, т.к. от размыкания контактов напрямую зависит искрообразование. Как раз все отлично работает, собственно, не зря БСЗ - это была эволюция после КСЗ, а не наоборот. Ну хорошо, что понял. Мне тоже лет надцать назад электрики и карбюраторщики говорили, что инжектор - говно, а оно вишь как, ездишь себе на инжекторной машине и под капот заглядываешь дабы омывайку залить, а не чтобы отрегулировать ХХ и контакты почистить Ты вообще принцип работы обоих систем зажигания понимаешь? В частности, как формируется искра? Мне кажется, что нет.
-
А что, кроме Китая уже ничего не продают? У меня стоит москвичевский трамблер и мэйд ин рашка. Да, он для 1,7 но не суть. Даже вот в таком состоянии из коробки он едет существенно лучше, чем родной контактный. Двигатель на ХХ перестало трусить как эпилептика в припадке, обороты перестало колбасить, зимой стал лучше заводится, ехать стал лучше + дополнительно появился в салоне октан-корректор, который можно крутить прямо на ходу. Уже не надо лезть под капот, если залил какой-то фиговый бензин. При желании его можно настроить и под свои кривые по стробоскопу, инфы на эту тему навалом, раньше даже были конторы, которые этим занимались за деньги. Ну и опять же, при желании можно из своего контактного собрать бесконтактный или перекинуть в новый пружины и грузики родного. Я на это все забил, потому что эффект от установки и так превзошел все ожидания, а заниматься перфекционизмом в моем случае не имело смысла. Ну и такая вот еще инфа для размышлений, как ты думаешь, за 40 лет те пружинки на грузиках сохранили свою упругость? Ты уверен, что у тебя твой родной трамблер таки соответствует нужной кривой? Ты ж его не проверял О, все точки на Ё расставил. Ну конечно, более мощная искра и отсутствие люфтов в механизме - это конечно же, никакой разницы. Ок.
-
Уверен? Кроме отсутствия контактов, что приводит к более ровной работе двигателя, т.к. исключаются люфты на валике, БСЗ дает более мощную искру, что недостижимо на КСЗ, т.к. контакты обгорают. На БСЗ своя катушка с другими параметрами и без всяких дополнительных сопротивлений
-
У меня один вопрос. Как это туева хуча современных и не очень машин ездят на инжекторе каждый день и не морочат голову никому? Инжектор имеет аварийный режим работы, для которого не нужны никакие датчики, кроме критически важных - ДКПВ и датчика фаз. Если у кого-то что-то не работает, надо искать проблемы в руках, которые это ставили.
-
При езде на газе от карбюратора нужны только заслонки, потому не имеет никакого смысла тратить на него деньги. Разобрать-промыть-проверить плоскости, заменить прокладки, сделать ревизию тому, что есть, отрегулировать ХХ и все.
-
КРАСНЕНЬКИХ машин пруд пруди. За 10-ку пусть лансер Х возьмет или фиесту Ну или вот, КРАСНЕНЬКАЯ на коже и с автоматом.
-
Ну она ж на РХ-8 смотрит, как я понял, а это ведро в общем-то, ни комфорта, ни понтов, посему не вижу причин не посмотреть тогда аккорд, по уровню они плюс-минус одинаковы будут, аккорд даже более "солиднее" смотрится
-
Смотреть после 11 года, они пошли на 6АТ, для бабы лучше не придумаешь, машина огонь, в обслуге недорогая и неприхотливая. Средний ценник 13к. 2.0 (есть 1,6, но не уверен что они бывают на АТ с 1,6), кожа-рожа, климат, круиз, задний парктроник присутствуют. И салон современно и симпатишно смотрится:
-
можно ли в двигатель москвича 412 70 г выпуска лить камазовское масло М10Г2К
GreenMile відповів у тему користувача andruha.mariupol в Технічні обговорення
Сколько лет прошло, а байки и мифы до сих пор живут. Особенно про мифические "иномарочные" зазоры -
Читал темы подобные на других форумах. Отзывы такие себе, ходит где-то года с 1,5-2 (но это, наверное, от пробега зависит и эксплуатации), работает, напрягает их постоянно качать-стравливать, ведь не всегда угадаешь когда к тебе в авто сядут лишние опы, а автоматическую систему делать это тоже определенные затраты. У меня в элантре тоже беда была со стоковыми пружинами, слишком мягкие, 1-2 человека назад и уже сильно проседают, а при раскачке может даже по отбойникам ввалить. Решил вопрос заменой пружин из более толстого прутка, что важно - высота и количество витков у новых и старых пружин абсолютно одинаковое, пруток толще на 0,25мм кажись. В итоге зад перестал проседать под нагрузкой, а поведение пустой даже в лучшую сторону изменилось, стала более "устойчивая" что ли. Немного слайдов. Пружины новые/старые: Результат, слева - старые, справа новые после пробега в 30 км.
