GreenMile

И какие же выводы можно сделать "на глазок"? Какое значение света в точке B50L не подскажешь? Зато я скажу - оно превышает все нормы, как бы ты ни старался, потому что ксенон в рефлекторной галогеновой фаре никогда не даст ни СТГ, ни нормального свечения. Для особо непонятливых: "В точке 0-0 (самое яркое пятно) люксметр показал значение 1520, а точке B50L (встречка) — значение 22." А теперь ксенон: "Без настройки получаем значение в точке 0-0 — 5142. Невероятно, яркость действительно высокая, но высокая везде. В точке B50L где встречка, значение получилось 610 — это самый высокие показатель из всех. Не просто слепит, а бьет по глазам до боли." "Результат стал лучше, в центральной точке мы получаем 1664, это чуть выше галогена, а в B50L — 178. Это все равно очень много. Если продолжить опускать еще фару, то упираемся уже в ограничение корректора, в центральной точке яркость начинает значительно падать, т.е. мы начинаем видеть только то, что перед нашей машиной (а это значит, что безопасная скорость движения, при которой мы сможем заметить опасность и вовремя остановиться, снижается). При этом зона встречки все равно остается сильно засвеченной." А вот так должно быть: "В точке 0-0 (самое яркое пятно) люксметр показал значение 1885, а точке B50L (встречка) — значение 11." И наглядное сравнение "на глазок", фотик стоит в точке B50L: "Поместил фотоаппарат в зону B50L, где по идее должно быть темно, настройки уже другие, но опять же одинаковые для всех фото." Галоген: Ксенон: Еще вопросы будут о ксеноне в рефлекторной галогеновой оптике, которая "никого не слепит"? Сам догадаешься, кто ты после этого этого или подскать?

Сложно сказать, но хорошее дешево стоить не будет. Хороший линзованый ЛЭД стоит как ксенон, а то и дороже. Китайцы часто грешат тем, что разгоняют диоды по току, в итоге, если изначально диоды и светят ярко, то начинают очень быстро деградировать, т.к. работают на пределе или даже за пределом возможностей. Плюс линзы из пластика, который сам по себе мутнеет от времени. Если и брать, то что-то более-менее известных брендов, а не совсем нонейм какой-то.

Ну ты прям Шерлок. Понятное дело это разные отражатели, просто длительность работы ксенона разная да и сам ксенон тоже разный. Это штатные отражатели из оригинальных линз под галоген. И что это доказывает? Что я сам подфотошопил картинки? Один фары включает раз в год, другой на "авто" поставил и забыл про фары и они там светят постоянно. У кого-то отражатель из пластика, у кого-то металл, у меня отражатель родных фар москвича помутнел и при галогене. А тебя за установку ксенона в рефлектор надо вообще на кол посадить. Но это оффтоп уже. Смысл имеют только линзованные LED-модули (но там цена как за ксенон), светодиодные лампочки типа H4 светят хуже галогена и в рефлекторе зачастую светотеневую границу настроить невозможно. В нете есть полно тестов по световому потоку как в рефлекторной оптике, так и в линзованой. Пока это все еще печально.

А суть не в температуре нагрева, а в излучении ультрафиолета, именно он сжирает отражатель. Наглядно видно, что правый помутнел, как будто дымом затянуло. А это что случается дальше:

Выглядит это как-то так:

Необходимые материалы: Биксеноновые линзы Ксеноновые лампы Блоки розжига Декоративные маски на линзы Коннекторы Общая стоимость материалов примерно ±250$ Необходимые работы: Удаление рифления со стекол фар (полировка) либо замена стекол на гладкие. Установка всего этого добра. Еще какгбэ законодательно нужны омыватель фар и автоматический корректор, но это уже мелочи Запихивать ксеноновые лампы в родные фары без линз чревато семью годами кровавого поноса. Кроме поноса, ксенон в галогеновой фаре очень быстро выжигает отражатель, он тускнеет, в итоге и встречные тебя ненавидят, и ты сам нихрена нормально не видишь.

Как-то в одну поездку получил два конкретных скола, размером с 10 копеек. Ездил на лечение, заплатил 500 грн. При цене стекла 1к грн, особого смысла не имеет, как мне кажется. Хотя если скол один то 200-300 грн это не тысяча. На счет советских стекол, то, имхо, это все отговорки, мне тоже сказал, мол на корейцах стека не такие может треснуть, потому под твою ответственность. Они просто таким образом не хотят отвечать за неудачные последствия.

Я таким пусковым, только другим, холодный турбодизель(!) 1,7 в -5°С заводил без аккума вообще, в качестве эксперимента. И свечи накала разогрело и запустило двигатель, чуть теплым был разъем на проводах только. Эквивалентных заявлено 13600 мА*ч, по факту, внурях стоит что-то типа 12В, 3,3 А*ч, в эквиваленте около 11000 мА*ч получается. Так что если у кого-то не заводит, то либо аккум выступает в роли черной дыры и все на себя тянет, либо проблемы со стартером и/или состоянием двигателя.

