GreenMile

Первая - это когда передние тормоза могут вообще не участвовать в торможении, может, имелась в виду вторая? В нашем суппорте поршни диаметром, емнис 43мм и 34 мм, общая площадь ~2360 кв. мм (1451+907). В элантре у меня один поршень, если не ошибаюсь, 57 мм, площадь ~2550 кв.мм. Элантра весит где-то 1300 кг. Какие претензии к нашему суппорту по площади? То, что он бывает закисает и все такое сейчас не рассматриваем, речь об отказоустойчивости системы и способности к ровному торможению. И кстати, вот что-то что а эта плавающая в скоба в стоке очень невнятная, у москвича, ну лично у меня, тормоза были более информативные, хотя давить надо было намного сильнее да.

Если сравнивать с москвичами с дисковыми тормозами, то во всем хуже. Она просто позволяет использовать однопоршневой суппорт спереди. Есть три основных вида двухконтурной тормозной системы в порядке возрастания эффективности: 1. Первый контур - только передние колеса, второй контур - только задние - "осевая". 2. Первый контур - переднее правое и заднее левое, второй контур переднее левое и заднее правое - "диагональная". 3. Первый контур - большие поршни передних колес, второй контур - малые поршни передних колес плюс задние колеса - "осевая параллельная", та что применяется на москвичах. 3а. Первый контур - первые поршни передних колес плюс заднее правое, второй контур - вторые поршни передних колес плюс задние левое - применялась у вольво. Поскольку основное тормозное усилие приходится на передние колеса (перераспределение масс), то лучше всего когда тормозят оба передних колеса, потому система 1 вообще шлак, т.к. передние колеса вообще исключается из торможения, система 2 хуже, чем система 3, т.к. тормозит только одним передним колесом, а не двумя. Но поскольку в современном мире ради удешевления на всех бюджетных авто передние суппорты ставят с одним поршнем, то применяется может только диагональная система. Многие ошибочно полагают, что она лучше, т.к. "современнее", а вот хрен.

Эм, диагоналку можно почувствовать только когда один контур не будет работать, при исправных тормозах разницы не будет. З.Ы. Я когда-то почувствовал, как работает только один передний контур, ехал из Черкасс с прицепом и пришлось в пол вытормаживаться с 90 - фура решила с обочины стартонуть прямо передо мной, в итоге заклинили колодки в заднем барабане (поршень вылез дальше чем надо и назад не вернулся), перегрели все что можно, и жидкость видимо закипела в трубке, вырубив весь конутр. В общем через километров 50 при торможении перед левым поворотом педаль почти сразу до половины утопилась и замедление было ну очень вялым.

На заднеприводных москвичах нельзя применять диагональную систему, при выходе одно контура из строя при торможении авто будет разворачивать вокруг переднего колеса рабочего контура.

Серьезно? Ты думаешь, запчасти на москвич очень ходовой товар на котором можно построить нормальный оборот, чтобы содержать магазин и зарплату сотрудникам платить? Больше выбор на москвич?

А вусмерть затонирован, включая лобарь, чтоб не видно было, что внутри просто ничего нет? ))) Взяли кузов, облили краской, напялили колеса, вместо фар вставили китайские ДРЛ - збз, у нас электрокар!

Оно-то не должно, но часто не совпадает. Кто-то разбирал "новый" мотор, заводской в смысле с пробегом около 20к, там тоже не совпадало.

Скажите спасибо, что они вообще запчастями на москвичи торгуют, в 2018-то году

Ну как сказать, если машину угонят или причинят ущерб то это попадалово, потому как заяву может писать только владелец, а его в живых нет, соответственно доверку выписать никто не сможет. Про возмещение ты не прав, по ОСАГО износ считается только на запчасти, на работу - нет, соответственно, хотя бы стоимость покраски или рихтовочных работ возмещается в полном объеме. Со штрафстоянки тоже не заберешь, если что. Плюс есть человеческий фактор, вот тот дядя может захотеть вступить в наследство и тогда машину придется вернуть Более того, если никто не вступит в наследство в установленный законом срок - 6 мес, то имущество уходит государству Понятное дело, что это не квартира, но, опять же, в случае чего про авто можно забыть. Тут такое, брать или на разбор, или с четким понимаем, что в случае чего можно остаться без машины.

Это нормальное явление, описано даже в книгах. Радикально - разрезанную шестерню поставить или расточить отверстия по кругу в той, что есть. Только потом зажать надо хорошо

У папы фиат пирожок дизельный, когда-то был разъездной машиной на фирме, на приборке пробег 170+, по факту наверное х2. Бит, варен, крашен, гнилой, с панорамным полом, картер потеет маслом и весь мятый, сливную пробку масла просто заварили в нем, т.к., наверное, сорвали резьбу, маслозаливная крышка сопливит, двигатель ездит себе да и ездит, в него никто не лазил, кроме ТО и замены ремней, даже форсунки не мыли. Все что менялось по двигателю - это свечи накала. А ну и фланец турбины прогорел, варили. Т.е. я подозреваю, там есть, что с ним делать для профилактики, но сам он не просит ничего. Но это не "коммон рейл", конечно, но факт такой, что дизель не обязательно является геморроем, это все мифы родом оттуда, откуда и инжектор считают ужасом, типа вот карбюратор другое дело.