Как в обычной магнитоле. Сбрасываются настройки радио, времени (правда оно само подтягивается по инету) и т.д. что требует постоянного питания, сами программы и все их настройки никуда не деваются. Настройки вайфая, кнопок руля, навигации, подсветки и т.д. остаются без изменений, пока принудительно не сделаешь полный сброс устройству.

У меня установлена, на 6-м андроиде. При выключении зажигания она уходит в сон, при следующем включении зажигания - стартует моментально. Если сколько-то дней стоит без включений, тогда выключается полностью и при следующем включении делает холодный старт, но не две минуты, секунд 20, может. Во всяком случае, если вечером приехал, то на следующий день она еще спит и включается моментально.

Тю, зачем тогда совкопром вообще рассматривать? Вон на автоюа недавно чувак искал бляху-ланос за 1к "оттуда", все ржали, что мол фигня, но нет, в итоге нашел и довольный ездит. А, вот оно че, теперь понятно.

По поводу зубил, я когда в 2007 работал на фирме, у нас на сервисе были разъездные машины: 21099, 2004 года с пробегом где-то 36 тыс и фиат-пирожок 2000 года с пробегом на приборке 70 тыс, реальным, наверное, 270 ибо я хз как за 70 тысяч можно было так вытереть руль, но такое. Зубила за эти 36 успела раза три поменять термостат, один раз радиатор (потек), вакуумный усилитель, расширительный бачок, один раз стартер, моторчик омывателя, опорный подшипник, замка на водительской двери просто не было - сломался, открывали сигналкой, пыльник шруса, это из того, что помню. Фиат за время работы поменял сцепу (водила тогдашний на всех светофорах стоял на скорости с выжатым сцеплением), главный тормозной в комплекте с вакуумником (с разборки), трос кулисы КПП ремонтировали (отдельно не продавался, в сборе с кулисой стоил 1куе под заказ) и одна свеча накала сдохла. Учитывая, что я тогда на 2140 ездил (с пробегом тыщ под 600, но к нему уже руки были приложены), то НОВАЯ (я не знаю, как иначе назвать авто с пробегом 36к) зубила на фоне остальных машин просто рассыпалась, оставляя след из болтов за собой. Но да, ехала она приятнее москвича и внутри тоже разница поколений очень заметна была. Я давно уже езжу на других машинах, и не являюсь заинтересованным лицом, так сказать, но больше всего мне своей ломучестью мне запомнилась именно зубила - она сыпалась по мелочи, но постоянно. Москвич в основном тянул деньги на "улучшайзинги", а не на поддержание в рабочем состоянии. Фиат ломается намного реже, но дороже. Радиатор родной поменяли на 18 году жизни из-за того, что залип клапан в пробке расширительного бачка - давлением разорвало, но там у него уже ребра между сотами просто высыпалась от старости.

Дальше процитированного предложения читать пробовали? Электроника имеет наработку на отказ и десятки и сотни раз больше, чем механика, у нее нету трущихся и изнашивающихся в прямом смысле компонентов, при чем тут рыночная цена? Машины надо сравнивать с машинами, компы с компами, швейные машинки со швейными машинками. Давай еще обсудим тут живучесть твоего молотка и сравним с москвичем На счет таза за 800, во-первых, он какого года? Во-вторых, это, я так понимаю, который на учет не поставишь? Так такие машины всегда стоят ниже плинтуса, именно по этой причине. Продай москвич и купи себе евробляху, будешь счаслив.

Москвичу под 40 лет, компу раза в 4 меньше, действительно, почему первый ломается больше второго Ну глупость же говоришь, сравниваем теплое с мягким называется. Немножко некорректно сравнивать комп с автомобилем, хотя бы потому, что наработка на отказ двигателя автомобиля исчисляется тысячами часов, а монитора, десятками тысяч часов А еще у одного и второго очень разная эксплуатация, комп у вас под столом стоит, никуда не ездит, не трясется по дорогам, не потребляет некачественного электричества, не требует качественных ГСМ, защищен от атмосферных осадков, правда? Давай еще с молотком сравним, купил за 3 гривны 10 лет назад и он как новый, а смартфон за 500 баксов на второй день после покупки упал и разбился. Правильно, цена ничего не говорит о надежности, особенно если смартфоном гвозди забивать У автомобилей цена как раз является показателем общего состояния и москвич за 800 будет в хорошем состоянии, а зубила за 800 будет дырявое ведро, вот и вся любовь. Я не имею привычки спорить с очевидным. То, что москвич морально и технически более устаревший, чем зубила вопросов ни у кого не вызывает. Но по той же причине возится с вазами точно так же не имеет смысла, потому что запчасти стоят как на ланос, а ланос - на голову лучше любой зубилы А с ланосом точно так же не имеет смысла возится, можно взять на голову выше авео, а вместо авео, лачетти, а вместо лачетти... ну вы поняли Вот только в этой логике есть одна проблема - это начальная цена авто Поддерживать в рабочем состоянии одно и второе будет стоить примерно одинаковых денег, и естественно обидно вкладывать их в москвич, а не в лачетти

Так все правильно, москвич за 400 будет в лучшем состоянии, чем таз за 400, а не "москвич за 400 будет лучше, чем таз за 600 или 800". Вот серьезно, вы хотели купить автомобиль за 11 тыс грн (стоимость средней руки смартфона), чтобы он еще и не ломался? Так не бывает. Стереотип "это же москвич, он не может стоить дороже" тут не работает, это техника, а поддержание любой техники в рабочем состоянии требует денег, независимо тот того, что у нее на шильдике нарисовано.

Воу, воу, остыньте, горячие финские парни, и не опускайтесь до нарушения п. 2.2 правил форума Развели бессмысленный спор на пустом месте. Любое авто многодесятилетней давности будет требовать регулярного ремонта, будь то москвич за 400 баксов, зубила за 800, или евробляха за 1500. У автомобиля в общем случае есть два основных критерия "неломучести": пробег и возраст (нерадивость владельцев пока опустим). Основное - это, конечно, пробег, чем он меньше, тем лучше и 10-летнее авто с детским пробегом может технически быть лучше, чем точно такое, но 2-летнее и с пробегом 100500 тысяч. Однако, есть порог возраста за которым, даже если на авто не ездили, а протирали его тряпочкой всю жизнь, оно будет сыпаться, хочется того или нет. О том, чтобы найти 30-летнее авто с детским пробегом лучше промолчим, обычно там и возраст и сотни тысяч.

Вот этого вообще делать не надо, особенно на зиму. А шину лучше выбросить.

Железное? Такое что ли? На алишечке полным-полно магнитол для е38 со стандартными кнопками и рамкой, выглядит как штатное, при этом функционал практически не ограничен. Хоть TPMS, хоть бортовой комп туда выводи, хоть голых девок. Какой смысл колупать труп с доисторической навигацией на дисках(!), которая уже давно неактуальна? Оно имеет ценность (точнее, будет иметь ценность когда-нибудь) только в полном стоке. Пытаться прикрутить к ней свистелки и перделки - это некрофилия какая-то, что ты туда выведешь с разрешением 400х240? Ну и стоимость и временные затраты всего этого превысит не только бюджет новой магнитолы, а и все разумные пределы

За 30 тысяч йен потерпят Тем более в моем случае был седан и 3 пассажира.

Япония да, я пока на такси ехал в отель просто мозг вывернул - сидишь на водительском месте, а руля нет

Прекратите цитировать всю простыню картинок стартового поста, в следующий раз будет раздача слонов.

Зашиповать не хочешь, пока новые?

О, боже. Тема была про тормозные контура, ты зачем-то ее сместил на обсуждение того, что москвичевские суппорта говно, площали поршней и т.д. Зачем? Я такого не писал не надо перекручивать. Я писал, что тормоза невнятные в стоке и лично мне москивчевские были более информативные. Это мое личное мнение, не согласен - ради бога, я тебя в этом не убеждал. Зачем это в контексте РАЗДЕЛЬНЫХ ТОРМОЗНЫХ, МАТЬ ЕГО, КОНТУРОВ? Ты стартовый пост читал вообще? А, ну конечно, тебе виднее, что у меня было, на новой машине с салона неисправные тормоза, угу. А, может, это ты пишешь чето не то? Речь была о том, когда один контур выйдет из строя, при чем тут диаметры поршней, если, в третий раз повторяю, обсуждалось изменение тормозных контуров? Выше почитать не судьба было, что я писал чам чуть выше: "Эм, диагоналку можно почувствовать только когда один контур не будет работать, при исправных тормозах разницы не будет." Да, конура на торможение не влияют, пока оба они целые. Ну и отлично, тебя типа кто-то в обратном убеждает? Я понимаю, что ты механик от бога, но так общаться как минимум некрасиво. Тут и было все "по теме", пока кое-кто не ворвался неразобравшись.

Да ладно? А я вот прямо и не знал. И что ж я не так написал? У классических москвичей 4 поршня на одном суппорте: 2 больших и два малых, сложи все, сколько получится? 2 х 1451+ 2 х 907 = 4716 площадь от четырех поршней. В моей элантре стоит плавающая скоба с одним поршнем, но поскольку это именно плавающая скоба то да, оно умножается на 2, т.к. давит с двух сторон, итого 2 х 2550 = 5100. Ну и дальше что? Машина существенно тяжелее и немного на другие скорости рассчитана, так что логично, что у нее площадь больше на 8%. Выше я писал размеры для одной стороны, потому как это очевидные вещи, что оно давит с двух сторон на диск, а не с одной.

Ало, в москвичевском супорте ДВЕ скобы и ЧЕТЫРЕ поршня. Площадь тоже на два множится.