А по мне так это какой-то подшипник "запел", на генераторе или помпе. Под сброс газа думаеццо, что на генераторе. Можно скинуть ремень генератора ненадолго и погазовать, определить, останется звук или нет.

Дичь какая, простигосподи, секта свидетелей лечебной минералки

+1 к нормальным соединениям. Обмотать можно, просто эффект будет очень временный

Омг, развели срач на пустом месте, а книжки никто не читал Зачем столько агрессии, при чем тут "фигня"? Почитайте в книге, для чего нужна лампочка в принципе и как зажигалка выставляется Если лень читать, лампа нужна для определения "отсчетной точки", т.е. для того чтобы выставить вспышку 1 цилиндра ровно с 10° опережением. Только это стартовое "грубое" положение, которое гарантирует заводку и работу двигателя, дальнейшая точная настройка обязательно проводится на ходу, поскольку каждый двигатель индивидуален, как и топливо, которое залито. Можно и без лампочки настроить, никто ж не запрещает, она для удобства выставления, откуда вы взяли, что зажигание по лампочке - идеальное для мотора? Вообще,раз и навсегда перегрев "лечится" обраткой в бак При чем наличие обратки для ЭБН тоже критично, т.к. не все запорные клапаны карбюраторов способны выдержать его даже "низкое" давление. Установка ЭБН - штука недешевая и муторная, т.к. надо еще реализовать защиту при ДТП, чтобы ЭБН отключался при остановке двигателя, а не при выключении зажигания.

Ну и хорошо, что разобрались Еще мне кажется, что родной сухарик можно найти в поддоне двигателя

Для начала проверить, как едет на бензине, а потом уже искать причины. Но, учитывая расход 20л газа, тут к гадалке не ходи, что проблема с настройкой ГБО.

Переделка ради переделки, не более. Зачем все это, если родной механизм полностью выполняет свои функции? Мне кажется, что ты не до конца понял принцип работы штатного натяжителя, пружина не удерживает натяжение, его удерживает стопорный болт. Механизм такой, на конец пружины надет полый шток, когда стопорный болт распущен, пружина через шток давит на лапку натяжителя, натягивая цепь. В этом положении затягивают стопорный болт, который жестко фиксирует шток, все пружина больше не участвует в натяжении цепи, натяжение держит зафиксированный болтиком шток. В следующий раз, когда цепь прослабляется, отпускаешь стопорный болт, пружина подвигает расслабленный шток дальше, выбирая зазор и натягивая цепь, после чего шток снова фиксируется болтом. Все просто и надежно, к чему городить этот огород со шпилькой не понятно вообще.

+1 за цепь, слишком характерный звон.

Известная проблема с бесконтактным зажиганием - в фишке разъема, который надевается на трамблер на датчик Холла при ее надевании "утапливается" один или несколько контактов. При надевании фишки контакты не входят в зацепление, а только касаются друг-друга. Потому в целом зажигалка работает, но при каких-то вибрациях контакт пропадает и машина глохнет. Потом опять из ниоткуда все работает. Вот тут проверь как сидят контактики в фишке, часто бывает, что они плохо застопорены и просто вынимаются из нее. Прежде, чем что-то менять, проверь все разъемы косы, надежно ли в них закреплены контакты.

Занятно. Хром краску бы более блестящую и было бы вообще шик. Из АБС пластика печатал?

Зачем думать, если в теме есть фотографии и сцылка на статью про подрулевые? Телескопической была старая колонка из двух труб, которая типа складывалась до длины внешней трубы, новая колонка уже сразу короткая без внутренней трубы, и опорный подшипник у нее другой, новый, большего внешнего диаметра. Этот новый опорный подшипник не влезает в узкую внутреннюю трубку, а сделан под диаметр внешней трубы. Вот старая колонка с двумя трубами, на внешней трубе есть кернение, которое обжимает внутреннюю трубку: А вот как в ней сидит опорный подшипник нового образца (в узкую трубу он просто не влезает): А теперь внимание на фото колонки автора темы: Обращаю внимание на отсутствие кернений и на расположение отверстия под блокиратор рулевого вала. А теперь если внимательно посмотреть на мою фотку с двумя колонками, то можно увидеть, что на правой есть кернения для удержания внутренней трубы, а не левой кернений нет. А еще на правой нету отверстий на наружной трубе, а на левой есть - под опорный подшипник. Это разные колонки,а не "из одной трубку вынули."

Это сильно из пальца высосано. Рычаг света стоит дальше, если и можно что-то зацепить, так это рычаг поворотника, который стоит перед ним. Так оно так работает у всех машин, ближний без габаритов не работает. Если есть желание разнести, то для этого есть куча схем в инете, которые позволяют включить дальний свет в полнакала в качетсве ДХО в обход органов управления. Свет включается автоматически при запущенном двигателе, отключается при включении освещения штатными средствами и не надо ничего самому включать-выключать отдельно и помнить о нем. Плюс использование нитей/ламп дальнего света, которые и так реже используются, не сокращая тем самым срок службы ближнего.

Ну так в этом и разница На старых космичах колонка была с двумя трубами, на новых - с одной.

Я не помню, как оно там в ИЖах в стоке, но в 2140 обычном, в Люксе и в 2106 рычажок управления светом имеет три положения: выкл-ближний-дальний. Подрулевой от 2105 имеет два положения света: ближний-дальний. Так что выбирай сам, какой тебе больше подходит.